Vua biển

Westland WS-61 Sea King là phiên bản được chế tạo theo giấy phép của Anh cho chiếc trực thăng Sikorsky S-61 cùng tên của Mỹ, được chế tạo bởi Westland Helicopters. Máy bay khác biệt đáng kể so với phiên bản Mỹ, với động cơ Rolls-Royce Gnome (bắt nguồn từ General Electric T58 của Mỹ), hệ thống tác chiến chống tàu ngầm do Anh sản xuất và hệ thống điều khiển bay được vi tính hóa hoàn toàn. Vua Biển được thiết kế chủ yếu để thực hiện các nhiệm vụ chiến tranh chống tàu ngầm (ASW). Một biến thể của Sea King đã được Westland điều chỉnh thành đội quân vận chuyển được gọi là Commando .

Trong dịch vụ của Anh, Vua Biển Tây cung cấp một loạt các dịch vụ trong cả Hải quân Hoàng gia và Không quân Hoàng gia. Cũng như vai trò thời chiến trong Chiến tranh Falklands, Chiến tranh vùng Vịnh, xung đột Balkan, Chiến tranh Iraq và Chiến tranh Afghanistan, Vua Biển có lẽ được biết đến nhiều nhất với tư cách là một Tìm kiếm và Cứu hộ của Hải quân Hoàng gia (đỏ và xám) và máy bay trực thăng của Lực lượng Tìm kiếm và Cứu nạn RAF (gan vàng). Vua Biển cũng được điều chỉnh để đáp ứng yêu cầu của Hải quân Hoàng gia về một nền tảng cảnh báo sớm trên không dựa trên tàu.

Vào ngày 26 tháng 9 năm 2018, biến thể Sea King cuối cùng còn lại trong dịch vụ của Hải quân Hoàng gia đã nghỉ hưu. Hầu hết các nhà khai thác đã thay thế, hoặc đang có kế hoạch thay thế, Vua Biển bằng các máy bay trực thăng hiện đại hơn, chẳng hạn như NHIndustries NH90 và AgustaWestland AW101. HeliOperations tiếp tục vận hành Mk 5 Sea Kings, có trụ sở tại RNAS Portland, đào tạo phi công của Hải quân Liên bang Đức [1]

Thiết kế và phát triển [ chỉnh sửa ]

Nguồn gốc ]

Máy bay trực thăng Westland, đã có thỏa thuận cấp phép lâu dài với Sikorsky Airplane để cho phép nó chế tạo máy bay trực thăng của Sikorsky, mở rộng thỏa thuận bảo vệ Vua Biển Sikorsky SH-3 ngay sau chuyến bay đầu tiên vào năm 1959 [2][3] Westland đã tiến hành phát triển độc lập Sea King, tích hợp một tỷ lệ đáng kể các thành phần từ các nhà cung cấp của Anh; những thay đổi chính bao gồm việc sử dụng một cặp động cơ cánh quạt Rolls-Royce Gnome và triển khai hệ thống điều khiển bay tự động. [4] Về vấn đề này, các tác giả Jim Thorn và Gerald Frawley tuyên bố rằng: "Mặc dù đã xuất hiện, Vua Biển của Westland [is a] máy bay rất khác so với Sikorsky ". [5] Nhiều sự khác biệt giữa Sea King do Westland chế tạo và máy bay trực thăng nguyên bản là kết quả của học thuyết hoạt động khác nhau. Trong khi Hải quân Hoa Kỳ có ý định kiểm soát chiến thuật của tàu sân bay mà chúng hoạt động, Hải quân Hoàng gia dự định các máy bay trực thăng của nó sẽ tự chủ hơn nhiều, có khả năng hoạt động một mình hoặc phối hợp với các máy bay hoặc tàu mặt nước khác. Điều này dẫn đến một sự sắp xếp phi hành đoàn khác nhau, với các hoạt động được điều khiển bởi một người quan sát thay vì phi công, cũng như lắp một radar tìm kiếm. [6]

Hải quân Hoàng gia đã chọn Vua Biển để đáp ứng yêu cầu cho một cuộc chiến chống tàu ngầm (ASW ) trực thăng để thay thế Westland Wessex, đặt hàng với Westland cho 60 SH-3D Sea Kings vào tháng 6 năm 1966. [7] Nguyên mẫu và ba máy bay tiền sản xuất được Sikorsky chế tạo tại Stratford, Connecticut và chuyển đến Vương quốc Anh để đóng vai trò là máy bay thử nghiệm và máy bay mô hình. [8] Chiếc SH-3D đầu tiên ban đầu được trang bị General Electric T58 và sau khi được vận chuyển từ Hoa Kỳ, đã bay vào tháng 10 năm 1966 từ bến cảng tại Avonmouth đến sân bay Yeovil. Ba chiếc còn lại được chuyển từ bến cảng, bằng đường bộ đến Yeovil, để hoàn thành các hệ thống của Anh và động cơ Rolls-Royce Gnome. [8] Máy bay trực thăng đầu tiên do Westland chế tạo, được chỉ định Sea King HAS1 bay vào ngày 7 Tháng 5 năm 1969 tại Yeovil. [8] Hai máy bay trực thăng đầu tiên được sử dụng để thử nghiệm và đánh giá bởi Westland và Cơ sở Thử nghiệm Máy bay và Vũ khí; Sau đó, Sea Kings được giao cho Hải quân Không quân Hải quân Hoàng gia 700 từ tháng 8 năm 1969 trở đi. [4]

