-La pièce principale est la carcasse du stator sur laquelle se trouve les fixations du moteur (patte).De chaque côté un épaulement pour l'emboîtement de chaque flasque. Sur le dessus (ou sur un des côtés, suivant la marque) se trouve la boite à bornes qu'on dit aussi cache-bornes ou se trouve la plaque à bornes pour le branchement du moteur.

-Les 2 Flasques, un avant (côté de la poulie) et un arrière (côté ventilateur). Bien que souvent de même forme ils ne doivent pas être intervertis car souvent aussi les roulements (avant et arrière) ne sont pas de même dimension. Les flasques s'emboîtent dans l'épaulement de chaque côté de la carcasse. Les flasques comportent des pattes de fixation, en principe 4, mais sur ce moteur simplement 3. Les flasques sont bloquées contre le stator au moyen de boulons qui se vissent dans les trous taraudés dans la carcasse ou au lieu de boulons il peut y avoir des tiges filetés avec écrous qui vont d'un flasque à l'autre, enserrant ainsi la carcasse en sandwich.

- Le rotor sur lequel se trouve un roulement à l'avant et un roulement à l'arrière qui se logent chancun dans un flasque. Le rotor ainsi monté est centré dans le stator. Ce centrage est très important car le jeu entre stator et rotor n'est que de quelques dixièmes (+/- suivant la qualité et l'âge du moteur)

-Le ventilateur. Suivant la marque et le modèle il peut-être emboîté en force ou claveté. Il peut être aussi en plastique, en alu, en fer parfois en fonte pour les plus gros moteurs.

-Le capot du ventilateur. Il peut-être en plastique, en tôle, ou en alu.

Le ventilateur et son capot sont des pièces indispensables pour les moteurs modernes qui ont plutôt tendance à chauffer. Le ventilateur sans son capot n'a aucune efficacité, car non content de le protéger mécaniquement il sert aussi et surtout de déflecteur.

PANNES MECANIQUES

Les pannes mécaniques d'un moteur asynchrone sont assez faciles à déterminer avant de démonter quoi que ce soit. Comme dit ci-dessus, "l'entrefer" ( ou jeu entre le diamètre du rotor et celui du stator ) étant très réduit un trop grand jeu d'un roulement, ou un cage de roulement agrandie ou un arbre "mangé", ne permettent plus le centrage correct du rotor qui racle alors sur le stator et souvent le bloque totalement. Si le moteur est bloqué à l'arrêt la panne est toute trouvée, mais parfois le moteur tourne à la main facilement et quand on met en route, il se bloque (en considérant que la "partie électrique" est hors de cause). On peut se rendre compte manuellement du jeu en prenant le bout d'arbre ou la poulie et en faisant jouer latéralement et longitudinalement : s'il y a du jeu c'est qu'il y a panne. Un peu de jeu longitudinal est pratiquement normal alors qu'un latéral est assez grave surtout sur certains modernes ou certains plus anciens (rotor décentré d'origine). Les pannes mécaniques que je viens d'indiquer ou des roulements (sans jeu) très bruyants peuvent amener à démonter le moteur.

Les Outils pour le démontage

Outils minimums : Clefs (pipes, oeillets, à manche),marteaux, maillet, tournevis, leviers (pince monseigneur 50cm appelée ici grand levier ou démonte-pneus (35cm) appelé ici petit levier), extracteur, une petit boite (pour garder les vis et écrous et toutes petites pièces existantes s'il y a lieu), un marqueur ou autre pour le repérage, un carton et un crayon (pour dessiner le repérage visuel par exemple)

REPERAGE avant démontage

Avant tout démontage il faut absolument faire un repérage du moteur afin de pouvoir le remonter tel qu'il était avant de le démonter. Il y a 2 critère principaux à respecter :

-Le sens de la carcasse du stator : le côté "poulie" et le côté "ventilateur" (voir photo ci-dessous). Le sens est extrêmement important car dans la plupart des cas le rotor est déporté d'un côté et le remettre dans le mauvais sens impliquerait qu'il ne soit plus en face du stator et le moteur peut griller (suivant la longueur de décalage) dans la minute ou l'heure qui suit la remise en route.

-La fixation des flasques, car parfois les pattes de fixation ne sont pas équidistantes des unes des autres et en les remettant en place elles risquent de ne pas êtres en face l 'une de l'autre ou des trous taraudés.

Pour ces 2 raisons il est indispensable de faire un repaire différent au feutre sur chaque flasque.

En repérant comme cela on respecte les 2 critères de remontage que je viens de citer car faire le même repère de chaque côté n'aurait aucun sens sinon de faire l'inversion de côté et involontairement.

Remarque : le repère côté ventilateur doit être fait une fois le capot enlevé. Il peut être aussi utilisé le repérage avec un dessin sur papier qui à l'avantage de ne pas "salir" le moteur, surtout si le moteur n'est pas standard et possède une fixation spécifique.

Les mécaniciens on l'habitude de faire le marquage à coups de pointeau et parfois, lorsque le moteur a été démonté plusieurs fois, on se retrouve avec plusieurs pointages de chaque côté et cela peut induire en erreur au remontage. L'avantage du marqueur est que l'on peut l'effacer une fois terminé.

LE DEMONTAGE DU MOTEUR

Si cela force au-delà de la torsion ou casse du ventilateur, ou de ventilateurs à pâles fragiles, il faut employer un petit extracteur, des ouvertures sur le ventilateur sont prévues à cet effet.

Si vraiment l'extraction devient impossible sans la casse, il faut procéder alors à l'extraction de la poulie (Un article est consacré au démontage de poulie).

Il n'y a pas besoin, je pense, de montrer comment dévisser les écrous des tiges filetée ou les boulons, et une fois fait, il faut déboîter le 1er flasque.

