Embedded Files
Nagyon rég óta kacérkodom a gondolattal, hogy a két első elektromos ablakemelőmet felcserélem egy 4 ablakos automata verzióra! Leginkább azért bántott a dolog,mert az Astrában megszoktam, hogy alapból automata volt mindkét első ablak fel, és le... Nem tudom, hogy ez fordéknál miért lett volna annyira bonyolult. A hátsó ablakokat ritkán használom, viszont a gyerekek miatt hasznos, hogy csak akkor tekergethetik, ha engedélyt kapnak egy gombnyomás hatására....
Ez megint egy olyan extrásítás, amiről semmi infót nem találtam a neten. Akit esetleg kérdeztem, az egyből mondta, hogy reménytelen, mert ugye a GEM nem biztos hogy tudja, mert az vezérli...
Itthon a bontósok horror áron árulják a motor szetteket, bár szerintem fogalmuk sincs, hogy mit árulnak.... Mivel valóban, csak úgy beépíteni nem lehet utólag egy elől elektromos, hátul tekerős helyére.
Maga a motor semmit sem ér! De az égvilágon semmit! Minden motorhoz tartozik egy úgynevezett Door Control Unit ( DCU ), azaz ajtó vezérlő egység. Ha ez nincs a motorhoz, akkor az csak egy darab fém, és műanyag kombo, mivel maga a motor nem hiszem, hogy valaha elromlik... Az utólagos beépítéshez pedig ezen leírás alapján sem hiszem, hogy sokan nekivágnak!
Így néz ki egy angol jobb kormányos autóból bontott 4db motor 4db vezérlővel:
Ez maga egy darab 2 ablakemelős egység motorja..
Egy véletlen folytán ebay -en ráakadtam egy szettre, 4 motor, 4 vezérlő ! ajtókábel. Licittel 1db itthoni motor áráért sikerült hozzájutni. A postázás egy külön blogot megérne, de ez most nem lényeges.
Lényeg, hogy kézhez kaptam.
Kb 1,5 éve sikerült egy 4 ablakemelős bal első kárpitot vennem, kapcsolókkal együtt. Így erre nem volt szükségem. Az többi ajtóhoz, pedig Mondeo kapcsolók kerülnek. (csak, hogy bonyolítsam)
A beszerelést a jobb hátsó ajtóval kezdtem.
Mivel a motorok hasonlósága miatt, az első ajtótól mechanikus szempontból nem tartottam, de a hátsónál mégis csak a tekerő helyére kell valamilyen módon felszerelnem. A jobb oldal pedig a garázsban való parkolás miatt volt jobban hozzáférhető.
Hátsó ajtó lévén, még csukott állapotban a jobb első ajtót kinyitva a B oszlom aljánál lévő csatlakozót ki kell húzni úgy, hogy oldalt, a ki pöttyökkel jelölt részen meg kell nyomni mind a 4 helyen. Kicsit nehézkes, de ha rájövünk a titkára, könnyen kijön.
Levettem az ajtókárpitot. Az ablaktekerő kart a szokásos tulipán alakú drót fogja. A kárpitot 2 csavar fogja az ajtóbehúzó burkolata alatt (zöld nyilak), a többi helyen csak patent, amit egy határozott mozdulattal (feszegetés, és csavarhúzó nélkül!!!!) le lehet szedni!
Majd a sárga nyíllal jelölt helyen lévő csavar kiszedve előre tolva a kilincset le lehet szedni. Az üveget lejjebb tekerve a kék nyíllal jelölt helyen 10-es dugókulccsal meglazítva a rögzítő csavart fel lehet emelni, és csukott állapotban az ajtókerethez rögzíteni, akár egy ragasztó szalaggal. A piros nyilakkal jelölt csavarokat ki kell szedni. A nyitott ajtó élénél van szintén egy kis torx fejű lemez csavar, és az ovális ujjbegynyi fekete takaró alatt benyúlva ugyan azzal a torx csavarhúzóval leszedhető a kilincs fix része. ( a nem megy, akkor a "Zárdugózás másként leírásban találsz segítséget) A mozgatható részt kicsit nyitva hátra felé húzva ki lehet pattintani. Ki kell venni a kis csavart, és a gumi lapkákat.
Az előző képen lévő fehér nyíllal jelölt patenteket ne nyomjuk ki,mert nem nyerünk vele semmit, csak némi bosszúságot, amire visszaszereljük!