Đến năm 1979, Hải quân Hoàng gia đã đặt hàng 56 chiếc HAS1 và 21 chiếc HAS2 để gặp tàu ngầm. các yêu cầu này cũng được định cấu hình cho vai trò chống tàu thứ cấp. [9] Vua Biển Tây được cập nhật và điều chỉnh cho nhiều vai trò, các biến thể tiếp theo bao gồm HAS2 HAS5 và HAS6 . Những thay đổi từ máy bay sản xuất ban đầu bao gồm mở rộng cabin và động cơ được nâng cấp. [10]

Commando và những phát triển tiếp theo [ chỉnh sửa ]

Một trong những biến thể được sửa đổi rộng rãi nhất là Westland Commando do Hải quân Hoàng gia điều hành với tư cách là HC4. [11][12]Commando có sức chứa tới 28 binh sĩ được trang bị đầy đủ và ban đầu được phát triển để đáp ứng yêu cầu của Không quân Ai Cập. [13] Do việc xóa khả năng lội nước, không bắt buộc trong sa mạc Ai Cập, sự thay đổi đáng chú ý nhất từ ​​Vua Biển là việc xóa phao bên, chiếc xe con chính được vận chuyển trên các nhà tài trợ còn sơ khai. Một biến thể cải tiến của Commando Ai Cập, với những thay đổi bao gồm lắp lưỡi dao gấp phổ biến cho các biến thể ASW, được Hải quân Hoàng gia chỉ định là Sea King HC4 và tất cả các máy bay đều được chế tạo mới. Lần đầu tiên bay vào ngày 26 tháng 9 năm 1979, do phạm vi hoạt động lên tới 600 hải lý mà không cần tiếp nhiên liệu, HC4 'Commando' đã trở thành một tài sản quan trọng cho các nhiệm vụ vận tải đổ bộ và chiến tranh, đặc biệt là [13][14] Một số Phi đội Không quân Hải quân Hoàng gia đã có. vận hành biến thể Commando, như Phi đội Không quân 845, Phi đội Không quân Hải quân 846 và Phi đội Không quân 848. Trong dịch vụ của Anh, Sea King HC4 đã được triển khai trong các hoạt động ở Falklands, Balkans, cả Chiến tranh vùng Vịnh, Sierra Leone, Lebanon và Afghanistan. Đến cuối cuộc đời hoạt động của Sea King, một số HAS6 đã được tái sử dụng bằng cách loại bỏ các thiết bị ASW, khi vận chuyển quân đội. Vào năm 2010, chiếc ASW Sea Kings cuối cùng của Vương quốc Anh được chuyển đổi thành tàu vận tải quân đội đã nghỉ hưu. [15]

Một đội hình gồm bốn vị Vua biển bay gần mặt đất, Prestwick, 1972

Vào những năm 1970, kinh nghiệm của Westland với Vua Biển dẫn đầu công ty thực hiện Chương trình cánh quạt thử nghiệm của Anh (BERP), phối hợp với Cơ sở chế tạo máy bay Hoàng gia, nơi áp dụng những đổi mới trong vật liệu composite và nguyên tắc thiết kế mới cho cánh quạt máy bay trực thăng. Các thử nghiệm ban đầu được thực hiện với Sea Kings hoạt động đã tìm thấy một số lợi thế của rôto BERP, bao gồm tuổi thọ mỏi lâu hơn và các đặc tính khí động học được cải thiện. Các máy bay trực thăng Westland tiếp theo, chẳng hạn như Lynx và AgustaWestland AW101 Merlin đã phá vỡ kỷ lục, đã tận dụng các cánh quạt BERP để có hiệu suất cao hơn. [16] Westland trang bị các Kings Sea sau này với các cánh quạt hỗn hợp mới. [17]

Westland đã sản xuất tổng cộng 330 vị vua biển; [18] khách hàng xuất khẩu bao gồm Không quân Hải quân Ấn Độ, Hải quân Đức, Hải quân Hoàng gia Úc và Không quân Hoàng gia Na Uy. [11] Các vị vua biển của Hải quân Hoàng gia trong vai trò ASW đã nghỉ hưu năm 2003, được thay thế bằng AgustaWestland Merlin HM1. Biến thể giám sát và kiểm soát trên không (ASaC) của Sea King dự kiến ​​sẽ được thay thế xung quanh việc giới thiệu hai tàu sân bay lớp Queen Elizabeth . [19] Vương quốc Anh cũng đã lên kế hoạch cho nghỉ hưu HC4 và tìm kiếm và các biến thể cứu hộ vào tháng 3 năm 2016. [20]

