Embedded Files
Automata klíma a mechanikus helyett
Alkatrészek:
1db: digitklímás fűtésbox: 30000Ft
1db: klímavezérlő panel : 25000 Ft
1db: belső vezetékköteg : Ft
1db belső hőmérő (3m5t-19c734-ab) : 3000Ft
2db hőmérő (4s7t-19C734-aa): 3000Ft
1db napsugárzás érzékelő : 2000Ft
Az én kivitelezésem másként zajlott, de az egyszerűség kedvéért a normál megoldás alkatrészeit írtam le.
Kiindulási állapot:
A beépítési művelethez az egész műszerfalat (egészen a tűzfalig) ki kell bontani.
A munka megkezdése előtt mindkét első ablakot le kell engedni, és az akkusarut levenni!!
A műszer két részből áll. Az első a felső héj, amiben az utasoldali légzsák is van. és a belső műszerfal merev része.
A felső héj levétele a könnyebb művelet.Mindkét oldalról el kell távolítani a belső küszöb és A oszlopon lévő burkolatokat, patent fogja,
egy határozott mozdulattal lepattannak. Ki kell építeni a kesztyűtartót, 7 csavar (3db alul a takarók alatt) és le kell pattintani a
kesztyűtartó ajtót és a lassító hengert.
Következő lépésként ki kell venni a rádiót.
(ezt feljebb részletesen leírtam) a régi fűtés vezérlőt
, és a nyomógombsort, amiben a
hátsóablakfűtés kapcsoló is van. Ezeket 2-2 csavar fogja. Bowdeneket le kell akasztani. Csatlakozókat lehúzni.
Sebességváltó gombot le lehet tekerni, a bőrszoknyánál lévő burkolat felfelé húzással lejön, Ugyan így a kézifék körüli burkolat is.
Kézifék mögötti rekeszben van 2db M6-os csavar a burkolat alatt, elől a sebváltó kar előtt szintén 2 csavar. A kéziféket erősen fel kell
húzni, és kilehet venni a középső boxot.
A kormány alatti burkolat 2 csavarral van alulról felfogatva, a felső rész az óra felé tolva és emelve levehető és kipattintható. Az alsó
burkolathoz a rádiótávvezérlőt is ki kell venni, a fent említett módon.
Az óracsoportot 2 csavar fogja,
de a kiemelés nem egyszerű. Érdemes kivenni a középső szellőzőket, és ott benyúlva az óracsoport tetejénél
középen kifelé nyomni.
A lámpakapcsoló alatti burkolatot pár csavar fogja, és szintén lepattintható, a kapcsoló hátulról kinyomható kézzel.
Magát a műszerfal héjat alig fogja csavar. A kormány alatti részen talán 2db a közép konzolban a rádió mögött 4-5 csavar, a kesztyűtartó
mögött 2db hatlapfejű csavar ami a légzsákot fogja, és a két jobb oldali szellőző mögött van még 1-1 torx csavar.
A légzsák csatlakozóját ne felejtsük el lehúzni, a szellőző mögött, mert kiépítésnél tuti eltörik!!!
Ha minden csavar kint van, akkor egy határozott rántással la fog jönni a műszerfal párna.
Ez volt az egyszerűbb művelet!!!
A Belső műszerfal rész kibontásához legelőször a két első ajtót kell levenni. Ez nem annyira bonyolult művelet. Először az ajtóhatároló 1
- 1 torx csavarját kell kivenni, majd a forgópont (zsanér) 2 - 2db M5 -ös csavarját kell egy 8 -as dugókulccsal kicsavarozni. Ezután az
ajtó leemelhető. A vezetékek szétcsatlakoztatása egy elcseszett megoldás. Az 'A'-oszlopból az átvezetőgumin lévő 2-2 lyuk szerűnél megnyomva
pattan ki, csakhogy a sárvédő felőlihez csak a 30kg-os ajtó levétele után férünk hozzá. Ha sikerült akkor a 2 csatlakozót ki kell húzni 1
-1 pöcök megnyomása után.
Az ajtó eltávolítása után a nagy gumitakaró mögött van oldalanként 1 - 1 nagy torx fejű csavar. Lazítsuk le, de nem kell kihúzni teljesen.
A műanyag részt belül az A oszlopnál 2-2db M6 -os csavar fogja. A lábtérvilágítás mellett van 1-1 hosszabb csavar és 1-1 tartó konzol
mindkét oldalon ezeket is ki kell csavarozni.
Ha ezek le vannak lazítva, akkor már mozog az egész, de középen a sebváltókar előtt látszik, hogy a merevítő cső keresztül van fűzve a
fűtés-boxon látszólag.
Ez a cső előtt lévő rész külön leszerelhető néhány lemezcsavar kicsavarásával, és a műanyag rész váltókar felé való húzásával.
A GEM modulból csatlakoztassuk ki a két felső vezetéket, és az A oszlopnál is a csatlakozókat, a kék rész forgatásával.
A kormányoszlopot is ki kell szerelni.
Ehhez első lépésként nyissuk fel a motorháztetőt, az ablaktörlőket vegyük le, és az ablaktörlők mögött műanyag burkolatot is a kis szorító
rugók eltávolításával. Az ablaktörlő szerkezet 3 csavarját csavarozzuk ki, nem kell kivenni , csak hogy félre lehessen tolni, és a tűzfalon
meglátjuk a 2db m8 -as csavart, amit csavarozzunk ki.
Az óracsoport mögötti részen fogja az oszlopot még 4db M8 -as csavar, a bajuszkapcsolóknál a vezetékeket csatlakoztassuk le, a pedáloknál a
csuklópontnál amivel a kormányrúd a kormányműhöz csatlakozik, az 1db csavart vegyük ki, így a bordás részről lehúzható majd a kormányrúd.
Ha nem felejtettem ki semmit, akkor ez a nagyobb műszerfal rész egyben kiemelhető az utastérből.
Innentől két verzió létezik. Ha a komplett fűtés-boxot építjük át, akkor le kell engedni a hőtővizet, és a klímából a gázt. Lekötni a klíma
és vízcsöveket, és a box kivehető.
Az én megoldásom kicsit másféle volt, mivel nekem egy törött, hiányos boxot sikerült szereznem, így a meglévő boxot alakítottam át.
A manuális boxon is megvannak a szervomotorok felfogatási pontjai.
A bal oldali szellőztető mechanizmust leszereltem, és helyére feltettem
egy szervót, és a hőfokszabályozáshoz a másikat.
A boxot szétcsavaroztam, és annyira széthúztam, hogy a terelő lapokat át tudjam cserélni, és középre be tudjam tenni az elválasztó lapot,
amivel a kétzónásítást oldották meg.
Ezek után összecsavaroztam a boxot. Nem annyira bonyolult dolog átépíteni,mert 4 terelőlapot kell csak
betenni, és 2db 12mm körüli lyukat fúrni a jobb oldali hőmérséklet szabályzó, és a padlófűtés szervó-motor miatt.
A padlófűtéshez is beépítettem a meglévő
helyre a motort.
Sajnos a belső levegő keringetés szervómotor nem csereszavatos a manuálisban lévő szervó motorral. De mivel ez a rész nekem hiányzott,a
digitklímás boxból, így a szervómotor és a forgódob közé kellett egy kis közdarabot készítenem fémből, és a rögzítő fülekből 1db -ot le
kellett fűrészelnem a régi box-részből, de így az új szervó motor hibátlanul felszerelhető és használható a régi box felfogató pontjaival, és
forgódobjával. De ha meglett volna a digitboxom ezen része, akkor 4 csavarral átépíthető lett volna.
Így mind az 5db szervómotor a helyére került.
A másik nagy különbség, hogy a mechanikus klímánál, a ventilátor fokozatszabályozás 4 fokozatban, ellenállás lépcsőkön keresztül működik.
A digitális klímánál egy a belsőfűtés motorral egybe épített elektronikus fordulatszabályzó egységgel van megoldva.
Bontóban érdeklődtem,
egy ilyen motor, ha éppen kapható akkor 20.000 Ft tól indul. Elvileg a Volvo egyes típusaiban is hasonló van, de az is szinte
beszerezhetetlen. Így más megoldáson kezdtem el gondolkodni.
Az mk3 -as mondeo digit-klíma alkatrészei használhatóak a focusban is, de a fűtésmotor mechanikusan nem beépíthető, viszont elektronikusan igen, annyi különbséggel, a focushoz képest, hogy az elektronikus fordulatszabályzó külön kiszerelhető egységként van a fűtésmotor mellé építve.
Ezért a mondeo szabályzó egységét használtam fel , és az eredeti fűtésmotor maradt az autóban. A csatlakozók ugyan úgy használhatók
hozzá.
De sajnos még egy probléma merült fel, hogy ez az egység eléggé melegszik,mert a hűtést a fűtőmotor oldotta meg a mondeoban, de a focusban
a boxon kívülre került ez az elektronika. De megoldásként ráépítettem 2db régi 5cm -s processzorhűtő ventillátort, és a motorvezérléshez
kötöttem, így ha meg a fűtőventilátor, akkor mennek a processzorhűtő ventik is.
Mivel volt otthon ilyen ventim, és a mondeo szabályzót 1000ft ért vettem, így ez a kis plusz munka belefért.
Szóval meggondolandó, hogy bevállalunk egy klímatöltést, és hűtővízcserét, vagy átépítjük a dobot, és a fűtésmotor vezérléssel is
szórakozunk.
Ha komplett kábelköteget vásároltunk, akkor azt át kell cserélni a másodjára kiépített műszerfal részben, ha csak digitklímás részt vettük
meg, akkor érdemes csatlakoztatni a csatlakozókat a szervomotorokhoz (a bekötésről később). 2db hőmérőt építsük be az első lábtérfűtéscső
csatlakozó pontjainál lévő lyukba.
A másik két hőmérőt nekünk kell belefúrni a műszerfalba. A helye az ablakfűtés - és szellőző rostok felé menő csőszakasz elején van.
Ezen kívül a napfény érzékelőt is be kell fúrni a műszerfal közepén található helyre.
Az utastér hőmérő az ablakfűtés kapcsoló melletti kör alakú lyukba kerül.
A belső műszerfal egység visszaépítésnél még egy dologra nagyon figyeljünk! Ahova a merevítő cső kerül, az ottani terelő lemezeket ha nem
jól állnak, akkor be lehet feszíteni állandó fűtésbe, és el is lehet törni azokat a merevítő csővel!
A műszerfal visszaszerelés a kiépítéssel ellentétes ütemben kivitelezhető. Ha minden a helyére került, akkor egy 10A -es biztosítékot kell betenni az F102 helyre, és működik.
Az utolsó feladat, hogy a rádió körüli keretet is ki kell cserélni egy digitklímásra.
Arra figyeljünk, hogy 2008 előtti vagy 2008 utáni klímavezérlőt veszünk -e és milyen rádió van beépítve az autóba. A vezérlők egymással csereszabatosak, de ovális rádióhoz 2008 utáni vezérlőt vegyünk, és szögletes rádióhoz 2008 előtti vezérlőt!
A kérdés többekben felvetődik. Megéri -e?
Részemről megérte, a vezetékkötegem megvolt (egy régebbi projekt miatt), a digitboxot ingyen szereztem, csak 1 szervó és 3 hőmérőt kellett vennem, és a ventilátor elektronikát, ami összesen 7000ft ból kijött. A klímavezérlő 15e ft volt. A rádiókeret 7e ft volt, de régit 5e ft.ért eladtam.Tehát nagyságrendileg 25e ft beruházással megúsztam.
Jól néz ki, és a legfontosabb a nyári klímahasználatnál nincs háború a párommal,hogy éppen menjen a klíma vagy sem, beállított hőfok, és nem túl meleg vagy túl hideg!
S itt vannak a bekötési rajzok (külön köszönet érte a Mesternek):
Ez pedig a klímavezérlő két csatlakozójának lábkiosztása ( EATC pinout )
Google Sites
Report abuse