Ha kiszedtük a csavarokat, akkor a belső lemez ablakemelőstől vezetékestől ( nyomjuk be az ajtónál a gumi kábelátvezetőt az ajtóba) zárastól egyben kijön.
Az öt darab kereszthornyú csavar (piros nyilak) kiszedésével a kezünkbe kerül az emelő szerkezet. Mivel a tekerő már nem kell, így annak szegecselésénél lefúrtam a tekerő kart (zöld nyilak). Érdekes, hogy a motor rögzítési pontjai menetelve megvannak a szerkezeten (fehér nyilak)!
Ahogy kiszedtem a tekerő részt, kipattintható a kis műanyag megvezető, és mintha stimmelne is a lyuk a motor fogaskerekének tengelyével !
De ekkor jött a fekete leves! Mégsem megy bele!
Hogy miért???
A tekerő fogaskereke kisebb, mint a motoré! Itt következett már percnyi cifra káromkodás! Ahol meg volt említve a francia tervező kedves mamája is!
A fogaskereket nem lehet felcserélni, egész másképpen néz ki, más a lyuk a közepében, szóval ez zsákutca. Nem volt már teendő, a fogasívet kellett távolabbra helyezni!
Ezt a megoldást az alábbi képen látható módon sikerült kivitelezni!
Az ívet, kb egyforma helyen elvágtam egy vékony flextárcsával,és kb 2-2mm -t kiköszörülve újra összehegesztettem. Majd természetesen kapott némi festést!
Viszont így éppen annyival került hátrébb a fogasív, hogy szépen bement a motor s helyére, és könnyedén járt!
(vagy vehetünk egy pár elektromos ablakos mechanikát is ha már a motort megvesszük)
Összeszerelésnél még a tartó lemezen is át kellett fúrni a motor rögzítő csavarjának helyét, és a helyező csap helyét.
Aztán átépítettem a vezetékelést. Becsatlakoztattam a központi zár motort, s visszaraktam a lemezt a helyére. Ha az eredeti csavarokat használjuk, figyeljünk a hosszakra, mert ha túllógnak, akkor 5mm -rel megáll az ablak a teljesen becsukott állapot előtt, mert megakad a mechanika a kilógó csavarban!
Ez volt az egyszerűbb művelet. A B oszlopban össze akartam csatlakoztatni a kábeleket, de előtte ellenőriztem, hogy mégis mi merre.
Sajnos itt kezdődtek a gondok!
Ez alábbi képen a B oszlopban lévő csatlakozó látható.
Ebből fekete vékony a test, a mellette lévő fehér sárga, és a jobb oldali sárga, a központi zár vezetékei, a fekete zöld vékony, az ajtó nyitva jelzés, és a középen lévő szürke, és fehér pedig a hangszóró vezetékei.
Az ajtóból pedig ezek a vezetékek jöttek ki a beszerelés után:
Darabszámra látszólag csak 1 csatlakozóval van több...
Azért a helyzet nem reménytelen... Kézbe vettem a másik 3 új ajtókábelt, és hasonló látvány tárult elém. Még a bal elsőnél is, ahonnan az összes ablakot vezérelni tudjuk.
Kicsit méregetve rájöttem, hogy ez a megoldás a bonyolultságot ötvözi az egyszerűséggel!
Van 2 vastagabb vezeték, a szürke és a fehér (itt lila csíkkal) . Ez csatlakozik a hangszóróhoz.
A korábbi tapasztalataimból tudom, hogy kék - szürke egymással összecsavart vezetékek, a Can-busz vezetékei.
A vékony fekete-kék vezetéken adja a jelet a GEM -nek, hogy az ajtó nyitva, vagy csukva van.
1 vastag fekete a test, és itt a narancs kék vezetéken kellene jönnie +12V -nak.
AZ eredetivel összehasonlítva a különbség a Can-busz vezetékek ,és a +12V os betáp hiányában van.
Kíváncsiságból külső megtáplálásból adtam egy másik (a jobb első)kábelkorbácsnak 12V -ot, és bekötöttem a Can-busz-t ,az autó MS - Can buszába, rádugtam a motort, Laptoppal tesztelve látta is az autó a jobb első egységet.
Tehát, ez az úgynevezett DCU csinál mindent. Emeli a süllyeszti az ablakot automata funkcióban, nyitja-zárja az ajtót, elől mozgatja a tükröt, kapcsolja a tükör fűtést, és ezen keresztül megy a tükör index, és akár a kilépő fény kapcsolgatása is! Mindehhez kell egy betáp, és a can-busz.