Tìm kiếm và cứu hộ [ chỉnh sửa ]

Vua biển SAR của Đức trong một chiến dịch, 2005

Phiên bản tìm kiếm và cứu hộ (SAR) chuyên dụng, HAR3 được phát triển cho Lực lượng Tìm kiếm và Cứu nạn RAF. Loại được đưa vào sử dụng vào năm 1978 để thay thế cho cơn lốc xoáy Westland HAR.10. [21]Một máy bay trực thăng thứ 16 đã được đặt hàng ngay sau đó, và sau Chiến tranh Falklands năm 1982, ba ví dụ khác đã được mua để cho phép vận hành chuyến bay SAR trên đảo. ban đầu từ Navy Point ở phía bắc bến cảng Stanley, và sau đó từ RAF Mount Pleasant. Năm 1992, sáu máy bay trực thăng tiếp theo được lệnh thay thế các máy bay trực thăng Westland Wessex cuối cùng còn lại trong vai trò SAR, đi vào hoạt động năm 1996. [21] Sáu chiếc Sea King HAR3As có các hệ thống cập nhật, bao gồm hệ thống dẫn đường kỹ thuật số và hệ thống điện tử hàng không hiện đại hơn. ] [21] [22]

Westland cũng sản xuất các phiên bản SAR của Vua Biển cho Không quân Hoàng gia Na Uy, Hải quân Đức và Không quân Bỉ. [23] Trên các biến thể SAR. , cabin được mở rộng bởi một phần thân máy bay phía sau cánh cửa; Một tính năng quan trọng khác, được sử dụng để nổi thêm trong trường hợp hạ cánh bất thường, túi phao bơm hơi được đặt bên trong các nhà tài trợ của máy bay. [24] Nâng cấp và thay đổi được thực hiện cho SAR Sea Kings bao gồm thêm máy thu cảnh báo radar, móc hàng hóa cho việc vận chuyển hàng hóa dưới biển và thiết kế lại buồng lái để tương thích với kính nhìn ban đêm. [25]

Kể từ năm 2006 có tới 12 HAR3 / 3As được phân tán trên khắp Vương quốc Anh, thêm hai chiếc HAR3 được gắn vào Quần đảo Falkland, cung cấp bảo hiểm cứu hộ 24 giờ. [21] Một số biến thể HAS5 ASW của Hải quân Hoàng gia đã được điều chỉnh cho vai trò SAR và phục vụ với Phi đội Không quân Hải quân 771, Culdrose và HMS Gannet SAR tại Sân bay Prestwick Ở Scotland. Kể từ năm 2009 họ dự kiến ​​sẽ tiếp tục phục vụ cho đến năm 2016, được thay thế bằng tàu cánh quạt SAR dân sự. [20] Cả Hoàng tử Andrew, Công tước xứ York và Hoàng tử William, Công tước xứ Cambridge đều bay SAR Sea Kings ở phía trước vai trò của dòng. [26]

Cảnh báo sớm trên không [ chỉnh sửa ]

Khả năng cảnh báo sớm trên không (AEW) của Hải quân Hoàng gia đã bị mất khi máy bay Fairey Gannet bị rút sau lần cuối của RN hạm đội tàu sân bay đã ngừng hoạt động vào năm 1978. Trong Chiến tranh Falklands, một số tàu chiến đã bị mất và thương vong do thiếu nền tảng AEW. [27] Hạm đội được đề xuất bởi RAF Shackleton AEW.2 quá không phản hồi và quá một khoảng cách lớn để được thực tế. Do đó, hai chiếc HAS2 của Sea King đã được sửa đổi vào năm 1982 với việc bổ sung radar Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST gắn vào thân máy bay trên một cánh tay xoay và được bảo vệ bởi một mái vòm bơm hơi. [27]Điều này cho phép radar bị hạ thấp bên dưới thân máy bay trong suốt chuyến bay và để nó được nâng lên để hạ cánh. Các nguyên mẫu này, được chỉ định HAS2 (AEW) cả hai đều bay trong vòng 11 tuần và được triển khai với 824 "D" Chuyến bay trên HMS Illustrious phục vụ ở Falklands sau khi chấm dứt chiến sự. 19659051] Thêm tám HAS2 đã được sửa đổi thành tiêu chuẩn sản xuất, được gọi là AEW2 . Hai vẫn "phù hợp cho nhưng không với". Những chiếc này được đưa vào hoạt động năm 1985, được triển khai bởi Phi đội 849 của Hải quân. Ba Sea King HAS5 / 6s sau đó đã được chuyển đổi thành một phần của chương trình ASaC Mk7, đưa hạm đội Mk7 lên 13; vẫn 3 dưới mức yêu cầu.

