Il Naviglio Pavese

Il Naviglio Pavese è un canale navigabile che unisce Milano a Pavia e che fa parte del sistema dei navigli di Milano. Prende le acque dalla Darsena di Porta Ticinese e sfocia nel Ticino a Pavia. Un tempo scorreva a fianco del più vecchio Navigliaccio, e univa alla funzione irrigua quella di via di comunicazione commerciale. Circa fino alla metà del ‘900 il Naviglio Pavese fu intensamente utilizzato per la navigazione mercantile; gli ultimi barconi da trasporto lo percorsero nel 1965.

Naviglio Pavese is a fairway that connects Milan and Pavia and it’s part of Milan’s shipping ways. It takes the water from Darsena di Porta Ticinese and it flows into Ticino in Pavia. Once it flowed beside the Navigliaccio, and it united to the irrigated function that of street of commercial communication. Until the middle of the 9^th century Naviglio Pavese was intensely used for the merchant navigation; the last transports barges crossed it in 1965.

La storia della costruzione del Naviglio Pavese, durata quasi 5 secoli, è particolarmente complessa con numerose interruzioni nei lavori.

I Visconti idearono un collegamento di canali tra Milano e Pavia durante la seconda metà del XIV secolo, ma solamente nella seconda metà del XVI secolo, sotto la dominazione spagnola (1535-1705), si diede realmente inizio ai lavori di costruzione del Naviglio Pavese.

Successivamente pensarono di modificare il tragitto del canale, ma deviandolo sotto la prima conca per farlo sboccare nel Lambro e renderlo così di qualche utilità. Con la morte del Conte De Fuentes nel 1611 si abbandonarono tutti i lavori in sospeso, così il tratto di canale già scavato venne destinato al solo uso irriguo, e si incominciò a chiamarlo "Naviglio Fallato" o "Conca Fallata".

Nemmeno sotto la dominazione del governo austriaco i lavori al canale di Pavia continuarono, poiché gli austriaci privilegiarono la realizzazione del Naviglio di Paderno, rimandando ancora la costruzione del Naviglio Pavese. C’è però da precisare che Maria Teresa d’Austria ordinò che si riprendessero i lavori per entrambi i canali (Naviglio Pavese e di Paderno).

Nel giugno del 1819 il Naviglio Pavese fu finalmente completato e venne ufficialmente inaugurato due mesi più tardi, il 16 agosto.

Il sogno tanto sospirato dai milanesi nei secoli fu finalmente realtà: il mare si poteva finalmente raggiungere tramite il Naviglio di Pavia ed il Po, il lago Maggiore lo si raggiungeva tramite il Naviglio Grande e il Ticino, ed il lago di Como tramite il Naviglio della Martesana e l’Adda.

Da quel momento ebbe inizio un periodo d’oro di circa 50 anni in cui il Naviglio fu percorso da un intensissimo traffico di imbarcazioni: le più comuni erano il mangano, il burchiello e la corriera pavese destinata anche al trasporto passeggeri.

L’arrivo della ferrovia, nel 1862, comportò un significativo calo delle merci trasportate via acqua; il canale aveva fatto quindi il suo tempo: gli ultimi barconi da trasporto transitarono nel 1965. Con la loro scomparsa si metteva la parola fine ad una pagina di storia durata più di otto secoli.

Il Naviglio di Pavia è infine stato declassato a semplice canale di irrigazione e la sua funzione di trasporto è stata sospesa definitivamente.

The story of the construction of the Naviglio Pavese, happened in almost 5 centuries, it’s particulary complex with many interructions during the work.

The Viscounts thought about a connection of fairways between Milan and Pavia during the second half of the XIV, but only in the second half of the XVI century, under the spanish domination (1535-1705), the works of the Naviglio Pavese started.

Then they thought to modify the route of the fairway, but diverting it under the first basin to make lead in the Lambro and to make it so of some utilities. With the death of the Conte De Fuentes in 1611 they abandoned all the jobs in suspended, so the line of channel already dug was destined irrigated use to the solo, and it was begun to call it "Naviglio Fallato" o "Conca Fallata".

Even under the domination of the Austrian government the jobs to the channel in Pavia continued, since the Austrians privileged the realization of the Naviglio di Paderno still postponing the construction of the Naviglio Pavese. There is however to specify that Maria Teresa of Austria ordered that the jobs took back him for both the channels (Naviglio Pavese and of Paderno).

In June of 1819 the Naviglio Pavese was finally completed and he was officially inaugurated two months more, the 16th August.

The dream very by the Milanese in the centuries it was finally reality: the sea he could finally reach through the Naviglio di Pavia and the Po, the Lago Maggiore was reached it through the Naviglio Grande and the Ticino and the lago di Como of drawers through the Martesana and the Adda.

From that moment it had beginning a 50 year-old gold period in which the Naviglio was crossed by an intense traffic of boats: the most common were the mangle, the burchiello and the of Pavia bus also destined to the transport momentary.

The arrival of the railroad, in 1862, it behaved a meaningful decrease of the commodities transported away water; the channel had done therefore its time: the last transport barges transited in the 1965. With their disappearance it put on the elegant word to a page of history, happened in more than 8 centuries.

Pavia's Naviglio has finally been declassed to a simple channel of irrigation and its function of transport has been suspended permanently.