Az egyszerűsége abban rejlik, hogy nagyon kevés vezeték kell hozzá, a bonyolultsága pedig, hogy semmi kézzel fogható nincs benne. A modult felismeri a rendszer, miután megmondtuk neki, hogy keresse, és történik, aminek történnie kell. Viszont itt hívom fel a figyelmet, hogy a modulok nem cserélhetőek fel! Minden modulon rajta van, hogy hova való. Tehát két hátsó jobbos modullal nem tudunk bal oldali ablakot működtetni!
Ami feladat rám vár, hogy az ajtók tápellátását meg kell oldani a GEM-ből úgy, hogy közben a régi központi zár, és ablakemelő rendszert meg kell szüntetnem! Viszont nagyon valószínű, hogy a GEM fizikailag nincs előkészítve (azaz nincs biztosíték hely, és nincs csatlakozási pont).
Miután úgy gondoltam, hogy túl vagyok a bonyolultabb folyamaton, nekiláttam a jobb első motor beépítésének.
Aki már szedte ki a csatlakozót, az tudja, hogy szinte lehetetlen úgy kivenni, hogy fent van az ajtó! Mivel elég sokat kellett méregetni, és leszedtem az ajtó kitámasztó csavarját, és a zsanérokból az 1-1 m5 -ös csavart, és az ajtó leemelhető a helyéről. Így már hozzáférünk kipattintani az elektromos átvezetőt az A oszlopból!
Ajtó kárpitot, itt is le kell bontani, a kapaszkodó alsó része jön le, és ott van 2db csavar. A többi részt patent fogja! Határozott rántással leszedhető! Itt is óva intenék mindenkit mindennemű feszítő eszköz, csavarhúzó használatától!
Gondoltam, régi motor ki - új be.. és kész!
Tévedtem!!!
Természetesen itt is ki kell szerelni az egész belső lemez panelt a kábelköteg cseréje miatt, de ez még szerepelt a számításaim között, az viszont nem, hogy mivel angol ebay-ről vettem, így jobbkormányos autóból való volt a szett. Viszont akkor a fő vezérlő modul jobb oldalt foglal helyet. EZ azért már mégsem akartam (mert ugye mégiscsak normális autóban bal oldalon van a kormány, és bal ajtó kárpitomban van a gombsor).
Bárhogy forgattam, trükköztem, reménytelen csak a DCU-t átrakni. Így két megoldás maradt, hagyom az egészet, vagy beépítem fordítva (a harmadik, hogy veszed 2db európai DCU -t de ezt az ára miatt elvetettem).
Az első kép a vezető oldali, a második az utas oldali vezérlő egység. Látszik a különbség!
Gondolom megvan, hogy mit választottam! ;)
A normál beépítés az valahogy így nézne ki. Szóval, ha valakinek európai autóból sikerült beszerezni a motorokat, akkor valóban, csak fel kell csavarozni. (sajnos a képek hol a jobb, hol a bal oldali ajtópanelről készültek, így ne keverjen meg senkit, hogy egyik így másik úgy áll)
De sajnos a kialakításból adódóan nem fér be a motor fordítva! Így a panelen is alakítani kell! A zöld filccel megjelölt részen ki kell vágni a panelből, és kicsit ki is kell köszörülni:
Sajnos nagyon nehezen lehet hozzáférni a bordák miatt, így nem lett túl elegáns a megoldás! A motorokról le kell vágni a kis műanyag helyező pöcköt, és új lyukakat is kell fúrni! De eléggé adja magát, mivel a fogaskerék megvezeti a motor egyik tengelyét, és utána csak függőlegesbe kell állítani! A vékony lemezbe a menetvágás eléggé gyenge, így a két jobb oldali csavarra anyát is tettem. a felső sarokban kivágott lemezre hátulról ragasztó szalagot ragasztottam, a formának megfelelően, így a víz, és a por sem tud átfolyni, majd úgy lett lefestve.
Azért így beszerelve, nem annyira csúnya...
Ugyan így kell eljárni a bal oldali ajtókkal is!
Ezzel a mechanikai átalakítás megtörtént.
Ha focusból való ablakemelő kapcsolóink vannak, akkor megfelelő tápellátással az ajtók már úgynevezett "sziget módban" működő képesek. Azaz minden ajtót a saját kapcsolójával lehet működtetni.