Chương trình nâng cấp dẫn đến hạm đội Sea King AEW được nâng cấp với hệ thống nhiệm vụ mới, Comms, NavAids, JTIDS, Giảm tiếng ồn chủ động và ghi hình. Thành phần Nâng cấp hệ thống nhiệm vụ (MSU) (tích hợp Radar và một phần JTIDS) dựa trên radar Searchwater 2000AEW cải tiến, với Giao diện người máy hoàn toàn mới. Thành phần MSU này sau đó được Thales gọi là "Dự án Cerberus", sau khi hội nhập thành công được thực hiện bởi Westland và GEC-Marconi. Biến thể này ban đầu được gọi là Vua biển AEW7 nhưng được đổi tên thành ASaC7 ngay trước Ngày phục vụ. (Giám sát và kiểm soát trên không Mk.7). Vai trò chính của Sea King ASaC7 là phát hiện máy bay tấn công bay thấp; nó cũng cung cấp khả năng kiểm soát đánh chặn / tấn công và nhắm mục tiêu trên đường chân trời cho các hệ thống vũ khí phóng từ bề mặt. So với các phiên bản cũ, radar mới cho phép ASaC7 theo dõi đồng thời tới 400 mục tiêu, thay vì giới hạn 250 mục tiêu trước đó. [29] Hiệu quả của AEW7 được tăng lên rất nhiều thông qua việc bổ sung liên kết dữ liệu Liên kết 16, cho phép thu thập thông tin radar được phân tích và nhanh chóng đưa vào sử dụng bởi nhiều nền tảng đồng minh trong phạm vi. [30]

ASaC7 sẽ vẫn hoạt động cho đến khi chúng được thay thế trong chương trình "Crowsnest"; dự định như một khả năng được bổ sung trên tàu Merlins. Các chương trình thay thế được đề xuất trước đó, Cảnh báo sớm trên không hữu cơ trong tương lai (FOAEW) và MASC (Giám sát và kiểm soát trên không hàng hải) đã được khởi xướng và sau đó bị hủy bỏ, do phần lớn giả định rằng toàn bộ hệ thống ASaC Mk7 có thể được nâng lên và cắm vào loại máy bay khác . Tuy nhiên, do khoảng cách thời gian giữa ngày hết hạn dự kiến ​​của Sea King vào năm 2016 và việc giới thiệu bảy máy bay trực thăng "Crowsnest" bảy chiếc Sea King ASaC.7 sẽ vẫn phục vụ cho RN đến nửa sau của 2018. [31]

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

Vương quốc Anh [ chỉnh sửa ]

Chiến tranh Falklands ]

Một số Vua Biển đã được triển khai trong Chiến tranh Falklands. Chúng được chuyển đến khu vực chiến đấu và được vận hành từ các boong tàu khác nhau của Hải quân Hoàng gia, như bến tàu đổ bộ HMS Fearless . [32] Trong nhà hát, chúng thực hiện một loạt các nhiệm vụ, từ các chuyến bay tuần tra và trinh sát chống tàu ngầm đến các hoạt động bổ sung và chèn các lực lượng đặc biệt. [33] Sự hỗ trợ của Sea Kings dưới hình thức vận chuyển cho nam giới và tiếp tế đã được coi là quan trọng đối với sự thành công của chiến dịch của Anh. [19659064] Sea Kings cũng bảo vệ hạm đội bằng cách đóng vai trò là mồi nhử chống lại tên lửa Exocet sắp tới, với một số nhiệm vụ được thực hiện bởi Hoàng tử Andrew, Công tước xứ York. [35]

Vua hải quân chống ngầm 820 Phi đội không quân được bắt tay vào HMS Invincible . Với 11 chiếc HAS.5, phi đội đã vận hành các loại tàu ngầm và tìm kiếm cứu nạn với một máy bay trực thăng luôn bay trên không trong nhiệm vụ tìm kiếm trên mặt nước. [36] Vào ngày 14 tháng 6, một chiếc HAS.5 của Hải quân 820 đã được sử dụng để vận chuyển Thiếu tướng Jeremy Moore đến cảng Stanley để chấp nhận đầu hàng quân đội Argentina trên đảo. [36] Phi đội đã bay 1.650 phi vụ trong chiến tranh. [36] Một chuyến bay Phi đội 824 của Hải quân HAS.2As bắt đầu hai tàu Hải quân HAS.2As trên tàu RFA Olmeda và được sử dụng để di chuyển tiếp tế cho các tàu khác trên đường về phía nam và sau đó là tuần tra chống ngầm. [37] C Chuyến bay có ba Vua Biển HAS.2As trên tàu RFA Pháo đài Grange ] được sử dụng cho nhiệm vụ bổ sung, cung cấp hơn 2.000 tấn cửa hàng. [37]

