Estaciones ferroviarias

Ferrocarril de circunvalación - Tramo Río Piedras a Humacao

Las líneas del ferrocarril de circunvalación fueron operadas, comenzando en 1891, por la Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico (CFPR). En el año 1900 el servicio pasó a manos de la American Railroad Company of Porto Rico (ARRCo) y finalmente, en 1948, a la Puerto Rico Railroad & Transport Co (PRRT). El tren paraba en todos los pueblos a lo largo de la ruta. Existían paradas principales que ubicaban cerca del centro de los pueblos y paradas menores o "de señal" ubicadas entre las paradas principales. El tren solo paraba en las "paradas de señal" si había pasajeros esperando (o si pasajeros a bordo habían indicado que se iban a bajar). Las paradas de señal constaban con un cobertizo pequeño para proteger los pasajeros de las inclemencias del tiempo.

Las paradas importantes incluían un edificio principal conocido como la "estación" y al menos uno de menor tamaño que servía de almacén para las mercancías y/o equipaje. El tamaño del edificio principal variaba dependiendo de la cantidad de tráfico esperado. La distancia en la línea principal (San Juan a Ponce) era medida comenzando en el km 0 en la Estación Central en San Juan por lo que veras que cada estación incluye su ubicación definida por el kilómetro en que se encontraba. Este concepto del "kilómetro" es importante recalcarlo ya que es el lenguaje usado para describir la ubicación de todo elemento en la ruta de los ferrocarriles. La ubicación en kilómetros proviene de un diagrama de ARR c.1926.[1]

La Línea B comprendería, según el plan de Gadea, un trazado de Río Piedras a Humacao por Fajardo. La longitud de la misma sería de 96 kilómetros. Los servicios partirían de la estación Martín Peña, pasando por Río Piedras, Carolina, Río Grande, Fajardo, Ceiba y la Playa de Naguabo hasta llegar a Humacao. Su construcción se comenzó en 1889 pero sólo llegaron a completarse 14.5 kilómetros de la misma, hasta la estación Carolina. El Los recorridos a lo largo del tramo completado comenzaron a mediados de 1892. Desafortunadamente este tramo enfrentó problemas inicialmente con sus terraplenes y cunetas. No obstante, hacia 1898 el limitado tramo completado seguía en uso, uniendo Carolina con la capital.[2]

El trayecto entre Carolina y Humacao estuvo compuesto por varios tramos desarrollados conjuntamente por la Fajardo Development (central Fajardo) y Ferrocarriles del Este (Antonio Roig) durante la década de 1920. Esta parte de la historia se discute más adelante en esta página.

La línea de PRRT de Martín Peña a Carolina cerró en julio de 1950.[2a]

Para el mes de octubre de 1953 la Fajardo Development Co. levantó el tramo de vía entre la ya abandonada estación Carolina y el desvío Buena Vista.[2b]

Ver estaciones de San Juan a Aguadilla...

Ver estaciones de Aguadilla a San Germán...

Ver estaciones de Lajas a Ponce...

Ver Itinerario de 1910 para más información sobre el horario de viajes inicial. [3]

Línea Martín Peña a Carolina - Origen (km 0.000)

La línea B o Ramal Carolina comenzaba en el kilómetro 7.671 de la Línea A (línea principal) del ferrocarril de circunvalación.

El trayecto entre Carolina y Humacao

El 26 de julio de 1921 la Legislatura de Puerto Rico aprobó las leyes Nos. 89 y 90. La primera autorizaba una emisión de bonos del Gobierno Insular de Puerto Rico hasta la cantidad de tres millones ($3.000.000) de dólares con el propósito de "llevar a cabo la construcción de líneas férreas en la región oriental de Puerto Rico" que conectaran con la vía existente de la Compañía de Ferrocarriles de Puerto Rico y "para la compra y arrendamiento de las propiedades y vías existentes que sean necesarias para completar el ferrocarril de circunvalación." La segunda ley autorizaba al Comisionado del Interior a "proceder al estudio y construcción de las líneas férreas necesarias para empalmar las líneas actuales de carácter público en la región oriental de Puerto Rico para adquirir por compra, arrendamiento o expropiación forzosa, cualquier propiedad necesaria al objeto de esta ley y para eximir del pago de contribución a cualquier compañía que construya y explote cualquier sección o trozo de ferrocarril de los especificados en ésta ley, a fin de establecer una línea de ferrocarril de circunvalación".[4]

El 27 de mayo de 1924 la Comisión de Servicio Público autorizó al Comisionado del Interior para proceder a la construcción de las líneas siguientes:

• "Líneas que comience en la estación de Carolina de la Compañía de Ferrocarriles de Puerto Rico, o sus cesionarios y llegue hasta la estación de Mameyes, de la Fajardo Development Company."

