Las locomotoras articuladas Mallet fueron introducidas en ferrocarriles europeos en 1889 por Anatole Mallet, un ingeniero mecánico Suizo. Las Mallets tienen gran fuerza de tracción comparadas con maquinas ordinarias de tamaño similar haciéndolas muy efectivas para servicio de carga. Las maquinas tipo Mallet tienen dos grupos de cilindros que a su vez impulsan dos grupos independientes de ruedas. Los cilindros utilizan el sistema "compuesto" el cual consiste de dos cilindros de alta presión impulsando el grupo de ruedas trasero y dos cilindros de baja presión impulsando el grupo de ruedas delantero (fig. 1). La parte frontal del chasis o armazón está abisagrada de tal manera que la locomotora pueda tomar las curvas. El grupo de ruedas trasero esta conectado de manera rígida a la caldera. Cojinetes deslizantes en el grupo de ruedas frontal le sirven de apoyo a la caldera. Tuberías flexibles son usadas para transferir el vapor entre los cilindros de alta y baja presión y la caja de humos.

Mallet articulated locomotives were first introduced in European railways in 1889 by Anatole Mallet, a Swiss mechanical engineer. Mallets have great tractive force compared to ordinary engines of similar size making them an excellent choice for freight service. Mallet type engines have two sets of cylinders driving two independent groups of wheels, The cylinders run on a compound system with the high pressure set driving the rear wheel group and a low pressure set driving the front set of wheels (fig. 1). The front frame is hinged allowing the locomotive to navigate turns. The rear wheel set is in rigid alignment with the boiler. Sliding bearings on the front wheel set support the front of the boiler. Flexible and hinged pipes are used to carry the steam between the high and low pressure cylinders and on the smoke box.

Se entiende que las cuatro Mallets recibidas por la A.R.R tenían especificaciones similares. Estas máquinas eran de unos 42 pies de largo (locomotora y tender) y pesabas unas 53 toneladas. Como la gran mayoría de las máquinas de carga en la flota de la A.R.R., estas corrían sobre ruedas impulsoras de 37 pulgadas de diámetro. Las table de especificaciones muestra que sus calderas estaban diseñadas para operar a una presión de 200 psi. Los cilindros de alta presión eran de 12 1/2 por 20 pulgadas mientras que los de baja presión eran de 19 por 20 pulgadas. Sus arrastres (tender) tenían capacidad para 2,200 galones de agua y 5 toneladas de carbón. Es interesante observar que en las fotos de la época las locomotoras aparecen consumiendo lo que parece ser madera y no carbón. También se observa la presencia de un apagachispas tipo Radley-Hunter en sus chimeneas.

Información sobre la historia operacional de las Mallets de A.R.R. es muy limitada. Aunque su construcción fue un gran logro para la Baldwin, estas cuatro potentes máquinas solamente sirvieron en su configuración original por poco mas de una década ya que fueron convertidas a el tipo 2-8-0 (Consolidation) entre 1916 y 1918. La documentación histórica indica que fueron reconstruidas una ez más en la segunda mitad de la década de 1920. El año en que fueron decomisadas no es conocido al escribir estas lineas.

It is believed that all four Mallets delivered to the A.R.R. had similar specifications. These engines were about 42 feet long (locomotive and tender) and weighted around 53 tons. As most of the freight engines in the A.R.R. roster, they ran on 37 inch drivers. Builder specifications show that their boilers were designed to run at a working pressure of 200 psi. The high pressure cylinders were 12 1/2 in. by 20 inches while the low pressure cylinders were 19 by 20 inches. Their tenders had a capacity for 2,200 gallons of water and 5 tons of coal. It is interesting to observe that photos of the period show the locomotives running on what appears to be wood rather than coal. Also noticed the presence of a Radley-Hunter type spark arrestor (a mechanism to reduce embers) on their stacks.

Information about the operational history of the A.R.R. Mallets is very limited. Although this was a great achievement for Baldwin, these four powerful engines only served in their original configuration for a little over a decade as they were converted to a 2-8-0 (Consolidation) configuration between 1916 and 1918. Records indicate that they were rebuilt once again in the late 1920's. The year of their decommissioning is not known at this time.

Números de serie / Serial Numbers:

#35: 24827

#36: 24828

#37: 24829

#38: 24949