Museo del Tren de Puerto Rico

Central Canóvanas "Santa Barbara"

A principios de la primera década del siglo veinte la Loíza Sugar Co., en aquel momento propietaria de la central Canóvanas, adquirió una pequeña locomotora marca H. K. Porter a la cual se le conoció como la "Santa Barbara". La pequeña Santa Barbara desapareció de nuestros campos hace mucho tiempo. Afortunadamente dos de sus mas bonitas piezas, su campana y la placa que lucía en su cabina (fig. 1,2), sobreviven como testigos de la era en que la industria del azúcar dominaba la economía de Puerto Rico.

During the first decade of the 20th century Loiza Sugar Co., owners of the Canóvanas sugar mill, purchased a small locomotive made by H. K. Porter and named it "Santa Barbara". The small Santa Barbara disappeared from the country side a long time ago. Fortunately, two of its most beautiful components, it's bell and name plate (fig.1,2) survive as silent witnesses of the time when the sugar industry dominated Puerto Rico's economy.


Figura 1. Placa de la Santa Barbara | Santa Barbara name plate.

Figura 2. Campana de la Santa Barbara | Santa Barbara bell.

La Canóvanas #7

La pequeña Santa Barbara fue construida por la compañía H. K. Porter en 1912 la cual le asignó el número de serie 5221 (fig. 3). Al llegar a Puerto Rico, se convirtió en la número 7 de la flota de la central Canóvanas. No se conoce con exactitud el origen del nombre "Santa Barbara" pero si sabemos que William Henry Latimer, socio principal de la central, estuvo casado con Barbara Fernández Dorado quien coincidentemente falleció en 1912. Esta locomotora tenía un arreglo de ruedas tipo 0-6-0, lo que significa que tenía seis ruedas de impulso pero no tenía ejes portadores ni bajo el piloto o debajo de la cabina. Las locomotoras con este arreglo de ruedas tienen la ventaja de que tienen todo su peso sobre las ruedas impulsoras (denominado como alto factor de adherencia) lo que las hace capaces de halar grandes cargas en relación a su tamaño, peso y consumo de combustible. Por otro lado, la falta de ejes portadores bajo el piloto (frente de la locomotora) le restan estabilidad lo que limita esta maquinas a servicios que no requieren gran velocidad. La #7 era también de un tipo conocido como "locomotora tanque" lo que significa que a diferencia de las locomotoras con tender, esta cargaba cantidades limitadas de agua y combustible en unos tanques rectangulares ubicados a ambos lados de la caldera. A resultado de estas limitaciones, este tipo de locomotora era mas efectiva para recorridos de poca distancia y poca velocidad. Trabajos como el mover vagones de caña en o cerca de la central. Como muchas otras usadas en los cañaverales de Puerto Rico, Santa Barbara estaba configurada para correr en vías de un ancho de 30 pulgadas. Tras su retiro de las vías, la pequeña Porter fue convertida a "caldera estática" sirviendo vapor para usos menores en la central. A finales de la década de 1960 la pequeña locomotora yacía olvidada en los predios de la central (fig.4,5). Como muchas otras, eventualmente fue vendida como chatarra.

Santa Barbara was built by H. K. Porter in 1912 where it got assigned serial number 5221 (fig.3). Upon its arrival in Puerto Rico it was assigned road number seven in Central Canóvanas roster. The origin of the name "Santa Barbara" is not know with certainty but we do know that William Henry Latimer, one of the main partners of the mill, was married to Barbara Fernández Dorado who coincidentally passed away in 1912. This locomotive had a 0-6-0 wheel arrangement which means it had six traction wheels but it lacked support wheels in front of the boiler or under the cab. Locomotives with this type of wheel arrangement have the advantage of having all their weight over the traction wheels (factor of adhesion) making them capable of pulling big loads relative to their size, weight, and fuel consumption. The lack of leading wheels or trailing wheels however, limits stability on turns making these more useful for jobs that don't require speed. Porter #7 was also of the "Tank" type which means that unlike locomotives with "tender", it carried limited quantities of ware and fuel in small rectangular tanks that sat on the sides of the boiler. As a result of these limitations, this type of locomotive was more effective on short runs at slow speed. Jobs that included moving sugar cane railcars near the mill. As so many other engines used in the sugar cane fields in Puerto rico, Santa Barbara was configured to run on 30 inch gauge railroads. After its retirement, the small Porter was converted to a static source of steam for use around the mill. By the end of the 1960's it was sitting abandoned in the mill. (fig.4,5). Just like most other mill engines, it was eventually scrapped.