DEMONTAGE 1er FLASQUE

ATTENTION : OPERATION TRES DELICATE ICI , et bien de professionnels se sont fait piéger.

Avant toute chose : sur certains moteurs et notamment assez puissants, les flasques ont des contre-flasques servant à bloquer le roulement dans la cage, auquel cas il faut d'abord enlever les vis longs (ou boulons) du contre-flasque de devant qui débloquent ainsi le contre-flasque de derrière, permettant un démontage plus aisé du flasque, car il est plus facile de sortir un roulement de sa cage que sur l'arbre.

Le but de la 1ère manoeuvre est de déboîter le flasque de l'épaulement de la carcasse qui en même temps commence à déboîter le roulement de sa cage et la 2ème manoeuvre de finir de tirer le flasque ce qui permet de terminer de sortir le roulement de sa cage.

Pour cela on prend un levier plat et on l'insère très doucement entre une patte et la carcasse en faisant à peine levier et on recommence la même opération sur une autre patte opposée et ainsi de suite tout autour de la carcasse jusqu'à ce que le flasque se décolle et laisse un interstice.

Lorsque le flasque commence à se déboîter on on insère alors les 2 petits leviers en passant leur pointe dans l'interstice, sans entrer trop profondément pour ne pas abîmer le bobinage car celui-ci risque d'affleurer et ne pas abîmer non plus l'épaulement du stator surtout si celui-ci est en alu . Agir en plusieurs fois en faisant pénétrer les leviers petit à petit (toujours en faisant attention de ne pas forcer sur le bobinage) en faisant levier sur le stator et le flasque dans le sens de la flèche et pas le contraire. Le flasque est alors sorti de l'épaulement du stator et il tient maintenant sur la cage du roulement qu'il faut continuer à sortir de la largeur du roulement.

Lorsque les leviers ne sont plus efficaces, on peut s'aider pour terminer avec un maillet et un seul levier pour faire contrecoup. Si la place le permets on peut même faire le contre coup avec la main et en tirant dans le sens du déboîtement.

Lors du démontage d'un flasque il peut y avoir une (ou deux) rondelle élastique au fond de la cage du roulement, ne pas la perdre elle permets d'éviter le jeu latéral du rotor.

DEMONTAGE 2ème FLASQUE (avec le rotor)

Le 2ème flasque est plus facile à démonter : il n'y a qu'à effectuer le déboitage de l'épaulement de la carcasse et le rotor suit avec, et le processus est exactement le même que ci dessus.

ATTENTION en sortant le rotor éviter de le faire glisser contre le bobinage, tenir bien centré tout l'ensemble délicatement en le tenant bien fermement, surtout lorsque celui-ci ne glisse plus dans le stator et commencer à peser.

L.e rotor étant serré à l'étau, pour sortir correctement le flasque du roulement, on donne des coups de maillet d'un côté tout en assurant le contrecoup au côté opposé avec l'autre main

LE REMONTAGE DU MOTEUR

REMONTAGE

Pour le remonter, on le présente d'abord bien droit contre le roulement, on pousse un peu avec les 2 mains de chaque côté ensuite on reprend le maillet en donnant des petits coups et en assurant le contrecoup avec l'autre main. Attention de ne pas perdre la rondelle élastique de la cage du roulement s'il y en a une.

Si le moteur a été démonté dans les conditions ci-dessus, il sera assez facile de le remonter

Remontage du tandem Flasque rotor (avant ou arrière suivant le cas)

La même délicatesse du démontage doit être prise au remontage en ce qui concerne d'enfiler le rotor bien au centre sans toucher au bobinage et du bon côté en se repérant des marques faites au feutre lors du démontage.

Le premier flasque est boulonné, après avoir été positionné par rapport au repaire du marqueur, et après avoir donné quelques coups de maillet pour le remboîter toujours délicatement sur la carcasse du stator.

On remonte ensuite le flasque arrière en le remboîtant bien droit sur le roulement et en donnant des coups de maillet, l'autre main étant en contrecoup de l'autre côté, jusqu'à enfoncement sur le roulement et de l'épaulement de la carcasse. Par ailleurs, si le moteur est assez petit il est bon de le coincer contre soi. Positionner aussi le flasque au repaire du marqueur. Si le flasque ne s'est pas complètement emboîté sur l'épaulement du stator on peut s'aider en serrant les boulons de fixation. Ne pas oublier la rondelle élastique de la cage du roulement s'il y en a une.

Il faut vérifier maintenant que les 2 flasques soient bien en place et les boulons serrés et regarder que l'axe du moteur tourne facilement à la main. Si ce n'est pas le cas il faut regarder si un des flasques n'est pas emboîté de travers et soit bien rentré tour le tour dans l'épaulement du stator, si ce n'est pas le cas il faut desserrer légèrement les boulons et donner un petit coup de maillet à l'endroit voulu.

La petite "combine" du bobineur : Afin de faire mettre les roulements à leur place on va enfin donner quelques coups de "marteau" cette fois-ci mais pas n'importe comment et n'importe quel marteau.

On emploie un marteau d'électricien et on donne plusieurs coups secs de part et d'autre de l'emplacement de la cage du roulement dans le flasque.

On peut ensuite mettre le ventilateur en l'enfonçant bien à l'équerre avec maillet et on termine au marteau avec un tube en contre-coup de diamètre adéquat.

Il ne reste plus qu'à remettre et revisser le capot du ventilateur et le remontage est terminé.

Le blocage des flasques du moteur pris en exemple était par boulons, pour d'autres ce blocage est par des tiges filetées enserrant les 2 flasques de part et d'autre du stator, mais le démontage/remontage est identique.

Diaporama sur le démontage et le remontage

Vidéo Youtube sur le démontage et le remontage