EF8、EF9

概要

  • EF型シビックは1987年9月に誕生した4代目のシビックであり、通称グランドシビックと呼ばれる。また同時期にデビューしたEF型CR-Xは2代目であり、CMのキャッチフレーズである「サイバースポーツ」から、通称サイバーCR-Xと呼ばれる。このページで紹介するEF9は、1989年に追加された、VTECエンジンを搭載するトップグレードのシビックSiRであり、EF8とは、同じくVTECを搭載するトップグレードのCR-X SiRである。 EFシビックは阪○高速で華麗に活躍する車両が多く(一東北人の勝手なイメージ)、CR-Xはそのショートホイールベース故にジムカーナで一時期最強を誇った。現在でも全日本や地区戦ジムカーナで活躍しているEFが結構いる。

エンジン

概要

  • B16A型VTECエンジン搭載。世界初のVTECエンジン。ハイカム切り替えは5800rpmで、これを境にレブリミットの8400rpmまで鋭く吹けあがることから、当時は「NAターボ」と称された。エンジン自体は丈夫。オーバーホールなしで24万km使っても元気。

ECU

  • EFは8ビット、EG以降は16ビットのため流用不可。

ディストリビューター

  • ECUのビット数の違いにより、流用不可。

ブロック、ヘッド関係

  • EF、EGで水温センサーなどの取り付けが違うため、EFにEGエンジンを載せる際は注意。
  • カムシャフトはEF、DA、EG、EK、DCで流用が効く(ポン付け)。カムの作用角、リフト量はEK9(B16B)＞DC2(B18C)＞EK4=EG2･6=DA6後期(B16A170ps)＞EF8･9=DA6前期(B16A160ps)

その他

  • スプールバルブ(VTECのアクチュエーター)のパッキンからオイルがにじむのはデフォ。定期的にチェックして、にじみが見られたら交換すべし。
  • ラジエーターファンの隣についているエアコンコンデンサーファンは、ラジエーターファンに連動して回るため、エアコンを取り外しても、コンデンサーファンは外さない方が良い。⇒かえって2機掛けだと熱がこもるという説も・・・

エンジン換装例

  • B16A(EG6)→EF用よりはパワフルだろうか。いや変わらん。
  • B16B(EK9)→パワフルらしい
  • B18C(DC2)→すごくパワフルだが重くなるのでサーキット向けらしい。
  • B20B(ステップワゴン)の腰下＋VTECヘッドで2リッターVTEC→パワフルすぎてコントロールが難しいので、結局1.8リッターの方が速いらしい。
  • K20A(DC5)→sp○○nがK20を積んだEG6を作ったとのことなので、EFにも搭載可？でもパワフルすぎて扱い辛そう。2リッターなんてボディがねじ切れそうで積む気が起きないが。。。

駆動系

ミッション

  • B16A搭載車は専用ミッション(Y1ミッション)を用いているため、他エンジンのミッションは流用不可。またEFはワイヤー式クラッチのため、EG以降のミッション(Y21～)はクラッチペダルごと油圧システムを移植しないと使えない。
  • DA6インテグラ後期のミッション(YS1ミッション)は、EG以降のデフやファイナルやクロス(安くてたくさん出回ってる)が使える上、クラッチはEFと同じワイヤー式なので、EFで競技してる人はDA6後期のミッションが欲しくてたまらない。しかしDA6は今やEFを上回る超レアカーである。。。ちなみにYS1ミッションはヤ○オクで10万くらいの値がつくみたい・・・

ファイナル

  • 純正ファイナルは4.27。加速ダルい。そしてDA6ファイナルは4.4。DA6ファイナルを流用すれば、ようやくギヤレシオがEG6純正と同等になる。ちなみにファイナル流用にはカウンターシャフトも必要です。社外品とかは・・・出てたとしても、学生には手が届きませんです。

LSD

  • EFのミッションはEG以降のものとは違うため、デフも専用品。流用不可。ただし、ミッションケースを削れば入るという噂も・・・

クラッチ、フライホイール

  • クラッチカバーのみEF、EG、EK、DCで流用可。ディスクはEFのみスプラインの歯数が違うので専用品。フラホはB型エンジン搭載車両で流用可。

ドライブシャフト

  • 左右で等長である。
  • アウター
    • EF、EG、EK、DC、RD1(CR-V)で流用可。CR-Vのジョイントが最強。ただしEF、EGにCR-VやDC2-98Specのアウターを流用するときはナックルを削る必要あり。
  • インナー
    • EFとEG以降で、左インナージョイントのスプライン形状が完全に異なるため、右のみ流用可。EFの右と左のスプライン形状も少し異なるため、左のジョイントは右にも使えるが、右のジョイントは左には使えない。つまり予備ドラシャは左用だけ持っていけばOK。ただし、左用を右に付けると、取り付けにガタが生じハンドルが取られることがあるので、あくまで応急用と考えた方がよい。

足廻り

ショック

  • フロント
    • EF、DA、EG、EK、DCで流用が効く。ただし、EG、EK、DCのショックをEFに取り付ける際は、ダンパーフォーク(ダンパーとロアアームの取り付け部)も交換する必要あり。また、こうした場合車高は上がる。さらにはハンドルフルロック時にシャフトとフォークが当たるという話も・・・
  • リヤ
    • これもEF、DA、EG、EK、DCで流用可だが、EG、EK、DCのロアアーム取り付け部のブッシュカラー部の厚さが違うので、ロアアームを換えるかブッシュカラー部を削る必要あり。

その他

      • フロントアッパーアームとボディの間にM16のワッシャーを入れると少しネガティブキャンバーがつく。リヤアッパーアームとボディの間にワ ッシャーを入れると少しキャンバーが立つ。ぶっちゃけ違いがわからないが、何もやらないよりはマシかと。

ブレーキ

パッド、キャリパー

  • フロントはEF8･9、DA6で専用品。流用不可。キャリパーをDに注文しにいくと、「ｺﾞｿｰﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝﾃﾞｽ」という呪文を唱えられる。
  • リヤは、パッドもキャリパーもEF8･9、DA6、EG2･6、EG4(ABS付)、EK4、EK3(ABS付)、DC2まで共通。

ローター

  • フロントはEF8･9、DA6、EG2･6、EG4(ABS付)、EK4、EK3(ABS付)、DC2(非タイプR)、EL1･2･3(オルティア)、EU、ESシビックまで共通。
  • リヤは、EF8･9、DA6、EG2･6、EG4(ABS付)、EK4、EK3(ABS付)、DC2(非タイプR)、PP1(フロント用)が共通。

ボディ

  • ボディ剛性がとにかく低く、一部から「紙のボディ」と呼ばれる。
  • そのせいか、どのEFも経年でフロントバンパーが左右どちらかに傾くといわれる。(筆者のCR-Xは運転席側が若干高い)
  • 後部が雨漏りしないEFはEFではない！
  • ボンネットやルーフのクリアがベリベリに剥げる。(グラストップは関係ないけどね)
  • 外装パーツのｺﾞｿｰﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝ率は異常。
  • シビックとCR－Xではフロアが違う(ホイールベースが20cm違う)ので、シートレールは流用できない。
  • シビック(後期)のフロントバンパーは、長いボルトやタイラップを駆使すれば、なんとかCR-X(後期)につく(筆者が実践済)。