Embedded Files
Előre bocsátom, hogy az itt leírtak nem a szakszerű tisztításról szólnak! Csak egy kis home - made .
A történet ott kezdődött, hogy elértem a 105e km -t s aktuálissá vált a szokásos évi olajcsere! Plusz, hozzá jött, hogy a generátor dióda híd is megadta magát! A Cromaxban (ahol a részecskeszűrős autóhoz való spec motorolajat szoktam venni) figyelmeztettek, hogy így 100e km felett illendő a turbó olajzó csőben lévő szűrőt is cserélni! (bevallom, fogalmam sem volt, hogy ilyesmi létezik). Bevásároltam abból is!
Nekiláttam a szokásos metódusnak! Motor burkolat le , alul - felül. Kocsi alátámaszt, olaj leenged. Levegőszűrő ház leszed.
Majd örültem, hogy a fenti csavar így kézre esik, a turbó tetején vigyorgott!
Az öröm korai volt! A szűrő nem ebben a csavarban van, hanem a motor felőli végén! Persze ezt csak akkor láttam, amikor kiszedtem, és mondanom sem kell, hogy az alsó rézgyűrűs tömítés egyből leesett, bele a részecskeszűrő és a hővédő burkolat közé!
Kerestem az alátétet, és a másik csavart a motor oldalán. Majd kerestem róla egy képet!
KÉP
Ahogy a képen is látszik vagy nem látszik, de a csavar pont a részecske szűrő mögött van! Sehogy nem lehet hozzáférni, sőt, még látni sem!
Csak amikor már szinte le volt szedve a szűrő, akkor sikerült egy képet csinálnom a csavarról:
Ez pedig a kivétel után:
Nem használok motormosót, csak időben cserélem az olajat. Nálam kb úgy néz ki hogy 15e km/ év, így mindig ilyenkor kora tavaszra esik a szervizciklus. Szűrőből vegyesen szoktam bele tenni Mann vagy éppen a Cromaxos. Olajból minidig a DPF -es Ford olajat kapja. A csavarban lévő szűrőben nem láttam eltömődést, de kapott egy újat a következő 100e kmre..
Mint feljebb írtam, az olajozó csavar kicseréléséhez le kellett szernem a részecske szűrőt. Ez a folyamat sem túl bonyolult, bár azért megdolgoztam vele!
Elsőnek a Piros nyíllal jelölt bilincseket szedtem le, lehúztam a légtömegmérő csatlakozóját, és eltávolítottam a levegőszűrő fedelet.
Aztán a sárga nyíllal jelölt bilincsek következtek, és a lila nyíllal jelölt bilincs eltávolítása után a gumicsöveket húztam le. A zöld nyilakkal jelölt csavarokat kiszedtem a műanyag turbó csőből, és a cső mögött lévő M6 os csavar levétele után a turbócsövet el lehetett távolítani. A fém turbócsövet 2 helyen fogja 1-1 M8 -as csavar 14-es fejjel. Ezt elég csak félre hajtani.
A turbó hővédő burkolatán van elől 3 hátul 2 csavar. majd a részecske szűrő elején egy anya, és jobb oldalon 2db csavar. Alul 2db M5 ös csavar.
A szürke nyíllal jelölt helyen egy 14-es kulccsal ki kell lazítani a lambda szonda csavarját, és odafigyelve vízszintesen kihúzni teljesen! Elég vékony szerintem könnyű eltörni!
A részecske szűrő külső hővédője így felfelé kiszedhető! ( nekem a kiszereléskor nem volt benne a generátor, és a klíma kompresszor is le volt lazítva)
A hűtő előtt alul végigfutó , ezüst hővédő gégecsőben lévő gumicső gyorskötöző szerű rögzítését ki lehet oldani, és a csövet lógva kell hagyni.
EZ volt a feladat könnyebb része!
A turbótól egy kúpos csatlakozású bilincs lelazításával tudjuk leszedni. A csavar könnyen meglazul, de a gyűrűt kicsit nehezebb leszedni!
