DE3A

Car info/DE3A

ここに乗っている情報は聞いたもの半分自分で確かめたもの半分って感じです。参考にする場合は自己責任で。というか部内向けですから。

概要

年表

グレード

  • ミラージュのシャシーを流用して作られたため、ミラージュと共通な部分は多い。
  • またFTOにはアフターパーツが他車種に比べて圧倒的に少なく，中古でも市場にあまり出ない．そのためFTOはミラージュやランエボのパーツを流用するのが効率的．
  • 前期後期あるけど本質的な部分は変わってないから省略。
  • ＧＰＸ（1170ｋｇ）が豪華グレード、ＧＰ（1170ｋｇ）が廉価グレード。ＧＰ－Ｒ（1150ｋｇ）がスポーツグレードでスポット補強、軽量化、エアコンレスとか。時期によってＳＲＳエアバック、ＡＢＳとかＴＣＳとかついたり。リアワイパー、サンルーフもついたりつかなかったり。
    • MIVEC…Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system 電子制御可変バルブタイミングシステム
      • 低速カムと高速カムを切り替え点は5500rpm。
      • MVIC…Mitsubishi Variable Induction Control system 電子制御可変吸気システム
        • ロングナローポートからショートワイドポートへの切り替えは4000rpmである。

エンジン

エンジン諸元表

  • ちなみに燃費は6A12MIVECで６０ｋｍ巡航時20.5km/l、10･15モードで12km/lである。

流用

  • ＣＪ４Ａとのヘッド部分の代表的な共通部品は以下のとおり。（ライトバンク、レフトバンク共通）
    • ダウエルピンＭＤ158443
    • ロッカーアーム部 ウェーブワッシャスプリングＭＤ193525、ワッシャＭＤ210682
    • バルブスプリング リテーナーＭＤ302225、ロックＭＤ151369
    • ＩＮ側バルブステムラバーＭＤ184303
    • ＩＮ＆ＥＸバルブスプリングＭＤ191000
    • バルブスプリングシートＭＤ113424
  • さすがにバルブは違う模様。強化バルブスプリング、リテーナーなど使用できそうです。

ＭＩＶＥＣ作動不良について

  • ＭＩＶＥＣ作動不良の原因は、カムホルダとロッカーアーム部のワッシャの構造上、摺動部が点または線で接しており、その影響で磨耗し油圧が逃げて高速カムに切り替えるピンに油圧が伝わらなくなる、というものらしい。なのでカムが入らない気筒数に応じて ＭＩＶＥＣ→半ベック→ＮＩＶＥＣ と進化していく。ミラージュの４Ｇ９２のＲＳなどは特に競技使用の目的で購入されることが多く、高回転を常用して酷使されすぐに磨耗してあぼーんする。
  • 対症療法として高粘土のオイルを使用することにより何とか油圧をかける方法はある。対策品として接触面積を広げ、磨耗を防ぐウェーブワッシャスプリング、ワッシャが発売されている。（ラリーテックアンクル）修理にはカムホルダ、ロッカーアームを交換するしかないが、全部新品で買うとかなり高い。ロッカーアーム１箇所15ｋ×８、カムホルダＡｓｓｙ30ｋでそこらへんなおすと200ｋは飛んでいきそうです。
  • 大して構造的にも違いはなく、材質も恐らく同じであろうＦＴＯの６Ａ１２エンジンでその症状があまり報告されないのは、単にミラージュの様に酷使されることがないからではないかと思われる。事実3台乗ったＦＴＯでも競技に使われていたＦＴＯは確かに元気がないような気がする。
  • もうひとつの理由として、ＦＴＯは３発×２の６気筒エンジンであり、ミラージュは４発×１の４気筒エンジンである。ＦＴＯの場合は１つのラインで３個のピンに油圧を供給すればいい訳で、ミラージュの４つに比べ、たとえ油圧が逃げたとしてもピンを移動させる分の油圧はかかりやすく、摺動部の潤滑も行いやすいのではないか、と考えられる。
  • まぁこれは筆者の勝手な妄想なんで、悪しからず。

ＦＴＯに４Ｇ９２を載せよう！

  • エンジン，ハーネス，ＥＣＵそのままＣＪ４Ａからそのままのっけかえればおｋ．とりあえずドナーのＣＪ４Ａを１台ひっぱってこよう．

ＦＴＯに４Ｇ６３を載せよう！

  • FFのままでよいなら給排気のパイピング類を自作すれば比較的簡単に乗ると思われる．

駆動系

問題点

  • FTOのミッションは1-2速間が離れているため、シフトアップするとMIVECゾーンを外れてしまう。また1速のシンクロが無いため、2→1へのシフトダウン時にはダブルクラッチが必要など競技性に非常に欠ける。
  • シンクロが無いわけではなく、1-2速間が離れているためにシンクロへの負担が大きくすぐ磨耗しているのかもしれない。確認中。

