HMOTNOST vozů
HMOTNOST vozů
Jízdní vlastnosti nejsou ovlivněny jen hmotností vozů, ale hlavně kvalitou dvojkolí (jejich přesností, materiálem a uložením) a také kvalitou spřáhel, jejich upevněním a polohou.
Pokud je toto v pořádku, nejsou problémy i s provozem vozů trochu lehčích než NMRA i v dlouhých soupravách.
Problémy dělá mix vozů lehkých a těžkých. Kovové modely (nemyslím alobalové a staniolové) určují hmotnostní standard i pro vozy z plastů, papíru, odlitků a 3D tisku.
Pokud se stanoví závazná norma, nepřipouští do provozu vozidla lehčí, ale ani těžší.
Dlouhý nákladní vlak v oblouku, plošinové vozy v první třetině délky vlaku. Spřáhlo je níže než nárazníky a plošinové vozy bývají při napnutých spřáhlech zdviženy nad kolej.
Úzkorozchodný vlak, pět normálněrozchodných vozů na podvalnících a dvounápravový brzdový vůz hned za lokomotivou, vážící předepsaných 17g má za sebou 457g. To nefunguje.
Pozn. Pokud je stanoven rozsah hmotností, uvažte hmotnost nákladu...
dvounápravové 17-20g (brzdový/nárazníkový vůz zatěžujte jako normálněrozchodný)
čtyřnápravové 25-28g
Normálněrozchodné vozy těžší než 80 g se považují za nepodvalníkovatelné
dvounápravové oplenové vozy 6g
čtyřnápravové plošinové vozy 11-17g
1 g/mm
0,5 g/mm
40 g/osa
50 g/osa
80 g dvounápravový vůz a 120 g čtyřnápravový vůz
50 g až 70 g dvounápravový vůz a 100 g až 140 g čtyřnápravový vůz
Doporučení jsou sebraná z webu a z HP1.
20 g + 0.55 g/mm
NEM je moc lehká, a to i při zvýšení o 30 %. 1 g/mm podle FREMO je MOC. Osobně si myslím, že bychom se mohli držet NMRA s toleranci +10 % -20 %
Při tomto posuvu dolů jsou ještě vozy Vtr a Ztr (114mm => 82.7 g) podvalníkovatelné. Kratší vozy též.
Ani nejkratší vozy nejsou extrémně lehké ( pod 50 g) a dlouhé vozy nejsou extrémně těžké ( přes 180 g).
dovažovat vozy na úroveň doporučení NEM tj. na 0,4 g/mm délky vozu
0.4 g/mm
Pozn. připouští zvýšení hmotnosti o 30%
28,35 g + 5.58 g/cm
Pokud se jezdí s RP25 nebo Finescale, měly by být vozy těžší. Viz. NMRA RP20.1, která je pro RP25 dělaná. Většina vozů je čtyřnápravová.