７－２の６では 事故発生原因についてかなり断定的な表現をしました。
フライト機材の取り扱いや、気象、気流予測などについ学ぶことなく機械に依存しすぎていることが事故を起こすという意味を込めた一文なのですが
それを断定的に書き記したことには根拠があります。
弊社でのこれまでのフライト機材の取り扱い実績もそうなのですが、私はスカイスポーツの全国統括団体の中でエンジンとプロペラを装備したパラモーターの部門の委員会に２０２４年３月までの６年間籍を置き委員長を勤めました。
パラモーター（またはモーターパラグライダー）が他の種目のスカイスポーツであるハンググライダー・パラグライダー、そして統括団体は別になりますがスカイダイビングと決定的に違う点では高度０mからの発進で上昇することが可能で、日本に上陸した３０年以上前（１９９０年代前半）から既に第三者上空を飛行している点でドローンと最も近い空域を飛行する有人飛行体です。
統括団体ですから全国から重大な事故情報が寄せられ、必要とあれば事故発生原因を調査解明し、今後の対策を打ち立てて愛好者への情報発信をすることが職務の一つでもあります。
全体の会員登録数は2022年例では6,000名程度なのですがその中でパラモーター部門での登録は500名程度です。この数字からわかるように私が担当する委員会での構成比率は会員全体の10％以下です。
そして年間の死亡を含む事故の大半がこの10％以下の人数比である委員会の担当領域が大雑把に５０％を占めています。登録者５００名の同委員会の担当領域が全体の半分ということは残り５５００名が残り半分で同等数⇒１０倍の死亡率という結果に繋がります。確率で言えば１００人に１名が死亡事故に遭遇しています。操縦者のうち１％
この情報を見ての感想はいかがでしょうか？ 自然滑空のみしかできない無動力のハンググライダー・パラグライダーに比べてプロペラとエンジンによる動力飛行のほうが効率よく、危険も回避しやすい！？ので 機械の性能に対して盲目的な依存をしたことがアクシデント発生原因という根拠に異論はあるでしょうか？
対して翼理論と航空気象を学び、それらを駆使しての飛行する無動力のハンググライダー・パラグライダーでは無事故ではないもののパラモーターでの事故件数と比較すると雲泥の差として表れています。
また飛行時間、飛行距離も動力が無いにもかかわらず動力付きのパラモーターのそれよりも長く、より遠くへ飛んで行きます。
ドローンでの飛行にそれらのすべての知識が必須とまでは思いませんが、万が一に危機回避のために緊急用パラシュートを頼りにするつもりがあればそれらの知識の一部でも学ぶことで第三者への衝突を回避する可能性が高まります。それは第三者上空を飛行する者の誠意というより責任に近いと考えます。
パイロットが実証実験や自身の経験を伴わない想像に基づいた理論に都合よく誤解した認識、そしてそこに起因した事故から失われた生命とその家族や仲間を多く見てきました。
今後ドローンはさらに活性化することで普及が広がると予想されますが広がった数を分母としてその分（操縦者のうち１％）がこうした事故の発生数が上がります。大変な高確率の重大事故が発生します。
有人飛行であるスカイスポーツでは誤った認識を持ったパイロット本人の命が犠牲となることがほとんどですが、それ以外にも第三者が巻き込まれた事故例も存在します。（基本行動では第三者上空は可能な限り避けて飛行します）
そしてドローンでの事故が起これば操縦者、または企業としてフライト活動を運営する側の関係者本人は当然身の安全が保障され、そして無関係の第三者だけが犠牲となって巻き込まれるのです。
これから空を飛ぶ、またはドローンで第三者上空を飛行させようとする方々、特にドローンでの輸送を模索しているかたが必要な知識を学ぶことをまだ知らないことは悪ではないですが、基礎知識を調べる、または学ぶ努力を軽視した結果にこうした悲惨な結果を生んでいくであろう可能性のある人に対しては事前防止のためについ強い語気での語り口調になってしまうことをご容赦ください。そうなってしまうほどにパラモーターでは”起こるはずでは無かった事故によって失われた命”の事例が後を絶ちません。ドローンとパラモーターでとでは条件が違う と思ったら 一度でもいいので翼流体の基礎から学んでみてください。ポーラーカーブについて精通すると同じ１個体の翼を用途に応じて幅広く使えることに理解が達します。同時にポーラーカーブが理解していない人がドローンで物資を輸送するなどという行為を絶対に行ってはいけません。