Mivel nekem a szimpla kapcsolók mondeóból vannak, így kellett egy kicsit alakítanom a bekötésen. Az 1. pin, a kapcsoló háttér világítását adja, ez a kábelkötegben egy picit vastagabb is mint a többi, és eltérő színkombinációjú. Pl a fekete-narancs, fekete-kék vezetékek mellett Narancs-sárga színezésű. A másik 2 vezetéket próbálgatva tudjuk bekötni. Nagy kárt nem tudunk csinálni a próbák során. Legrosszabb esetben 3-4 verzióból megvan a megfelelő kombináció!
Ezzel a hátsó ajtószárnyakat le is tudtuk.
Az első ajtónál még ránk vár a tükör bekötése. Ha gyári tükrünk van, akkor csak össze kell csatlakoztatni, ha már a facelift verzió, mint nálam, akkor a Tükörindexes leírásomban megtalálható a bekötési sorrend!
Jobb kormányos kábelkötegnél még kell egy módosítást végezni a központi zár motor csatlakozóján!
Az egyik oldali csatlakozóban az 1 -es pin-t át kell rakni a 8-as helyre. A másiknál a 8-as pin-t át kell rakni az 1-es helyre.
Így megfelelő lesz az ajtónyitás jelzés is!
A DCU nagy csatlakozóján pedig fel kell cserélni az 1 -es pin-t a 2-es pinnel. Így megfelelő lesz a nyitás - zárás iránya is! (itt már azért tele volt a hócipőm a jobb kormányos verzióval!!)
Még egy apró átalakítás szükséges az ablakemelő helyes működéséhez!
A vezető oldali csatlakozó 2-es 3-as pinjét fel kell cserélni a szemben lévő 14-15 ös pinnel, méghozzá úgy, hogy a 2-est a 14 -essel, a 3-ast a 15-össel. Így már a mozgatás iránya is jó lesz, és a jobb oldali kapcsolóval a jobb oldali ablak fog működni....
Ekkor már nagyjából az ablakemelő elektromos átvariálásával is végeztünk.
Sajnos a tükörrel is van gondunk, de itt már csak annyi, hogy ha jobb oldalra állítom a kapcsolót, akkor a bal tükör mozog... Itt fel kel cserélni a -es pin-t a -es pinnel (majd később egyelőre ez legyen a legnagyobb gond!)
Eddig nagyjából egy egyszerű elektromos átalakításokon vagyunk túl. Most jön a neheze! Bele kell nyúlni az autó kábelkötegébe.
Fentebb említettem, hogy minden ajtóhoz kell egy tápellátás, és egy CAN-bus vezeték pár ahhoz, hogy működjön.
Gyárilag minden ajtóban van negatív (test) vezeték, de csak egy 0,35 ös vastagságú, amit én kevésnek találtam (mivel a GEM-ben 20A -es biztosíték van az ajtó betápoknak), kivéve a bal első ajtónál! Az eredeti kábelezésben használt színek a sárga, sárga-fekete, fehér-fekete vezetékek voltak, amik a központi zárat működtették. Ezeket fogom felhasználni a hátsó ajtók betáplálásához.
Ehhez a GEM modul aljába csatlakoztatott nagy barna csatlakozó (c100) 11-es pin-ből ki kell szedni a sárga-fekete vezetéket, a 18-as pinből a fehér fekete a 25-ös pinből a fehér-lila,fehér-fekete vezetékeket, és a 16-os pinből a sárga vezetéket. A 24-es pin-ből (volt ablakemelő betáp) pedig a zöld-kék, zöld-fehér egy pinbe saruzott vezetékeket. Csípjük is ketté, úgyis külön lesznek felhasználva!
A 18-és 25 ösből kiszedett fehér-fekete illetve fehér lila vezetékeket össze kell kötni egymással. Majd a jobb oldali küszöbnél vízszintesen fekvő kábelkötegből megkeresni a vastag(2,5) lila-fehér és a vékony(1,5) lila fehér vezetéket elvágva, a GEM felől jövő végeiket összekötni egymással, és a pont ott lévő küszöb oldalánál található testelési pontra egy saruval testre kell kötni.