Phi đội hải quân 825 được thành lập cho cuộc chiến với 10 chiếc Sea King HAS.2 được sửa đổi thành biến thể tiện ích để hỗ trợ mặt đất các lực lượng. [38] Các thiết bị chống ngầm đã được gỡ bỏ và helic ống kính được trang bị ghế quân đội. [37] Hai máy bay bắt đầu vào Nữ hoàng Elizabeth 2 và sau đó được sử dụng để di chuyển quân đội từ QE2 sang các tàu khác, phần còn lại bắt đầu vào Đại Tây Dương và được sử dụng cho các phong trào đoàn quân trên khắp các đảo. [39] Bắt đầu tham gia HMS Hermes là Phi đội Không quân Hải quân 826 với 9 chiếc HAS.5, thực hiện các loại chống tàu ngầm liên tục. [39] sự ra đi của Hermes từ Thăng thiên vào tháng 4 cho đến khi Argentina đầu hàng, phi đội đã điều khiển ít nhất ba máy bay trực thăng liên tục để bảo vệ hạm đội. [39]

Vào ngày 23 tháng 4 năm 1982, một Sea King HC4 đã bị bỏ rơi trong khi thực hiện chuyển giao nguồn cung cấp rủi ro cho một con tàu vào ban đêm, hoạt động từ hạm đội HMS Hermes . [40] Vào ngày 12 tháng 5, một vị Vua Biển hoạt động từ Hermes rơi xuống biển do một vấn đề về độ cao; tất cả thủy thủ đoàn đã được giải cứu. [41] Vào ngày 19 tháng 5 năm 1982, một vị Vua Biển, trong quá trình vận chuyển quân đội SAS đến HMS Intrepid từ Hermes đã rơi xuống biển khi đang cố gắng hạ cánh trên biển Intrepid . [42] Hai mươi hai người đàn ông bị giết và chín người sống sót. Lông chim đã được tìm thấy trong các mảnh vỡ, cho thấy một cuộc tấn công của chim, mặc dù nguyên nhân vụ tai nạn là không có kết quả. [43] SAS mất 18 người trong vụ tai nạn, số thương vong cao nhất của họ trong một ngày kể từ Thế chiến thứ hai. Tín hiệu Hoàng gia đã mất một người và một người đàn ông RAF. [44]

Chiến tranh vùng Vịnh [ chỉnh sửa ]

Trong các vị vua Biển chiến tranh vùng Vịnh năm 1991 từ một số quốc gia, bao gồm Canada, Anh và Hoa Kỳ, đã có mặt trong các lực lượng liên minh chống lại chế độ Iraq của Saddam Hussein. [45] Do mối đe dọa sử dụng tiềm năng của bất kỳ vũ khí hủy diệt hàng loạt nào của Iraq, đó là thông lệ tiêu chuẩn cho các thủy thủ của Sea King mặc NBC (hạt nhân, sinh học, [46] Các vị vua biển của Anh chủ yếu làm nhiệm vụ vận tải liên tàu, bao gồm cả các đội quân phà giữa hạm đội và trên bộ. [47]Sáu máy bay trực thăng Mk4 của Hải quân 845 thuộc Phi đội 845 Hải quân và sáu trong số 848 Phi đội đã được cải cách để đáp ứng nhu cầu hoạt động này, hoạt động để hỗ trợ cho tiến công mặt đất. [48] Có sự bao phủ toàn diện của radar bằng máy bay cảnh báo và kiểm soát sớm trên không (AWACS) của Hoa Kỳ; Các vị vua biển AEW của Anh không được triển khai. [49]

Sau khi kết thúc chiến sự, các vị vua biển sẵn có vẫn tiếp tục triển khai trong khu vực để thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển để di dời người dân đến các trại tị nạn. và công dân hồi hương về nước của họ. [50]

Balkans [ chỉnh sửa ]

Vua Biển tham gia vào sự can thiệp của Liên Hợp Quốc tại Bosnia. 845 Phi đội Không quân Hải quân và Vua Biển của họ đã được phái đến khu vực này vào cuối năm 1992 để đối phó với căng thẳng leo thang trong khu vực. [51] Họ đã thực hiện nhiều nhiệm vụ hậu cần và vận tải khác nhau, như tái định vị Pháo hạng nhẹ Pháo binh L118 trong khu vực. và trong việc sơ tán thương vong. Trong một sự cố vào ngày 24 tháng 3 năm 1993, trong nỗ lực thiết lập tuyến đường sơ tán không khí đến vùng an toàn do Liên Hợp Quốc tuyên bố, một chuyến bay của trực thăng Aérospatiale Pumas và Sea King HC4 của Pháp đã bị pháo kích khi cất cánh từ vùng hạ cánh ngẫu hứng. Hai vị vua biển khác đã đến để sơ tán một số thương vong của Liên Hợp Quốc, tìm cách đưa người bị thương đến thành phố Tuzla của Bosnia, nơi họ tiếp tục bị hỏa lực của địch tấn công trong khi dỡ hàng. [52] Trong thời gian NATO can thiệp vào Kosovo , Sea Kings thuộc Phi đội Không quân Hải quân 814, hoạt động từ nhiều tàu Hải quân Hoàng gia ở vùng biển Adriatic, bao gồm cả tàu sân bay HMS Invincible duy trì một cuộc tuần tra ở bờ biển Balkan. [53] Các vị vua Biển cũng rất nặng nề được sử dụng trong vai trò vận chuyển trong quá trình chuẩn bị cho một cuộc xâm lược trên bộ của Kosovo. [54]

