FRスターレット（EP85)にCA１８タービンをぶっこむ

概要

うちの自動車部にはFR化されたスターレット（EP85)がある。エンジンは４E-FTE。

学ドリでベスト４以上の成績を残すためにはパワーと切れ角UPが必要である。

今回はタービンを大きくすることによりパワーアップを計る。

目的

スターレットのエンジンにCA１８DET用のタービンをつけパワーアップ！

方法

準備したもの

・CAタービン

・ウォーターラインの延長ホース

・ステンメッシュオイルフィードライン

・オイルリターンラインの延長ホース

・タービンアウトレット（S13とEP82のアウトレットを合体←タイジさんが作った）

加工するところ

・エキマニ～タービンをつなげるためにタービンハウジングの４つのボルト穴の２つを長穴加工する。エキマニとタービンを2つのボルトだけで固定するので完全にガスケット頼りになってしまう。

・コアサポートをスライディングハンマーかなんかで前にひっぱる。⇒ラジエータとタービンとの干渉を防ぐ。

備考

パワステが邪魔でエアクリがつけられないのでバックタービン仕様である。

結果

かなりのパワーアップだ！100馬力後半はあると思われる。

4000回転くらいからブーストがかかる、ブーストは０．６キロかかった。

↑こんな感じになったお

↑サザンにてシェイクダウン 、へたくそで申し訳ない

どうやらCAタービンとの相性がいいようで３速ドリが楽！！

ホームストレート３発もできた！←８２タービンだとかなり大変であった

そして８５のタイヤから白煙がでているではないか！！、しかもスタッドレスなのに

タイヤの消費はかなり激しかった。普通のドリ車並み

しかし燃費は非常によかった。

考察

・エキマニ～タービン間について

使用済みのタービンガスケットの使用且つボルト２本でしかとまっていないという悪条件であったが意外と漏れなかった。

・エアクリ

バイク用かなんかを利用して小さいエアクリかなんかをつけたいところ。

・扱いやすさ

S13用タービンをつけた時はどっかんで扱いにくかったらしいがCAタービンの場合はそうでもなくこれぐらいの大きさがちょうどいいのかもしれない。ちなみにCAタービンはEP91タービンよりも大きい。元D1選手に乗っていただいたが戦える車であるとおっしゃっていた。

・燃調

現在ノーマルECU、ハイカムとCAタービンとの相性がいいようで燃費もかなりよかった。NAカムと８２タービンのときよりも燃費がよい。 シルビア系のように１４タービン＋ポンカムのノリか。

結論

・ネタ車⇒戦えるドリ車

さて次はナックル加工でもしますか