(Esetleg a hátsó ajtóknál megoldható, hogy a csatlakozótól egy új fekete vezetéket viszünk ki a hátsó ajtó küszöbnél lévő csavaros testelési pontra egy saruval. Ugyan úgy kivezethetünk a jobb első ajtótól is egy külön vezetéket, és akkor nem kell a fehér-fekete-lila vezetékekkel foglalkoznunk)
Ezek után a ajtóknál, az oszlopokból kijövő csatlakozóban, a vékony fekete vezetéket kihúzni, és helyére betenni a fehér-fekete vezetéket.(illetve jobb elől a fehér-lilát). Ezzel megvan az ajtónk negatív betáplálása. Ha most becsuknánk az ajtókat, akkor megszűnne az összes "nyitott ajtó" hibánk.
A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga színű vezeték lesz a jobb hátsó ajtó +12V-os betápja. Ehhez az oszlopból kijövő csatlakozón a sárga-fekete vezeték helyett rakjuk át a sima sárga színűt! (sajnos a pin-je nem ugyan az, így az amúgy sem használt sárga-feketéről, vagy a vékony feketéről vágjuk le a pin-t 2cm vezetékkel, és megblankolva forrasszuk össze... Ezzel megvan a jobb hátsó ajtó betáplálása.
A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga-fekete vezeték lesz a bal hátsó ajtó +12V-os betápja. Itt csak ellenőriznünk kell, hogy a helyén van -e a vezeték. Alul a fehér-fekete mellett 1 pin kihagyással. A betápok a csatlakozó két szélén vannak, úgy, hogy a test, vagy negatív a szürke hangszóró vezeték irányában. ezzel megvan a bal hátsó ajtó betáplálása.
A C100-as csatlakozóból kiszedett zöld kék vezeték lesz a bal első ajtó +12V-os betápja
A C100-as csatlakozóból kiszedett zöld-fehér vezeték lesz a jobb első ajtó +12V-os betápja
Most már akár ki is próbálhatjuk, hogy mit is csináltunk. A vezetékekre akár a szivargyújtóból 12V -ot adva működni kell minden ablaknak!
A +12V os betáplálást kétféle képen oldhatjuk meg.
Az egyik, ha szerencsénk van, akkor tudja a GEM, és megvannak a megfelelő csatlakozási pontok. Ezt legkönnyebben úgy deríthetjük ki, hogy ellenőrizzük a biztosíték helyek meglétét.
A 41,55,81,82 helyen lennie kell biztosíték helynek!
Ha nincs, akkor nem alkalmas a GEM a betáplálásra! Ekkor se keseredjünk el! Vagy vásárolni kell egy olyan GEM -et ami tudja, de ez + költség, és valószínűleg a gem csere után az immobilizer miatt az autó sem indulna el, csak programozás után!
A másik megoldás, ami egyszerűbb, hogy a motortérben lévő biztosíték táblában keresünk helyet!
Ha van szabad hely a csavaros biztosítékoknál, akkor innen egy saruval és egy 80A -es biztosítékkal létesítünk egy betáplálást, amit a tűzfalon elvezetünk a GEM -ig, ahol a fent említett vezetékeink vége van.
Ha nincs szabad hely, akkor valószínűleg elő van készítve az autónk PTC - fűtésre is. Így van egy szabad 80A -es betápunk, ami a jobb oldalon a váltóbox hosszabbításánál lévő , levehető burkolat alatt van, kb a szivargyújtó alatt.
Ha megvan a betáplálásunk, akkor veszünk 4db lengő biztosíték aljzatot, és az egyik végét a betápláláshoz, a másikat pedig a fent említett (sárga, sárga-fekete, zöld-fehér, zöld-kék) vezetékekhez kötünk.
Ha a GEM képes rá, vagy a GEM csere mellett döntöttünk, akkor a következő képen kössük be a vezetékeket (a fehér-fekete vezetékekről levágott pin-eket fel tudjuk használni):
Bal első: Zöld-kék C100 as csatlakozó : 5.pin
Jobb első: Zöld-fehér C100 as csatlakozó : 26.pin
Bal hátsó: Sárga-fekete C100 as csatlakozó : 27.pin
Jobb hátsó: Sárga C100 as csatlakozó : 29.pin
A betápálásról még annyit, hogy megmértem egy egy ablak áramfelvételét! Ha csak a motor mozog, és normálisan emeli az ablakot, akkor 2-3 Amper az áramfelvétel. Véghelyzetben viszont fel tud menni 10A fölé is! Ha olyan bent van a PTC -is az autóban, akkor is köthetjük ugyan arra a betáplálásra, mert általában, ha kell a belső fűtés, akkor nem tekergetjük az ablakot, főleg nem mind a négyet egyszerre! De ekkor azért legyünk elővigyázatosak a használattal!
