Traduction de 2.stammstrecke-muenchen.de/untersuchte-alternativen.html Deux études officielles bavaroises ont démontré que le tunnel tronçon commun est meilleur que celui en surface via le tracé actuel des trains contournant la ville sans desservir l'hypercentre.
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Soulagement pour Munich - mais comment?
Soulagement pour Munich - mais comment?
Depuis environ deux décennies, la politique, l'administration et les chemins de fer s'entendent pour dire que la ligne principale existante à Munich doit être soulagée. Pour une deuxième ligne principale avec des capacités de voies supplémentaires, en plus d'une solution de tunnel sous le centre-ville de Munich, une variante hors sol avec l'extension de l'anneau sud a également été étudiée.
De plus, le tracé à l'est de l'Isar (section d'approbation du plan 3) a dû être reporté à plusieurs reprises en raison du changement des conditions-cadres.
La voie ferrée existante en surface (Südring) est-elle une alternative?
La voie ferrée existante en surface (Südring) est-elle une alternative?
Dès 1995/96, des plans de contournement sud du RER ont été élaborés pour le compte de la ville de Munich.
Le «Südring» prévoit la suppression de deux nouvelles voies de RER entre la gare de Laim et le Friedenheimer Brücke. Les deux voies supplémentaires seront alors pour la plupart conduites au nord des voies existantes avec les nouvelles stations Heimeranplatz, Poccistraße et Kolumbusplatz au-dessus du sol jusqu'à la gare de l'est.
La première «étude comparative sur l'extension du RER Südring / 2e tunnel de RER» a été commandée en 2001 par l'Etat libre de Bavière, la ville de Munich et l'Association des transports et des tarifs de Munich (MVV).
Le résultat de la 1ère enquête: l'extension de l'anneau sud soulagera moins le trafic que le tunnel de la 2e ligne principale - avantages évidents pour le tunnel de la 2e ligne principale.
Par conséquent, l'État libre et la capitale de l'État ont poursuivi le deuxième tunnel de la ligne principale dans la planification ultérieure.
Dans le cadre de l'approbation de la planification de la deuxième ligne principale à Munich, l'expansion du Südring a été à plusieurs reprises mise en jeu comme une alternative plus rentable. En conséquence, en 2008, l'État libre a commandé une nouvelle «étude comparative du 2ème tunnel RER / Südring». Les bureaux d'études pour la planification des infrastructures ferroviaires, la planification des services et les prévisions de trafic ont examiné les avantages et les inconvénients des deux variantes.
Le résultat de la 2ème enquête: l'expansion du Südring est réalisable sur les plans opérationnel et technique et assurerait également un meilleur développement des zones urbaines du sud. Malgré les coûts quelque peu inférieurs de l'anneau sud, des facteurs décisifs plaident en faveur du deuxième tunnel de RER.
Vous trouverez ici les détails et les résultats de la 2ème «Enquête comparative sur le 2ème tunnel S-Bahn / Südring».
Quelle variante est la meilleure - tunnel de la deuxième ligne principale ou Südring?
Quelle variante est la meilleure - tunnel de la deuxième ligne principale ou Südring?
Nos graphiques vous montrent les deux variantes «2. tronçon central commun en tunnel "et" Südring "en comparaison directe. La capacité attendue, le facteur avantages-coûts et l'impact sur l'environnement sont comparés, entre autres.
La conclusion: la construction du tunnel de la 2ème ligne principale est la variante économiquement la plus judicieuse pour la 2ème ligne principale.
Tronçon central commun en tunnel et Südring en comparaison
Capacité
Tunnel environ 50000 passagers supplémentaires par jour
Südring environ 39000 passagers supplémentaires par jour
Environ. 28% de passagers en plus avec la variante tunnel que sur le Südring
Tronçon central commun en tunnel et Südring en comparaison
Environnement
Tunnel partie principale de l'itinéraire souterrain
Südring tracé en surface
destruction durable de la plaine inondable de l'Isar
pollution sonore nettement plus élevée
altération du paysage urbain
Pollution environnementale du tunnel nettement inférieure à celle du Südring
Tronçon central commun en tunnel et Südring en comparaison
Prise foncière
Tunnel partie principale de l'itinéraire souterrain
Südring tracé en surface
consommation d'espace nettement plus importante pendant la phase de construction et après
les résidents doivent céder un terrain (propriété affectée)
Moins d'occupation des sols et moins d'impact sur la propriété grâce à la construction du tunnel
Tronçon central commun en tunnel et Südring en comparaison
Correspondances
Tunnel les stations centrales d'entrée, de sortie et de transfert sont situées dans le centre-ville
Südring amélioration du développement du trafic UNIQUEMENT dans les zones urbaines du sud
Les gares centrales peuvent être atteintes plus rapidement et avec moins de changements via le tunnel.
Tronçon central commun en tunnel et Südring en comparaison
Facteur cout-bénéfice
Tunnel 1,15
Tunnel 1,15
Südring 0,8
Südring 0,8
Le facteur cout-bénéfice de la variante tunnel est supérieur à 1. Un financement avec des fonds publics est possible.
Tronçon central commun en tunnel et Südring en comparaison
Avantages du tunnel
✅ 28% de passagers en plus
✅ impact environnemental nettement plus faible
✅ moins d'utilisation des terres, moins de problèmes de propriété
✅ les stations centrales peuvent être atteintes plus rapidement
✅ financement public possible
La construction du tunnel est l'option économiquement la plus judicieuse pour le 2ème tronçon central commun.
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