2000s [ chỉnh sửa ]

Năm 2000, Sea King HC.4s của 846 NAS đã tham gia Chiến dịch Palliser ở Sierra Leone. [55]

Trong cuộc xâm lược Iraq năm 2003, nhiều Vua Biển ASaC7 từ 849 NAS đã được vận hành từ HMS Ark Royal . Vào ngày 22 tháng 3 năm 2003, hai vị vua biển AEW từ 849 NAS hoạt động từ Ark Royal đã va chạm trên Vịnh Ba Tư, dẫn đến cái chết của bảy nhân viên. Một báo cáo về vụ va chạm kêu gọi Sea Kings được trang bị kính bảo hộ nhìn đêm, cũng như thiết bị an toàn trên tàu tốt hơn và khuyến nghị thay đổi quy trình liên quan đến việc sử dụng radar vào ban đêm. [56] [57]

Vào tháng 7 năm 2006, các máy bay trực thăng HC.4 của Sea King có trụ sở tại RNAS Yeovilton đã tạm thời được triển khai tới đảo Síp để hỗ trợ cho Chiến dịch Highbrow, sơ tán công dân Anh khỏi Lebanon. [1945957] ]

Vào tháng 10 năm 2011, sau nhiều năm phục vụ ở Afghanistan khi các đội quân vận chuyển cho lực lượng Lực lượng Hỗ trợ An ninh Quốc tế (ISAF) đóng quân ở đó, Sea King HC.4 đã trở về Anh; người thay thế họ là AgustaWestland AW101 Merlin. [59] Từ tháng 4 năm 2009 đến tháng 7 năm 2011, Sea Kings của Hoàng gia đóng quân tại Trại Bastion đã thực hiện hơn 1000 nhiệm vụ hoạt động. [60] Việc triển khai ban đầu ở Afghanistan đã bị chỉ trích vì Sea Kings chưa bị chỉ trích được trang bị áo giáp Kevlar bảo vệ. [61]

Úc [ chỉnh sửa ]

Một vị vua biển Úc hạ cánh trên boong máy bay của USS Tortuga 2007

Năm 1974 , Úc đã mua 12 chiếc Westk Sea King Mk 50 làm máy bay trực thăng ASW mới của Hải quân Hoàng gia Úc; Sea Kings đã thay thế hàng không mẫu hạm HMAS Melbourne bổ sung cho Westland Wessex HAS31 của Melbourne vào năm sau. [62] Các hoạt động ban đầu gặp rắc rối bởi một loạt các vụ tai nạn. Từ tháng 10 năm 1975 đến tháng 5 năm 1979, bốn máy bay bị mất trong các vụ tai nạn, nguyên nhân chính là do mất dầu từ hộp số chính. [63] [64]

Sea Kings có hệ thống điện tử hàng không tương tự như Sea King HAS.1, với radar tìm kiếm ARI 5995 tương tự trong một radome mặt lưng, nhưng có sonar nhúng American Bendix AN / ASQ-13A thay vì sonar Plessey của Royal Sea Sea Kings. Chúng cũng có động cơ mạnh hơn giúp cải thiện hiệu suất bay lượn ở nhiệt độ cao. [65] Sea Kings của Úc được điều khiển bởi Phi đội 817 từ HMAS Melbourne cho đến khi tàu sân bay ngừng hoạt động, không cần thay thế. Vì Vua Biển quá lớn để hoạt động từ các tàu khu trục lớp Adelaide Phi đội 817 sau đó bị buộc phải hoạt động từ các căn cứ trên bộ, trong cả vai trò của ASW và tiện ích, với Vua Biển từ bỏ nhiệm vụ chống tàu ngầm vào năm 1990. [66]