CJ4A用ミッション流用

  • そのギヤ比やシンクロへの対策としてとして、CJ4Aミラージュのミッションを流用することで、1-2速間のつながりが良くなりファイナルも変更され、非常に有効である。（特に99年以降式）
  • CJ4AとFTOはミッションのケース、クラッチハウジングが共通である。そのためギヤなどの部品も規格が同じですべて流用できる。スターターの位置が異なるが、クラッチハウジングはどちらの場合でも使用できるような形になっている。
  • 異なるのはドライブシャフトなどの長さや径など．詳しくはLSD、ドライブシャフトの項参照。
  • CJ4Aは99年式以降のものはエンジンとミッションに改良が加えられており、ケースやシャフトのオイルスルー用の穴などが改善されている。
  • とりあえず載せようと思ったら、CJ4Aミッション丸ごと、CJ4A用ドライブシャフトを用意してそっくりそのまま乗せかえると特に複雑なことも無く一番かんたんである。

ファイナル流用

  • DEには純正デフであってもCJのものが流用可能。
  • CAからCJに変わったさいミッションの向きが変わりカウンターシャフトが廃止されたためか、リングギヤの容量が増え大きくなった。しかし、社外品は砕けやすいらしい。
  • FFの場合普通はインプット→アウトプット→デフであったが、CAやCE,CD（エボ）ではFRでよくあるインプット→カウンター→アウトプット→デフという構成になっていた。

ギヤ比一覧

  • インプットシャフトは1,2速はシャフトに固定。３～５＆バックはプレスにてシャフトから抜ける。
  • アウトプットシャフトは１～バックまですべて分解できる。

LSD流用

  • CAもCJもFTOもLSDは基本同じものである。流用する再の注意点。
    • 注意点１（CA－CJ間）：1wayや1.5wayのものの場合、CAとCJではミッションの向きが左右違うため、LSDの駆動方向も逆である。そのため、LSDのカムの向きを逆向きにする必要がある。2wayではそのままでOK。サイドベアリングも共通。
    • 注意点２（CJ－DE間）：ミッションは共通のためカムの向きは同じである。ただしサイドベアリングの大きさが異なる。そのため流用する際は、サイドベアリングとサイドベアリングのスリーブをCJかDEどちらか一方のものににそろえる必要がある。またドライブシャフトのデフに刺さる部分の径がDE＞CJであるので、FTOで流用する際はCJ用ドライブシャフトのインナーカップが必要となる。ドライブシャフトの項参照。

クラッチ流用

  • エボ１～３のものが流用可。ほかにCD5A,C53,C73,E38,E39のものも。
    • エボのクラッチは純正であれ２８０ｐｓのキャパがあるため十分。
  • ミラージュ（CA、CJ）とはディスクはささるが、フライホイールの形状が異なるため、クラッチカバーも異なり、流用は不可である。外形が違うみたい。

フライホイール

  • 流用はできない。どうやらFTOだけPCDとかが異なるようだ。専用品を購入するしかない。

ドライブシャフト

  • アウター側
    • ドライブシャフトのアウターはCA,CJ,DEすべて共通である。
    • CJのRSはアウター側が純正で強化品である。見分け方は通常は黒であるドライブシャフトブーツが灰色である。
    • 非分解式。だけどホンダみたいにスラハンで分解できるんじゃないか？
  • インナー側
    • ドライブシャフトシールと接触する部分の径はCA＜CJ＝DEである。
    • LSDに刺さるスプラインの部分の径はCA＝CJ＜DEである。
    • つまりインナー側は相互流用が不可能である。
  • Cリング
    • Cリングの交換には大変な危険を伴う．最悪車が廃車になってしまったという話も…中のいいデラに頼むべし（ウソ
  • シャフト長さ
    • どうやらシャフトの長さがDE＞CJとの話がある．トレッドを考えれば長さが違ってもおかしい話ではないが，CJ用を使ってジムカーナ，ダートラをやっても特に問題は起きなかった．

