La visualisation du collecteur de l’induit permet parfois de ne pas pousser plus loin le contrôle car un défaut d’induit se répercute à 99% des cas sur le collecteur. Le collecteur doit avoir une couleur uniforme sur toute les lames, donc un changement de couleur sur une lame ou une brûlure entre 2 lames très visibles à l’œil signifie la mise « Hors Service » de l’induit. Toutefois si la brûlure est légère et a été provoquée par un balai mal positionné (ressort du porte balais avachi par exemple) il est préférable de continuer le contrôle.

Le professionnel utilise le grognard pour contrôler un induit.

L’induit est placé entre le vé du grognard, celui-ci est mis sous tension et l’intervenant fait tourner très doucement l’induit à la main en tenant sur le dessus un petit morceau d’acier (lame de scie à métaux) et lorsque le métal vibre, il y a défaut. Toutefois certaines constructions d’induit ne permettent pas de trouver efficacement le défaut, le grognard est alors mis en série avec un ampèremètre, l’induit est tourné très doucement à la main et toute variation excessive en + ou en – de l’ampèremètre indiquera le défaut.

Si l’on ne dispose pas de grognard, il est possible d’effectuer ce contrôle de 2 façons.

Mesure avec un contrôleur

Il faut mesurer la résistance entre chaque lame du collecteur tout autour de l’induit, la résistance à mesurer étant très faible, le contrôleur doit être d’excellente qualité. Peu importe la valeur de la mesure mais elle doit être rigoureusement la même entre chaque lame sinon il y a défaut et l’induit pêut être classé « HS »

Mesure avec induit monté dans le moteur

Le contrôle peut se faire aussi efficacement avec le montage suivant. Pour cela il faut disposer d’une tension alternative comprise entre 24 et 48v (tout dépend de la puissance du moteur) et d’un contrôleur en position 10Amp alternatif.

Le schéma est le suivant :

On alimente un inducteur du moteur en basse tension alternative (12 à 48v) avec un ampèremètre en série. Les 2 balais de l’induit sont court-circuités. On fait ensuite tourner l’induit très, très doucement à la main : l’ampèremètre doit indiquer la même intensité pendant le tour complet de l’induit.

Contrôle de masse

Comme pour tout moteur il s’effectue avec un contrôleur de masse 500v. La résistance minimum est de 1.000 Ohms par volts.

Si après tous ses contrôles un défaut est détecté le moteur est bien « HS », par contre si aucun défaut n’est apparu, l’expérience me permet de dire que la probabilité que le moteur soit bon n’est pas à 100% vrai et qu’il n’y a qu’à la remise en service (avec contrôle d’intensité) que l’on pourra dire que le moteur est « Bon pour le Service ».