Ezek után aláfekvős , vagy aknás szerelés következik!
A szűrő kipufogó csonkját egy a váltóhoz rögzített tartó fogja. Elvileg a sárgával jelölt meneten lévő anya lecsavarása után leakasztható lenne. Elvileg!
Nekem a piros nyilakkal jelölt helyen lévő két csavari is ki kellett venni. Ebből az egyik csak apró fordulatokkal lehetséges.
Majd a szűrő és a kipufogó cső közötti csatlakozás bontása következett. Ez majdnem kifogott rajtam. Az agyament tervező az anyákat felfelé tervezte. Még a kulcsot könnyedén rá is lehet tenni, de erőt kifejtve lazítani, az szinte lehetetlen. S mondanom sem kell agyonra van húzva, és össze gyógyulva a közel 10 év alatt!
A két csonk között csak lemez tömítés van. Takarítás után ugyan az ment vissza.
A szűrőt már csak két kis csavar fogja két oldalról a motor elején. Alulról könnyen hozzáférhetően kicsavarozhatóak!
Már csak a 2db vékony gumicsövet kell lehúzni, amin a DPF folyadék jut el a szűrőhöz (én le is dugóztam), és a szűrő egység lefelé kiszedhető!
A tisztításra különböző megoldások léteznek. A legegyszerűbb, ha valamelyik erre a műveletre szakosodott műhelybe elvisszük, és 15-25 e ft közötti áron kitisztítják a szűrőnket.
Sajnos, én hétvégén estem neki ennek a műveletnek, és a szűrőleszerelés nem volt bekalkulálva, viszont a 105-e km -es futásteljesítmény már közel járt a szűrő tisztítási idejéhez.
Így utólag néztem, hogy kaphatóak különböző folyadékok, amibe áztatva 10-12 órát fellazítja a lerakódott kormot, és kimosható a rendszer. (ilyenem sem volt otthon). Így házilagos megoldásként egy jobb minőségű iparibb általános tisztító szert alkalmaztam, ami jó zsíroldó képességű. Igaz nem kifejezetten koromra való. De ez volt...
Ledugóztam a nyílásokat, és beáztattam.
Néztem különféle takarítási módszereket a youtube -on. Próbálgattam is párat.
1: Kompresszorral szárazon : - Reménytelen, mivel egy sima 50L -es tartályos kompresszor, annyira kevés levegőt szállít, hogy képtelenség rendesen nagy nyomással átfújni az 50mm -es csőnyílású szűrőt.
2: nagynyomású mosó: - tapasztalat hasonló, mint a levegővel. Mivel nem lehet direktben a szűrőhöz férni, a vastag csőben elvész a nyomás.
3: égetős fújós - szívós módszerek : ha ezzel lehetne tisztítani, akkor a motor is ki tudná tisztítani, mert valami hasonló a beépített regenerálás elve is!
4. módszernél maradtam. Áztatás után leszűkítettem a kimenő nyílást, és rácsatlakoztattam az udvari csapra. Szerencsére elég jó nyomásom van otthon.
A mosás iránya ellentétes a működési iránnyal. Azaz a kúpos csatlakozási oldalon jött kifelé a korom.
Azaz a korom csak az első pár percben, utána ilyen rozsdaszínű salakos folyadékot mosott ki belőle.
Készítettem egy videót is, ami más a mosatás vége felé készült. Kicsit ügyetlenül, mert fogni mosni és kamerázni egyszerre nem könnyű!
Ha befogtam a végét, és nyomás alá került a rendszer, majd elengedtem, akkor hozta ki magából a salakot.
A tisztítás után hagytam kicsurogni belőle a vizet, majd 1 órán keresztül kompresszorral szárítottam.
Sajnos a tapasztalatom az , hogy nem túl eredményes a tisztítás...
a legjobb az
5. módszer! Azaz keresni olyan helyet, ahol szétvágják a szűrőt, kitakarítják, majd összehegesztik...
A visszaszerelés fordított sorrendben történt, különösebb bonyolultság nélkül.
Google Sites
Report abuse