Figura 3. La locomotora en la fabrica de Porter en EE.UU. | The engine at the Porter factory.

Figura 4. Vista trasera de la #7 en sus últimos años en los predios de la central Canóvanas | Rear view of #7 at the Canóvanas mill in its years days.

Figura 5. Vista frontal de la #7 en sus últimos años en los predios de la central Canóvanas | Rear view of #7 at the Canóvanas mill in its years days.


La central Canóvanas

La central Canóvanas fue construida por Canovanas Sugar Factory LTD a orillas del Río Grande de Loíza en tierras que originalmente pertenecían a las haciendas Punta y San Isidro de George Latimer. La construcción del molino original la comenzó en 1879 William Henry Latimer Collins, sobrino de George Latimer. La empresa comercial de la central Canóvanas fue el resultado de una sociadad comercial entre George Latimer, William Henry Latimer Collins, Charles Alexander Hoard, y José Ramón Fernandez. Los cuatro socios entraron en un convenio con The Colonial Co. en 1883 que resulto en la creación de la Canovanas Sugar Factory LTD y la construcción de la fabrica. La central opero con perdidas por años por lo que en 1908 fue vendida a la Loiza Sugar Co. Esta compañía opero la central hasta 1925 cuando fue vendida una vez más, esta vez a la Fajardo Sugar Company quien la operó como subsidiaria. Durante sus años de operación la central Canóvanas produjo un promedio de 28,075 toneladas de azúcar anuales. La central cesó operaciones en 1965.

Mas información en https://jaimemontilla.com/canovanas

Figura 6. Vista de la central Canóvanas ca.1909 | View of the Canóvanas mill ca.1909.

Fuente|Source: Rodríguez Archives http://goo.gl/HIUUEP

The Canóvanas sugar mill was built by Canovanas Sugar Factory LTD. on lands next to the Loíza river that were originally part of two adjoining haciendas named Punta and San Isidro owned by George Latimer. Construction of the original sugar mill was started in 1879 by Latimer's nephew William Henry Latimer Collins. The large commercial venture of Central Canóvanas was a result of a later partnership between George Latimer, William Henry Latimer Collins, Charles Alexander Hoard, and José Ramón Fernandez. The four partners entered into an agreement with The Colonial Co. LTD in 1883 that result in the creation of the Canovanas Sugar Factory LTD and the construction of the factory. The mill operated at a loss and so in 1908 it was sold to the Loiza Sugar Company. This company operated the mill until 1925 when it was sold again, this time to the Fajardo Sugar Company who operated it as a subsidiary. Over the course of its history the Canóvanas mill produced an annual average of 28,075 tons of sugar. The mill ceased operations in 1965.

More information about Central Canóvanas at: https://jaimemontilla.com/canovanas

El siguiente mapa te puede ayudar a conocer mas sobre las distintas centrales y haciendas azucareras que existieron en Puerto Rico | The following map can help you learn more about the haciendas and sugar mill that once existed around Puerto Rico:

Esta y otras locomotoras las puedes encontrar en el libro Las últimas locomotoras de Puerto Rico disponible en el Museo del Tren de Puerto Rico

You can find this and other locomotives in the book The Last Locomotives of Puerto Rico available at the Train Museum of Puerto Rico