Cout construction : comme le tram

Un milliard € pour le tram ? oui, facile : 2 milliard de FF pour 1989-1994 (les 10 premiers km) donc 300 M€. Puis une somme entre 300 et 400M€ de 1994 à 2001. Puis les 400M€ de Keller. Bref, le compte est fait. Et oui, re-construire des voies ferrées complètes en zone urbaine dense ancienne coute très cher.

Pour le cout du RER de Stuttgart lire : RER Stuttgart : planification, construction

Si le RER était trop pour Strasbourg, alors le même cout à la construction pour le tram de Strasbourg, c'est quoi ? oui, ça et là, de la part de gens soit-disant pour les transports en commun, mais en fait uniquement pro-tram, on peut lire : «un vrai RER pour Strasbourg, une utopie, un rêve, du délir». Il faut se renseigner sur les projets, les couts de construction et d'exploitation, etc... et pas être contre, simplement parce que le résultat est trop bien, parce que ce n'est pas Paris, et que toute ville de Province en France n'a droit qu'à des trucs petits (quelque soit le cout de construction et d'exploitation).

Tram-train ? déja 212M€ source: www. alsace. equipement. gouv. fr/ DRE/ contrats_triennal_01.htm. Et 75% de ce cout est pour l'aménagement des voies de type tram en ville (où il sera très lent car il parcourt 4 virages à angle droit sur 800m, où il sera saturé car les rames sont beaucoup trop courtes pour un service interurbain). De son coté, la moitié du cout de construction du RER Stuttgart est pour l'aménagement des voies ferrées existant en surface, donc ce cout est commun aux concepts du tram-train et du RER. Quitte à dépenser régulièrement des 100aines de millions d'euro, autant faire un vrai transport en commun performant... non? Au lieu de juste faire une astuce : un tram-train poussif... 👉 page complète sur le tram-train Strasbourg, pour lequel Strasbourg a contruit 2 bouts inutiles de lignes de tram.

Conclusion

Vu le cout de construction du tram, tout argument contre un RER à cause de son cout ne vaut pas. Je le disais déja il y a 15 ans: quand la France détruit avec minutie, puis reconstruit à grands frais les trams, l'Allemagne de son coté garde les réseaux lents de trams et construit plein de réseaux rapides de métros et RER, très performants économiquement.