Động cơ nhiều Xilanh

Đối với động cơ hơi nhiều xi-lanh, xem Động cơ hơi nước Compound và Động cơ hơi nước mở rộng ba lần

Động cơ đa xi-lanh là động cơ đốt trong kiểu pittông có nhiều xi-lanh. Nó có thể là động cơ 2 thì hoặc 4 thì, và có thể là động cơ Diesel hoặc đánh lửa. Các xi lanh và trục khuỷu được điều khiển và phối hợp chuyển động của piston có thể được cấu hình theo nhiều cách khác nhau. Động cơ nhiều xi-lanh cung cấp một số lợi thế so với động cơ xi-lanh đơn, chủ yếu với khả năng vô hiệu hóa sự mất cân bằng bằng cách có các cơ chế tương ứng di chuyển theo hướng ngược lại trong quá trình vận hành của động cơ. [1]

Một động cơ nhiều xi-lanh cũng có khả năng cung cấp vòng quay cao hơn mỗi phút (RPM) so với động cơ xi-lanh đơn có dung tích bằng nhau. Điều này đúng vì hai lý do. Trước hết, đột quỵ của piston được giảm. Điều này làm giảm khoảng cách cần thiết để pít-tông di chuyển qua lại trên mỗi vòng quay của trục khuỷu, và do đó hạn chế tốc độ pít-tông cho một RPM nhất định. Thứ hai, trong một động cơ có nhiều xi-lanh, khối lượng pít-tông bị giảm. Điều này giúp giảm căng thẳng cho các thành phần bên trong tại RPM cao hơn. Thông thường, động cơ càng có nhiều xi-lanh, RPM càng có thể đạt được mức độ dịch chuyển và công nghệ nhất định, với chi phí tổn thất ma sát tăng và độ phức tạp. Mô-men xoắn cực đại cũng giảm, nhưng tổng mã lực tăng lên do tốc độ RPM cao hơn.

Mặc dù có các động cơ 1, 3 và 5 xi-lanh, hầu như tất cả các động cơ nội tuyến khác đều được chế tạo với số lượng xi-lanh chẵn, vì nó dễ dàng hơn để cân bằng các rung động cơ học. Một dạng khác của động cơ đốt trong nhiều xi-lanh là động cơ xuyên tâm, với các xi-lanh được sắp xếp theo mô hình ngôi sao xung quanh trục khuỷu trung tâm. Động cơ xuyên tâm được sử dụng phổ biến nhất là động cơ máy bay và trong cấu hình một hàng cơ bản được chế tạo với số lượng xi lanh lẻ (từ 3 đến 9). Một số lượng xi lanh lẻ là cần thiết trong một hướng tâm bốn thì, vì thứ tự bắn là như vậy mà mọi xi lanh khác đều bắn khi trục khuỷu quay. Chỉ với một số lượng nhỏ các xi lanh, tất cả các xi lanh sẽ bắn đều theo cách này trong hai vòng quay trục khuỷu (đầu tiên là các xi lanh lẻ, tiếp theo là các xi lanh chẵn). Các radial "Twin-row" hoặc "multi-row" cũng được chế tạo, về cơ bản là hai hoặc nhiều radial một hàng được kết nối từ trước ra sau và lái một trục khuỷu chung. Trong cấu hình "hàng đôi" hoặc "nhiều hàng" này, tổng số hình trụ sẽ là một số chẵn, mặc dù mỗi hàng vẫn có một số lẻ. Ví dụ, một radial hàng đơn điển hình như Lốc xoáy Wright có 9 xi lanh. Lốc đôi Wright Twin Cyclone dựa trên động cơ này và do đó có hai bờ gồm 9 xi-lanh, với tổng số 18, một số chẵn.

Các cấu hình phổ biến [ chỉnh sửa ]

Động cơ hai xi-lanh [ chỉnh sửa ]

Cấu hình của động cơ hai xi-lanh ] bao gồm:

Động cơ ba xi-lanh [ chỉnh sửa ]

Cấu hình của động cơ ba xi-lanh bao gồm:

Động cơ bốn xi-lanh [ chỉnh sửa ]

Cấu hình của động cơ bốn xi-lanh bao gồm: động cơ 4 xi-lanh phổ biến nhất

Động cơ năm xi-lanh [ chỉnh sửa ]

Cấu hình của động cơ năm xi-lanh bao gồm:

• Động cơ năm động cơ thẳng, một động cơ có 5 xi-lanh thẳng hàng.
• Động cơ VR5, một động cơ với 5 xi-lanh hơi so le, cho phép các đường tâm của xi-lanh gần nhau hơn, làm giảm chiều dài tổng thể của động cơ.

Sáu động cơ -cylinder [ chỉnh sửa ]

Cấu hình của động cơ sáu xi-lanh bao gồm:

Động cơ tám xi-lanh [ chỉnh sửa ]

Cấu hình của động cơ tám xi-lanh bao gồm:

Động cơ mười xi-lanh [ chỉnh sửa ]

Cấu hình của động cơ mười xi-lanh bao gồm:

Động cơ mười hai xi-lanh [ chỉnh sửa ]

Cấu hình của động cơ mười hai xi-lanh bao gồm: