Samferdsel

Samferdsel

DNI ønsker å være bil- og transportnæringens gode samarbeidspartnere i det politiske landskapet.

Vi ser for oss å være talerøret for bransjer og lokalsamfunn for å ivareta sikkerhet og god infrastruktur i distrikts-Norge, men også i de mer sentrale delene av veinettet.

Vi ser at det i overskuelig fremtid vil være behov for en betydelig utbedring og sikring av veinettet - for å beskytte trafikantene.

Fisk- og oppdrettsnæringen er næringer som trenger gode og trygge lokal- og riksveier for å kunne distribuere varene effektivt.

Særlig ser vi at flomutsatte steder på Østlandet og rasutsatte steder på Vestlandet har et stort behov for sikring, utbedringer og omlegging av veinettet.

Alle veiprosjekter og bygging av infrastruktur skal finansieres over statsbudsjettet. Det vil si at DNI er imot bompengefinansiering og veiprising. Vi mener at et godt og sikkert veinett er med å binde sammen landet på en god måte for befolkningen, næringslivet og industrien.

Antallet dødsulykker langs veiene har hatt en svært gledelig nedadgående trend etter hvert som veiene blir utbedret. Godt opplyste flerfelt motorveier kommer på plass med tydelige og gode midtdelere – dette er gode og effektive trafikksikringstiltak.

All veiutbygging må imidlertid ta høyde for en økning av antall private kjøretøy og beregne at veiene må utvides med minimum ett felt i tillegg i hver kjøreretning.

Det skal være vei- og trafikkfaglige vurderinger som skal ligge til grunn for øvre fartsgrenser, ikke politisk synsing med mer eller mindre vikarierende argumenter.

Antall tungtransportkjøretøy langs hovedfartsårene har økt formidabelt de senere årene.

Det er lite som tyder på at antallet vil reduseres betydelig de neste tiårene.

Denne næringen har fått en rekke pålegg blant annet i forhold til hviletidsbestemmelser. DNI mener det er naturlig at planene til Statens Veivesen inkluderer tidsriktige og gode rasteplasser med muligheter for personlig hygiene og matlaging, samt sosialt samvær for sjåførene.

DNI vil gå inn for en fullskala høyhastighets motorvei, gjerne fire/seksfelts på hovedfartsårene på strekningene Oslo-Kristiansand S-Mandal-Stavanger-Bergen-Trondheim-Oslo.

Veiforbindelsen E134 øst-vest i Sør-Norge med arm til Bergen, skal prioriteres på nasjonal transportplan. Denne strekningen er antagelig den viktigste strekningen å få utbedret for transportnæringen og lokalsamfunnene.

DNI ønsker at mye av kontainerfrakten flyttes over fra tungtransportkjøretøy langs veiene, til «mindre» frakteskuter som kan ta kontainere fra hovedhavner og ut i distriktene (se gjerne punktet om innenriks og kystfrakt).

Vi ønsker også å jobbe for mer jernbane på flere strekninger, gjerne med hurtiggående dobbeltspor. Det er et skrikende behov for utskiftning av "museumsjernbanen» i Sør-Norge, der togtider fremdeles ligger likt som på 60-tallet.

Vi tror fremtidens transport – kollektivt og frakt - vil være basert på et godt utbygget og effektivt jernbanenett, inkludert hurtigtog.

Vi har et sammensatt arbeidsliv der befolkningen av ulike årsaker må/vil bosette seg et godt stykke fra arbeidsplassen. Å ta hurtigtog inn til storbyen eller arbeidsplassen - 45 minutter til en time - ser en del av oss på som nødvendig og naturlig. Dagens teknologiske digitale løsninger gjør at mange kan starte arbeidsdagen allerede i det de går om bord i togvognen.

DNI går inn for å bygge mer jernbane nordover. I første omgang vil vi jobbe for elektrifisert jernbane til Tromsø, men ønsker å utvikle og bevare visjonen om jernbane også lenger nordover.

Vi er fullt oppmerksomme på at bane nordover ikke nødvendigvis vil være kommersielt lønnsom de første tiårene. Så har vi heller ikke ambisjoner om at jernbanen nordover skal stå ferdig før 2050, men være et pågående prosjekt i flere generasjoner.

Men vi mener vi skal ha ambisjoner om en dag i fremtiden å ha en jernbane nordover som kan frakte innbyggere, militært materiell, turisme samt frakte kontainere til det europeiske markedet.

Vi ser for oss å samarbeide med Sverige og Finland om en slik satsing.

DNI går inn for at oljefondet skal kunne investere innenlands og langsiktig. Et slikt jernbaneprosjekt for fremtidige generasjoner vil være en investering i tråd med fondets visjon og etablerings begrunnelse.