Trong Chiến tranh Iraq năm 2003, Sea Kings được sử dụng rất nhiều trong vai trò hậu cần, chẳng hạn như giao viện trợ nhân đạo đầu tiên cho thủ đô Baghdad của Iraq. [67] hậu quả của trận động đất và sóng thần ở Ấn Độ Dương năm 2004, các vị vua biển Úc đóng vai trò chính trong các nỗ lực cứu trợ thảm họa ở tỉnh Aceh của Indonesia, cung cấp các đội y tế và đồ tiếp tế từ các tàu của Hải quân Hoàng gia Úc. Trước khi nghỉ hưu, các nhiệm vụ lớn cuối cùng đã được thực hiện trong trận lũ năm 20101111, trong đó Sea Kings cung cấp bảo hiểm SAR cho khu vực và cung cấp cứu trợ cho công dân ở các khu vực bị ngập lụt. [68][19659002] Việc thay thế hạm đội Sea King của Hạm đội Không quân bắt đầu nhanh hơn dự định ban đầu sau khi mất một vị Vua Biển trong một nhiệm vụ viện trợ nhân đạo ở Indonesia vào tháng 4 năm 2005, khiến chín người chết. Các nhà điều tra đã phát hiện ra các lỗi nghiêm trọng trong tình trạng của hệ thống điều khiển bay cơ học của Sea King, do thiếu hụt bảo trì. [69] Vào tháng 5 năm 2007, sáu vị Vua Biển còn lại đã bị hạ cánh trong hai tháng sau khi phát hiện ra một số bộ phận bị mất tích. [70]

Vào ngày 1 tháng 9 năm 2011, Bộ trưởng Quốc phòng Úc, Jason Clare, tuyên bố rằng Sea Kings sẽ bị rút khỏi dịch vụ vào tháng 12 năm 2011; đã bay quá 60.000 giờ trong các hoạt động ở Úc và ở nước ngoài trong thời gian đó. [71] Chuyến bay tạm biệt được thực hiện vào ngày 15 tháng 12 năm 2011, ba vị Vua Biển bay qua Cảng Sydney và qua Canberra, qua Hồ Burley Griffin và Chiến tranh Úc Tưởng niệm trước khi hạ cánh tại Nowra. Vào ngày 16 tháng 12 năm 2011, Tư lệnh Hải quân đã chủ trì nghi thức ngừng hoạt động của Phi đội 817 RAN tại NAS Nowra. Năm trong số các máy bay trực thăng đã rút đã được cung cấp để bán. [68][72] Người thay thế cho Vua Biển là MRH 90. [70]

Ấn Độ [ chỉnh sửa ]

Theo Ấn-Pakistan Chiến tranh năm 1965, Pakistan đầu tư mạnh vào tàu ngầm hiện đại và ngư lôi tầm xa. Để đáp lại, Ấn Độ đã chọn mua sáu vị vua biển Westland từ Anh vào năm 1969, cho các nhiệm vụ của ASW, được chỉ định là Mk42 . Việc mua này cũng bao gồm việc cung cấp ngư lôi dẫn đường bằng không khí để sử dụng chống lại tàu ngầm. Việc giao máy bay bắt đầu vài tháng trước Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan năm 1971. [73] Do sự thiếu hụt huấn luyện trên các máy bay trực thăng mới, các hoạt động của Sea King bị hạn chế đáng kể trong cuộc chiến năm 1971; đến tháng 11 năm 1971, kinh nghiệm vận tải hàng không gia tăng đã cho phép các hoạt động chống tàu ngầm tấn công được thực hiện. [74] Tàu sân bay lớp Majestic INS Vikrant cũng được trang bị lại vào năm 1972. Các hoạt động trên diện rộng của Vua Biển, trở thành máy bay chống ngầm chính của người vận chuyển. [75]

Trong những năm đầu thập niên 1960, Ấn Độ và Anh đã đồng ý sản xuất trong nước Leander tàu khu trục. Máy bay trực thăng ban đầu đã triển khai trên tàu Leander của Ấn Độ, được gọi là lớp Nilgiri là Aérospatiale Alouette III, tuy nhiên, điều này mang lại khả năng chống tàu ngầm ít hơn nhiều so với Biển King và sự cần thiết phải thay đổi thiết kế đã được thực hiện để cho phép Sea King được triển khai trên boong máy bay của lớp Nilgiri một thực tế được Hải quân Hoàng gia Canada sử dụng khi sử dụng Sikorsky CH-124 Sea Kings của họ tàu khu trục cỡ lớn. [76][77] Việc vận hành Vua Biển từ lớp [N909032] Nilgiri là không khả thi, với hai tàu cuối cùng của lớp được trang bị sàn đáp và nhà chứa máy bay mở rộng. Điều này đòi hỏi phải loại bỏ súng cối chống ngầm Limbo của tàu. [77][78][79] Ngoài việc mua sắm năm 1971 ban đầu, Ấn Độ đã chọn mua thêm sáu chiếc Mk42 vào năm 1974, và ba chiếc nữa vào năm 1980; ba chiếc này đã được sửa đổi đặc biệt để hoạt động từ sàn máy bay của hai chiếc Nilgiri cuối cùng và được chỉ định là Mk42A . [80]

Là một phần tiếp theo của Nilgiri [NămẤn Độ bắt đầu phát triển một tàu khu trục mới, dựa trên Leander / Nilgiri nhưng lớn hơn. Lớp kết quả Godavari còn được gọi là Dự án 16, có thể vận hành đồng thời hai Vua biển. [77] [81]