ＦＴＯを４ＷＤ化しよう！

  • フロア張替え，ペラシャ加工，足回り総取替えによって可能と思われる．

ＦＴＯをＦＲ化しよう！

  • ４WD化して前のドラシャ抜け！センターデフもロックしとけ！

足廻り

サスペンション流用

  • フロント
    • アッパーマウント
            • ２穴
            • ３穴
            • CA,CD,CE
            • CJ,CN,DE
    • スタビリンクの取り付け場所
            • ロアアーム
            • ショック
            • CA,CD,CJ（後期）,CN,CP,DE（後期）
            • CE,CJ（前期）,DE（前期）
        • 時期によりスタビリンクの取り付け場所が異なる。スタビリンクの位置がショックのシェルケースの場合は注意が必要である。
        • エボ用とミラゲ用，FTO用では取り付けできてもスプリングロアシートの位置や全長が異なる場合があるので注意。
    • ショック形状はCA,CJ,DE,CN,CP共通。純正形状はロアスプリングシートの位置が違うかも。
  • リア
    • アッパーマウント，ショック形状はCA,CJ,CD,CE,CD,DEが共通。エボ4以降はリアの足回りが大幅変更されており使えない。
    • ショック形状もエボ4以降は形状が異なる。純正形状はロアスプリングシートの位置が違うかも。

ブッシュ類

  • エンジンマウント形状は4か所ともＣＪ４Ａと形は同じ．ただし，前後はＦＴＯ用は純正で無垢。
  • ブラケット形状はエンジン側のみ異なる．
    • なんかCJは前期後期で前後のエンジンマウントが違うみたいだが，何が違うかわからない。内径かな？

アーム，メンバー類

  • ほとんど共通．形が似ていればつくと思って差し支えない．スタビの位置に注意。ブッシュもほとんど同じ。
  • エボ用を用いるとわずかにワイドトレッドになることがある．ドラシャはそのままで問題ない．エボ用はいずれも鋳造で作られていて，エボⅤ～はアルミ鋳造で軽い．
  • ＦＴＯ，ＣＪの後期型ではクロスメンバーにあて板補強あり．
  • CJ4ARSのリアロアアームは当て板補強あり．
  • リアのハブの軸径がＦＴＯ＞ＣＪで４穴化の際はトレーリングアームごと交換の必要．

ナックル

  • ハブはＦＴＯ，ＣＪともに前期型では圧入，後期型ではボルトどめになっている．ハブベアリングが大径化しているため，ノックバック防止に効果あり．
    • それに伴いナックルも形状が変更されてスリム化，キャリパーサポートも変更されている．またナックルとロアアームの固定方法も変更されている．
    • ただしナックルはエボ用を用いると四駆用なので切れ角が減少するので注意．

パワステ廻り

  • パワステポンプ
    • CJ4ARSのものを流用できる．そのままポン付けもできないこともないが，ホースの取り回しやベルトの幅が異なるためお勧めできない．
    • レギュレーターの部分を丸ごと交換することで流量アップし重ステ現象を軽減できる．さらに溝入れなどを行えばさらに流量アップ．ほかの部分は完全に共通だった．
    • エボ４～かのプーリーを流用すると小径化できてさらに流量アップしてしまうらしい．ここまでやるとパワステフルードは漏れまくること間違いない．
    • 余談だが，リザーバタンクに軍手を巻いてフルードがもれても飛び散らないようにすることがあるが，ダートラなどで激しい走りをするときはそれが外れてＶベルトに巻き込まれてしまうことがある．ＦＴＯは特にクランク角センサーの配線がＶベルト付近にあるため，最悪断線してエンジン不動になることもある．やるならばしっかり固定しておいたほうがいい．
  • ラック
    • CJ4ARSのものは純正でギヤ比がクイックになっている．ポンプとあわせて交換しておきたい．そのままつけられる．

ブレーキ

パッド

  • フロントでDE3Aと共通なのはエボⅠ～Ⅸすべて（除く純正ブレンボ）またはCJ4Aの１５inchモデル。
  • リヤはCA,CB,CC,CD,CJ,CK,CL,CM（CAと書いたのはCA1AでもCA4Aでもということ）。エボⅣ～はインナードラムになるようで異なるようです。
    • なんとエボＸのＲＳともおなじか？？

キャリパー＆ローター

  • ニッサンのS14K's、S15の純正４PODに前期GTO用ローターの組み合わせで流用可能。専用ブラケットが売っている．
  • エボの純正ブレンボはフロントに関してはＦＴＯ，ＣＪ後期ナックルなら取り付け可。ＣＮ，ＣＰ，（たぶんＣＴも）ナックルでもいいけど切れ角減少。ローターとかのオフセットは知らん。
    • ＣＴブレンボのほうがキャリパー頑丈らしい。高い。
    • リアは全然構造が違うから無理ではないかと
  • そんなことよりミラージュの14インチキャリパー流用でブレーキ小径化。ローターはPCD100の4穴しか設定がないから穴開けてもらえ。

マスターシリンダー

  • 三菱車はマスターバックへの取り付けねじ部幅が共通らしい。
  • ABS有り無しで形状が違う。ペダルタッチがABS付のほうがかっちりしてる気が。

ホース

  • ミラージュもエボも似たようなもの。長さの違い。むしろおなじか？