車輪にエアを入れて石鹸水を掛けてみたら、リムとタイヤの間からジブジブと泡が。深めの腐食がリムのタイヤとの接触面に及んでおり、ホイールは前後とも程度の良い中古品に交換することに。

　専門業者さんに依頼すれば簡単だけど、ウエブ検索で自力で修正している方が居たので、手持ちの単管と油圧ジャッキを使って簡易プレスを作成。修正具合の確認用にダイアルゲージを購入しました。

　チューブは弾力性があるので、こんなに曲げて大丈夫かと思うぐらいに曲げないと元に戻ってしまいます。試行錯誤しながら少しずつ修正。

　最終的に偏芯量を0.03㎜まで修正しました。

（偏芯量＝写真のチューブ１周の数値差0.06㎜÷2）

　完成・組付け後、直進性・ハンドリングに全く問題ないことを確認しました。

　今回、インナーチューブ径が31㎜と細いため簡易的なプレスでも修正できましたが、太いフォークでは無理そうです。

　アウターチューブは、内面を清掃しオイルシール・ダストシールを交換、外面も再塗装しました。

　標準状態で組み立てて走行したところ、フォークの沈み込みが多く感じたため、中古購入時に入っていた10円玉4枚をスプリング上部に戻したところ、幾分かマシになりました。

　NS-1の燃料タンクはテールカウルからシート下にありますが、外面はサビで真っ赤っか。

内面もサビと腐ったガソリンでひどい状態。ただ、ガソリンの漏れは無かったため、再使用することに。

　内面を洗浄剤とザビ取り・サビ　止め剤で処理した後、外面のサビを削り取りサビ止めを塗装。

　ガソリンコックは非分解式で完全に詰まっていたが、新品が手に入らないため、フィルターを清掃し、細い針金で少しずつカスをほじくり出して何とか再生しました。

　ステアリングヘッドレースは、上下ともサビは少々あったが傷みは無かったため再使用。ボールは一部に変色があったため新品に交換、リテーナーは再使用しました。

　購入した中古ホイールは変形は無かったものの塗装はがれがあったため、缶スプレーで再塗装。ちょっと離れればきれいに見えます。(^_^)

　前輪タイヤは新品に交換。

　後輪タイヤは溝が多く残っていたためそのまま組みたてましたが、走行したところグリップ不足が感じられたため、後日、新品に交換しました。

　エンジンは、外観はまさに「燃やさないゴミ」状態。

　ただ、プラグ穴からCCDカメラを入れたところ内部がきれいで、キックも軽くできたため、内部は開けずに外観のサビ取り・再塗装を行うことに。

　マスキングテープと新聞紙を使って、シリンダーヘッド・シリンダー・クランクケース・クラッチカバーを塗り分けました。

　ジェネレーター部分はローター外面に少々サビがあったもののきれいな状態でした。

スイングアームは、サビがひどかったものの腐食による穴は無く、ピボットのベアリングにはグリースが残っておりガタもなかったため、塗装・サビを落とし、サビ止め・本塗り・クリアーを2回ずつ塗りました。

　フレームも、スイングアーム同様に、サビ止め・本塗り・クリアーを2回ずつ塗りました。

　なお車体ナンバー打刻部分はそれぞれ1回ずつにして、判読可能としてあります。

　エンジン内部は開けなかったけど、ウォーターポンプ部分と、冷却水通路の確認・清掃・修正は行いました。

　ポンプ入口はクーラントの水分が蒸発したカスで完全に詰まっていました。

　ハンドル・メーター部分は、サビ取り・再塗装とともに、小物部品を新品に交換しました。

 　ありあわせの材木でスタンドを作り、作業場で車体の組立てを開始します。

　まずエンジンを装着し、次にフロント回りです。

　だんだん組みあがってきて、あとはカウル類を残すのみ。

　カウル本体の劣化は少なかったものの、取り付け部分のボルト・ビスが腐食により固着し樹脂を傷めずに外すのが難しかったのと、転倒による割れ・欠けの修復に手間取った。

　リアショックは、純正品が手に入らなかったため、全長が10㎜ほど長いグロム純正の中古品を使用。このため、空車状態では後部が少々上がってます。

ただ、乗車状態では沈み込みが大きいため、ほとんど悪影響は感じません