Ha megvannak a betáplálások, akkor a CAN busz következik.
CAN-busz nélkül, csak sziget üzemben mennek az ablakok! Azaz, a bal első vezérlő gombról, csak a bal első ablak működik!
A jobb oldali ajtók buszba kötése volt az egyszerűbb feladat. A könnyebb hozzáférés miatt érdemes kivenni az üllés 4db csavarják, és a biztonsági öv 1 db alsó torx csavarját. De enélkül is megoldható a feladat. Nekem megérte ez az 5 perces művelet!
Vegyük le az ajtókéder gumit, legalább félig.
A kesztyűtartó oldalánál lévő burkolat az ülés felé húzva eltávolítható kézzel. A küszöb burkolat vízszintes része felfelé, a függőleges a váltóbox felé húzva kipattintható.
A B oszlop burkolat alsó részét elég kipattintani, akkor már felhajtható a szőnyeg, és alatta a kábelkorbács!
Innen keressük a CAN busz vezetékpárt! Sima szürke és kék színű 0,35 -ös vezetékek Csíkozás nélkül! Onnan lehet megismerni könnyen, hogy össze vannak tekerve egymással.
A jobb hátsó ajtó csatlakozójából szürke hangszóró vezeték elé a sima szürke CAN vezetéket kössük, és mellé a kéket.
Ez minden ajtónál ugyan így van. A negatív betáp oldalra jön a szürke!
A jobb első ajtónál még valahogy be lehet játszani az A oszlopon 2 vezetéket, de elég nehézkes. Viszont van felszabadult vezetékünk.
Én a fekete-barna és a fekete-fehér vezetékeket használtam fel. Abból az elgondolásból, hogy a bal oldalra nem megy át a padlóban CAN-buszos vezetékpár! Így mindenképpen át kell juttatni a másik oldalra. Viszont a nem használt vezetékekből tudunk használni.
Szóval a vékony (0,35) fekete-fehér vezetékre kötöttem a CAN-busz szürke, a Fekete-barna vezetékre a CAN-busz kék vezetékét!
Természetesen ki kell mérni, hogy pont azt a vezetéket vettük -e ki a kötegből, de nincs másik ilyen színű, így el fogjuk találni.
Ezzel már a jobb és a bal első CAN bekötést is elvégeztük egyszerre! Az ajtó csatlakozóknál ellenőrizzük, hogy a fekete-fehér csatlakozó a hangszóró vezeték elé került -e és a fekete-barna is a helyén van -e.
Most már csak a bal hátsó ajtót kell bekötni a CAN-buszba. Szintén érdemes kibillenteni az ülést. Itt hosszabb vezetékre lesz szükségünk, mert a hátsó ajtótól el kell juttatni a bal A oszlopig a vezetéket. Ott megtaláljuk a fekete-barna , fekete-fehér már általunk "kinevezett" CAN-busz vezetékeket. Kössük rá a hátsó ajtót is!
Ha mindezzel megvagyunk, akkor a GEM modulban engedélyezni kell a DCU -t és az ablakok globális mozgatását.
S el is készült a komfort funciós ablakemelőnk.
A tapasztalatokról írnék pár szót!
Nekem érdekes módon, a hátsó ablakok fel - és le irányban is működnek rendesen automata, és szakaszos üzemben is, viszont elől csak felfelé automata. Lehet, hogy a felcserélt ablak modulok miatt?!?! Vagy még valami programozási hiány lehet.
A hátsó ablakoknál sajnos érzékelhető, hogy nem ugyan az volt a tekerős , mint a motoron lévő fogaskerék, így kicsit hangosabban üzemel az ablak.
Érdekesség, hogy más autóban, ha lenyomom a hátsó ablak mozgatás tiltó kapcsolót, akkor sehonnan nem vezérelhetőek a hátsó ablakok! Itt jó megoldás, hogy lenyomott tiltó kapcsolóval, csak hátulról nem mozgathatóak az ablakok, de a vezető oldalról viszont igen!
Így utólag már leírva nem annyira bonyolult a beépítés, de mire kitaláltam mindent jó pár napom ráment!
A butább GEM modullal is beállítható a global működés, és a CAN busz látja az ajtó modulokat is, csak a fent említett módszerrel kell megoldani a betáplálást!
Programozásban, ha kell tudok segítséget nyújtani! Ha bármilyen kérdésed van, az elérhetőségekre kattintva állok rendelkezésedre!
Sok sikert!
Google Sites
Report abuse