Năm 1982, Ấn Độ đã ký một hợp đồng mua một số Mk42B Sea Kings, một biến thể nâng cấp để thực hiện hai mục đích: nhiệm vụ chống tàu và chống tàu ngầm, sau một cuộc cạnh tranh cho lệnh chống lại Aérospatiale Super Puma. [82] Những chiếc trực thăng này sẽ hoạt động từ ] Godavari tàu khu trục lớp cũng như thay thế các vị vua biển hiện có. [77] Một nhóm các kỹ sư Ấn Độ đã được gửi đến Anh để giúp phát triển hệ thống điện tử hàng không của Mk42B, đặc biệt là phần mềm trên tàu. Những thay đổi từ Sea Kings cũ bao gồm một bộ thiết bị điện tử hàng không hoàn toàn mới, việc sử dụng vật liệu composite trong thân máy bay và trong các cánh quạt, cũng như sự tích hợp của tên lửa Sea Eagle, được mua từ Anh năm 1983. [82][83] Từ năm 1988 đến 1992, tổng cộng 20 Mk42B Sea Kings đã được giao cho Hải quân Ấn Độ. [84]

Six Sea Kings trong khả năng mang quân, được chỉ định Mk42C được cũng được mua vào năm 1987. [85] Mặc dù Hải quân Ấn Độ coi Vua biển AEW, dự kiến ​​sẽ được chỉ định là Mk42D, nhưng nó đã được đánh giá là quá đắt, do đó, vào năm 2003, Kamov Ka-31 của Nga đã được mua thay thế. [19659131] HAL Dhruv bản địa là người thay thế dự định cho Vua Biển trong vai trò ASW, tuy nhiên, vào năm 2000, nó được coi là không phù hợp, vì Hải quân Ấn Độ không hài lòng với cơ chế lưỡi gấp của thiết kế và bởi hồ sơ bảo trì của Dhruv. [87] [88]

Vào tháng 5 năm 1998, Hoa Kỳ ban hành lệnh trừng phạt đối với Ấn Độ như là một phần của phản ứng quốc tế đối với một loạt các vụ thử vũ khí hạt nhân của Ấn Độ. Kể từ năm 1999 các lệnh trừng phạt này đã có căn cứ hiệu quả đối với Sea Kings của Ấn Độ vì Ấn Độ không thể mua bất kỳ phụ tùng nào do Mỹ cung cấp cho hạm đội. Westland cũng tuân thủ các biện pháp trừng phạt bằng cách từ chối duy trì bất kỳ linh kiện nào do Mỹ sản xuất. [89] Một số lượng hạn chế của Sea Kings đã được duy trì hoạt động bằng cách ăn thịt máy bay khác và sản xuất một số linh kiện của Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Vào tháng 12 năm 2000, Tổng thống Bill Clinton đã cho phép nới lỏng các lệnh trừng phạt. [90] Vào cuối những năm 2000, HAL và AgustaWestland đã ký một thỏa thuận để cùng nhau duy trì và thực hiện nâng cấp cho hạm đội Sea Kings của Ấn Độ. [91]

Na Uy chỉnh sửa ]

Bộ Tư pháp Na Uy sở hữu 12 Mk43B Sea Kings [92] được điều hành bởi Phi đội 330 của Không quân Hoàng gia Na Uy. Máy bay được sử dụng cho SAR và các nhiệm vụ cứu thương trên không và nằm dưới sự chỉ huy của Trung tâm Điều phối Cứu hộ chung của Nam Na Uy và Bắc Na Uy. Được giới thiệu vào tháng 5 năm 1973, ban đầu chúng được đóng tại Trạm hàng không chính Bodø, Trạm hàng không chính Ørland, Trạm hàng không Sola và Trạm Banak. Năm 1997, phi đội đã thực hiện các nhiệm vụ cứu thương trên không 237 SAR và 747. Từ năm 1995 đến 1998, một máy bay trực thăng đã được đóng tại sân bay Ålesund, Vigra, và kể từ năm 1999, một chiếc đã được đặt tại Trạm hàng không Rygge. [93] Sân bay Florø trở thành nhà ga cho một máy bay trực thăng từ năm 2009. [94]

Các máy bay trực thăng sẽ được thay thế bằng AgustaWestland AW101 Merlin trong chương trình Trực thăng Tìm kiếm và Cứu hộ Thời tiết Na Uy (NAWSARH). Các ứng cử viên cho hợp đồng NAWSARH gồm 10 máy bay trực thăng N1212 là AgustaWestland AW101 Merlin, NHIndustries NH-90, Eurocopter EC225 và Sikorsky S-92. [95]

Tháng 7 năm 2013, AgustaWestland (AW101 Merlin) để tiến hành các cuộc thảo luận thêm cho chương trình NAWSARH cho tối đa 16 máy bay trực thăng.

Đức [ chỉnh sửa ]