Embedded Files
Már sokan kérdeztétek, hogy megoldható -e a PTC fűtés 2011 utáni, más néven MK3 Focusba is?
A válaszom IGEN! ;)
Viszont előre szólok, hogy a panel kiválasztása bonyolultabb,mint FF2 esetén! Sajnos több helyen össze - vissza keverik az altípusokat , évjáratokat! Így hasonlítsuk össze fényképek alapján !
Különbség a két panel között
Különbség a két panel között
Bal oldalon MK3 facelift 2014-2018ig , jobb oldalon Mk3 2011-2014-ig , és hosszban is van eltérés
Felül MK3 facelift , alul Mk3 facelift előtti
Felül MK3 facelift , alul Mk3 facelift előtti
A képen is látszik, hogy a felfekvő felület alakjában is van különbség
A jobb oldali lábtérnél levesszük a burkolatot, és bekukucskálunk láthatjuk a panel helyét! A két fém cső, a fűtés belső radiátora, felette a két torx csavarral lebontható fedél mögött van a modul helye.
A jobb oldali lábtérnél levesszük a burkolatot, és bekukucskálunk láthatjuk a panel helyét! A két fém cső, a fűtés belső radiátora, felette a két torx csavarral lebontható fedél mögött van a modul helye.
Az alsó képen látszik a rés, ahova be kell ügyeskedni a PTC -t. Sajnos , mint MK2 esetén, itt sem könnyítették mega mérnökök az utólagosan extrásítók dolgát! Eléggé nehezen, lehet beerőszakolni . Ehhez le kell bontani a kesztyűtartót, és a középső kardánbox felső dísz részét (ami a klímavezérlő mellett van), és a kardánbox oldalsó elemét el kell hajtani oldalra ( bátran, nem fog eltörni (de aki tart ettől, építse ki az egész középső kardánboxot). Egyik forumtárstól kapott infó alapján, ha levesszük a PTC panel elejét, akkor könnyebben, feszegetés nélkül behelyezhető, és utána kell visszacsavarozni a PTC elektronikáját. A képen jobb oldalon látható lila (néha piros) és a fekete vastag vezeték adja a fűtés nagyáramú részét, az odaszigetelőszalagozott csatlakozó (kék és sárga vezetékekkel) pedig a fűtés vezérlésére szolgál!
Ha valamelyik vezetékpár hiányozna , ne keseredj el! Kicsit több munkával, de pótolhatóak!
A vastagabb, nagyáramú vezetékpárból a lila, az akkumulátor előtt található biztosítéktábla XX helyére van csatlakoztatva, ezt a vezetéket a BCM mellett át kell húzni a tűzfalon, és a tábláig el kell vezetni. A fekete TEST vezeték! Utólagos vezetékelésnél keressünk egy Fix gyári testpontot, pl a jobb oldali küszöbnél, és megfelelő keresztmetszettel , saruzva csavarozzuk oda. Ha gyárilag van építve a vezeték, akkor sem dőlhetünk hátra!
Valami meghatározatlan dolog miatt, a jobb első kerék dobműanyag mögött, nem csavarozták fel a meglévő vezeték másig végét a karosszériához! Ezt ne felejtsük el, mi megtenni, az alsó képen látható módon!
Mielőtt beleszaladnánk valami banális hibába, mérjünk rá a vastag vezetékekre +12V körüli értéket kell mérnünk!
A gyengeáramú vezérlő vezetékek közül a kék vezeték a BCM (biztosíték tábla) C2280C (másnéven C3) csatlakozójának 53 -as pin -jébe kell ügyeskedni. A sárga vezetéknél picit könnyebb dolgunk van, az a C2280F (C8) 17-es pontjában már meglévő sárga vezeték mellé kell bekötni!
Természetesen 2014 utáni típusoknál itt is van egy kis csavar a dologban! Van még egy vezeték hiány, amit pótolni kell! A BCM C2280C 49-es érintkezőjétől a fűtésvezérlő modul C228B (kék) 18. Pin -jébe kell csatlakoztatni. Eredetileg egy Zöld-Barna vezeték.
Ha mindent jól csináltuk,akkor már csak engedélyezni kell a komputerben. (ezügyben tudok segíteni ha szükséges), és élvezhetjük a hamarabb melegedő dieselünk , hideg téli napokon is!
Google Sites
Report abuse