• "Líneas que principie en la terminación de la vía férrea de la Fajardo Development Company en Naguabo y llegue hasta la ciudad de Humacao."

• "Línea que partiendo do la ciudad de Humacao y pasando por Juncos empalme con el ferrocarril de la Caguas Tramway Company, cerca del kilómetro 29 de dicha línea, con un ramal a San Lorenzo."

• "Línea que principie en la ciudad de Humacao, pase por las jurisdicciones de Yabucoa, Maunabo, Patillas y llegue hasta Guayama."

*Es importante mencionar que las líneas entre Humacao y Caguas y la de Humacao a Guayama nunca llegaron a proyecto.

La ley del 27 de mayo de 1924 especificaba que: "Cualquier compañía de público existente o que se organice al efecto que construya una o más de las secciones enumeradas en el artículo primero de la Ley No. 90, o parte de las mismas, quedará exenta del pago de contribuciones por diez años por el valor de la tasación, hecha para fines contributivos, de las líneas por ella construidas."

En adición se advertía que: "Las compañías de servicio privado existentes en la región afectada deberán solicitar franquicias para prestar servicio público tan pronto como se comience la construcción de algunos de los trayectos que empalmen sus líneas con otras de servicio público; de lo contrario, se procederá a la expropiación de sus propiedades de acuerdo con las leyes, o se les revocarán los permisos de que disfrutan para el cruce de carreteras insulares y cursos de aguas públicas, según se juzgare más conveniente para los intereses de El Pueblo de Puerto Rico." 

En enero de 1926 la Comisión de Servicio Público concedió a don Antonio Roig Torrellas una franquicia para la construcción del tramo entre Naguabo (final de la línea de la Fajardo Development Co.) y Humacao. Durante la misma sesión se acordó preguntar a la Fajardo Development Co. si estaría dispuesta en construir el tramo que conectaría con la vía de la CFPR/ARR en las inmediaciones de la estación en Carolina. En adición se le otorgó diez días a la Asociación de Agricultores de Oriente para presentar un alegato el cual manifestaba los perjuicios que traería a los colonos que la FDC extendiera la línea solamente de Mameyes a Río Grande y que beneficios recibiría si FDC no extendiese la línea hasta el empalme con la de la ARR.[5]

El 1ro. de enero de 1932 se inauguró el servicio regular diario para el transporte de pasajeros y mercancía entre San Juan, Fajardo y Humacao y estaciones intermedias en trenes mixtos a través de las líneas de la Compañía de los Ferrocarriles de Puerto Rico y Fajardo Development Co.[7]

Notas

[1] American Railroad Co. of Puerto Rico. (1926). Estaciones, Cruces, Desvíos y Puentes. [Imagen digital]. Archivo Digital Nacional de P.R. También en: Archivo General de P.R. Mapoteca. Gaveta 19.

[2] Ferrocarril de Circunvalación de Puerto Rico. Web. Recuperado de: (https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_de_Circunvalaci%C3%B3n_de_Puerto_Rico)

[2a] (1950, junio 25). Si no tiene prisa y desea gozar un paseo en tren. El Mundo. A.31, No.14060, p.1,9,24.

[2b] (1953, octubre 9). Aviso - levantamiento vías entre Buena Vista y Carolina FDC. El Mundo. A.34, No.15129, p.26.

[3] (1910, octubre 30). American Railroad Company of Porto Rico - San Juan - Carolina Division - Itinerario en vigor de los trenes desde el 30 de abril de 1910. Revista El Carnaval.

[4] (1924, junio 11). En la Comisión de Servicio Público de Puerto Rico. El Mundo. A.6, No.1663, p.2.

[5] (1926, enero 9). Progresa la construcción del Ferrocarril d Circunvalación. - Don antonio Roig obtiene una franquicia con este motivo. El Mundo. A.8, No.4079, p.1.

[6] (1927, febrero 27). Para construir la línea férrea Mameyes-Carolina la “fajardo Development Co.” tendrá que depositar fianza de $5,000. El Mundo. A.9, No.2659, p.1.

[7] (1932, enero 8). Aviso al público. El Mundo. A.14, No.4234, p.1.