C'est le schéma de la plupart des moteurs monophasés 4 fils à condensateur permanent, sauf que suivant les marques les couleurs de fils peuvent différer, le fabricant usant à sa guise de son stock de couleur.

Les mesures, prises entre les 4 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que rouge et noir est l'enroulement principal, vert et jaune l'enroulement auxiliaire.

C'est le schéma de la plupart des moteurs monophasés 6 fils à double condensateur permanent et démarrrage, sauf que suivant les marques les couleurs de fils peuvent différer, le fabricant usant à sa guise de son stock de couleur.

Les mesures, prises entre les 6 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que rouge et noir est l'enroulement principal, vert et jaune l'enroulement auxiliaire comme pour le 4 fils mais avec en plus 2 fils violets correspondant au coupleur centrifuge situé à l'intérieur du moteur.

Ce moteur possède 2 enroulements monophasés à point commun dont un enroulement de résistance ohmique moindre qui est l'enroulement principal et un enroulement de résistance ohmique supérieure qui est l'enroulement auxiliaire.

Les mesures, prises entre les 3 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que rouge et noir est l'enroulement principal, et jaune l'enroulement auxiliaire avec le rouge commun.

Si les valeurs mesurées :

-ne sont pas dans cette logique c'est que le moteur ne correspond pas à ce type de schéma et il faut alors comparer avec les autres types à 3 fils.

- ne correspondent à aucun type de moteur à 3 fils c'est que le moteur est grillé.

Ce moteur fonctionne avec un condensateur permanent.

Le sens de rotation est unique. Pour obtenir les 2 sens de rotation il faut refaire les connexions au stator afin de le transformer en moteur à 4 fils.

Avec les mesures faites précédement, on en a déduit que le fil rouge est le point commun des 2 enroulements. En partant de ce fil de couleur repéré, il s'agit ensuite de retrouver la connexion au stator pour supprimer le point commun et souder un 4ème fil, ce qui va pouvoir permette l'inversion à loisir du sens de rotation.

Le 4ème fil de sortie (vert) est ensuite connecté à la plaque à bornes comme le schéma standard 4fils 170118_1 et le changement de sens de rotation s'effectue donc de la même façon.

Bien que le moteur ait 3 fils de sorties le schéma intérieur du moteur peut être différent avec par exemple une sécurité thermique :

La modification des connexions pour le changement de sens de rotation est la même que le schéma précédent.

Il est difficile de ne pas confondre avec le moteur 3 fils de sorties à condensateur permanent si ce n'est que le type de condensateur.

Le repérage est identique au 3 fils à condensateur permanent schéma 03

Le sens de rotation est unique et la modification des connexions pour avoir les 2 sens de rotation diffère un peu du schéma 03

Le 4ème fil de sortie (vert) est ensuite connecté à la plaque à bornes comme le schéma standard 4fils schéma 01 et le changement de sens de rotation s'effectue donc de la même façon.

Le schéma est identique au schéma classique 3 fils à condensateur permanent schéma 03 sauf que le condensateur est de démarrage et qu'il est actionné par un relai d'intensité.

Version à 3 fils avec condensateur de démarrage, relai de démarrage et condensateur permanent.

Ce moteur possède 2 enroulements biphasés à point commun de résistance ohmique identique.

Les mesures, prises entre les 4 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que :

rouge noir et rouge jaune doit être de même valeur,

jaune et noir doit être l'addition des 2 précédentes mesures.

Si les mesures :

-ne sont pas dans cette logique c'est que le moteur ne correspond pas à ce type de schéma et il faut alors comparer avec les autres types à 3 fils.

- ne correspondent à aucun type de moteur à 3 fils c'est que le moteur est grillé.

Ce moteur fonctionne avec un condensateur permanent.

Ce moteur 4 fils est en réalité un 3 fils sauf que les fils du condensateur sont sortis à part. Le sens de rotation est unique et la même manip que pour le 3 fils peut être utilisée pour avoir les 2 sens.

Ce moteur possède un coupleur centrifuge intérieur et fonctionne avec un condensateur de démarage.

Les caractéristiques sont identiques au schéma 11, la seule différence est le condensateur de démarrage avec un relai klixon d'intensité.

Les caractéristiques du moteur sont identiques à celles du moteur précédent, il n'y a qu'en plus un condensateur permanent.

Ce moteur possède 4 enroulements distincts :

-1 enroulement monophasé qui est l'enroulement principal de la grande vitesse (3.000trs)

-1 enroulement monophasé qui est l'enroulement auxiliaire de la grande vitesse (3.000trs)

-2 enroulements biphasés pour la petite vitesse petite vitesse (500trs)

Tous les enroulements ont un point commun.

La grande vitesse est à sens de rotation unique et la petite vitesse à 2 sens de rotation.

Les mesures, prises entre les 4 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que :

Noir et rouge doit être de moindre valeur (enroulement principal grande vitesse)

Noir et bleu doit être de valeur plus forte que noir et rouge, (enroulement auxiliaire grande vitesse)

Rouge et bleu doit égaler noir et rouge+noiret bleu

Noir et bleu = noir et marron (les 2 enroulements Petite vitesse)

Rouge et marron = rouge et bleu

Les mesures avec les autres repères ne donnent que de sommes de mesures mais qui permettent de confirmer la logique l’ensemble des mesures par rapport au schéma du moteur.

Si lecteur est un peu désorienté pour l'interprétation des mesures, il peut contacteur l'auteur à la page interactive.https://drive.google.com/file/d/1zkxxtyklaqlaPpfXJbtUJd0lEjMKYXaF/view?usp=sharing

Ce moteur possède 3 enroulements monophasés dont 2 enroulements principaux de résistance ohmique identique et un enroulement de démarrage de résistance ohmique plus forte avec en série un coupleur centrifuge avec un contact NF au repos.

Pour trouver chaque enroulement et circuit, il faut disposer d'un contrôleur digital en fonction ohmmètre à l'échelle 200 Ohms.

Après avoir déconnecté le condensateur et les 2 fils secteur et les barrettes de couplage (afin de ne pas fausser le résultat) la mesure entre :

- rouge et noir doit être de valeur moindre (1/2 enroulement principal).

- jaune et vert doit être de même valeur que rouge et noir (1/2 enroulement principal)

- marron et marron doit être de valeur supérieure (enroulement de démarrage).

- Rouge jaune et marron la valeur doit être infinie (ou isolement)

Si les mesures :

-ne sont pas dans cette logique c'est que le moteur ne correspond pas à ce type de schéma et il faut alors comparer avec les autres types au même nombre de fils.

- ne correspondent à aucun type c'est que le moteur est grillé.

Ce moteur fonctionne avec un condensateur de démarrage.

Le schéma ne représente que le couplage en 230v.

Pour le 120v le couplage à la plaque à bornes est comme ci dessous, (dont les fils d'arrivées et le condensateur sont branchés à l'identique au schéma du couplage 230v) :

Le moteur possède 5 enroulements dont 2 en monophasé pour la vitesse supérieure et 3 en triphasé pour la vitesse inférieure.