1992

Modeljaarinformatie

Het modeljaar 1992 heeft de letter N

Chassisnummers vanaf:

940 4-deurs - 52900

940 5-deurs - 28000

Motor

• De B204E vervalt geheel.
• De B234F vervalt voor bepaalde landen.
• De B200E en B230E vervallen en worden door de B200G en B230G vervangen.
• De koud-startinjector vervalt bij alle motoren met het brandstofsysteem LH2.4. Dit houdt in, dat de regeleenheid een ander programma voor starten heeft gekregen. Als de motor niet binnen 5-10 seconden start, moet de startpoging afgebroken en opnieuw gestart worden. In een overgangsperiode kunnen bepaalde motorvarianten de koud-startinjector nog hebben, maar deze wordt niet geactiveerd.
• De 940 krijgt hetzelfde, vierkantere koelvloeistof-expansievat als de 960. Echter waar de 960 samen met dit nieuwe tankje een waarschuwingssysteem voor te laag koelvloeistofpeil krijgt, wordt dit op de 940 niet geleverd.
• De laadluchtkoeler voor turbo-motoren is groter, nu gelijk voor alle auto's met een turbomotor en dezelfde als eerder voor de D24TIC is gebruikt.
• Elektrische koelventilator van het twee-traps type voor auto’s met airconditioning en brandstofsysteem LH2.4. Deze wordt bestuurd door de regeleenheid van het brandstofsysteem en drukvoelers van het AC-systeem.
• "Fusible link" wordt in de stroomtoevoer naar de elektrische koelventilator ingevoerd.

Transmissie

De aftapplug van het differentieel vervalt en wordt vervangen door aftappen via het onderste boutgat van het dekseIhuis. Vloeibare pakking tussen deksel en huis.

Elektrische installatie

• Een compactere dynamo wordt ingevoerd bij benzine-turbomotoren met AC (airconditioning).
• De elektrisch bediende buitenspiegels krijgen twee elektromotoren die in elke richting werken. Daardoor een gewijzigde bevestiging van het glas.
• Rationelere kabelloop in de motorruimte 940, minder stekkerverbindingen en een beter aanzicht als gevolg van kabelkanalen.

Remsysteem

• Nieuwe hoofdremcilinder. Deze is van aluminium en heeft voor zowel het primaire als het secundaire circuit een grotere binnendiameter. Dezelfde hoofdremcilinder wordt nu voor alle auto's gebruikt waardoor het aantal gebruikte types tot twee is teruggebracht. Auto's met stuur rechts en auto's met motor B204 en B234 hebben een 1x10" en de overige een 2x8” hoofdremcilinder.
• De remdrukreduceerklep nu ook voor de achterremmen. Daardoor wordt de remwerking op de achterwielen verbeterd zonder kans op blokkerende achterwielen. De remdrukreduceerklep is geheel onafhankelijk van het ABS-systeem en heeft alleen tot taak om bij sterk afremmen de druk naar het achterste remcircuit te verminderen en dus het blokkeren van de wielen te verhinderen. De remdrukreduceerklep heeft een ingebouwde veiligheid die met het voorwielcircuit is verbonden. Bij een hydraulisch detect in het voorste circuit wordt de druk naar de achterremmen niet verminderd en deze kriigen dus de volle remdruk.
• Over de assen verdeeld remsysteem nu ook bij auto's zonder ABS.
• ABS. Het hydraulische aggregaat en het relais voor ABS zie er anders uit dan eerder, maar heeft dezelfde werking.
• Er zijn bepaalde wijzigingen bij het inschakelen van de ABS-componenten aangebracht.

Onderstel, wielophanging en stuurinrichting

Een verbeterde stuurkolom wordt ingevoerd.

Carrosserie

• Trillingdemper. Op het schutbord zit een soort kastje dat als electronica voor de motor o.i.d. zou kunnen worden gezien. Het is echter een trillingdemper die moet voorkomen dat trillingen vanuit de motorruimte het interieur binnen dringen.
• Beveiliging tegen botsingen van opzij SIPS, afkorting voor het Engelse "Side Impact Protection System”. Dit is een versterking van de drempelkoker, B-stijl en dwarsbalk en een nieuwe dakboog met een iets andere plaats bij auto‘s zonder schuifdak. Voor auto's met schuifdak betekent de set met schuifdak een voldoende grote versterking. Als gevolg van de nieuwe dakboog zijn de hemelbekleding en het interieurlampje gewijzigd.
• Het raammechanisme heeft een andere bevestiging en rail gekregen waardoor het draaimoment kleiner is.

Interieur

• Hoofdsteunen met geïntegreerde kussens.
• SRS, Supplemental Restraint System, airbag.
• Wordt als optie ingevoerd voor landen met stuur rechts (voor links was dit al een optie). De sensor/diagnose-eenheid blijft aan de linker kant. Alle auto's met SRS krijgen voor beide voorstoelen een pyrotechnische spanner van hetzelfde type als vroeger voor de 780 is gebruikt. De spanners werken tegelijk met het SRS-luchtkussen en spannen de gordels ca. 8 cm. Daarom heeft de regeleenheid voor SRS twee nieuwe uitgangen, één voor elke spanner. Dit betekent ook, dat de dubbele rol voor USA vervalt en er diagnosecodes bijkomen.
• Elektrisch bediende voorstoelen als van fabriekswege gemonteerde optie.
• De bestuurdersstoel heeft een geheugenfunctie en is met een diagnosesysteem uitgerust. De geheugenfunctie heeft drie stoelstanden. Dit houdt in, dat drie verschillende personen een van te voren gekozen stoelstand kunnen krijgen door alleen maar op hun eigen knopte drukken.
• Nieuwe airconditioning met verbeterde prestaties waardoor de hoeveelheid koelmiddel met 150-200 gram is verkleind. Enkele nieuwe AC-componenten en gewijzigde Ieidingloop. Alle auto's met een benzinemotor en AC krijgen een nieuwe aanzuigende elektrische koelventilator en radiator. De condensor is groter en effectiever. De drukvoelers zijn bijeengebracht in een blok in de rechter onderhoek van de condensor. De expansieleiding zit in een leidinglas in de motorruimte. De luchtdoorstroming en dus de koeling van de condensor zijn verbeterd door een grotere radiator.