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Un roulement est référencé par un chiffre codé suivant :
- la série
- les dimensions : -diamètre intérieur qui va corrrespondre au diamètre de l’arbre du moteur
-diamètre extérieur qui va correspondre au diamètre de la cage du flasque du moteur
-la largeur. du roulement
-code correspondant au type : -pas de code = ordinaire ZZ = protégé, EE ou 2RS = étanche
Dimensions des roulements
Type de roulement
Pour les moteurs jusqu'à 15Kw les roulements employés sont à simple rangée de bille des séries 6XXX
-Le roulement est devenu trop bruyant
-Le jeu ou le blocage
La cause principale qui oblige à changer un roulement est son blocage ou son jeu dans les billes, provoqué la plupart du temps par un manque de graissage ou d’intrusion de liquide autre que graisse ou huile.
En ce qui concerne les moteurs modernes, un jeu trop important des roulements peut empêcher le moteur de démarrer, ceci étant dû à l’entrefer (jeu entre rotor et stator) qui n’exède pas quelques dixièmes.
En dehors du jeu du roulement lui-même, le jeu peut aussi venir aussi de l’usure de l’arbre ou de la cage provoqué par un roulement qui a bloqué ou qui a été monté avec justement trop de jeu. Dans ces cas précis avant de monter un nouveau roulement il est indispensable de changer ou recharger l’arbre à la côte normalisée, et de baguer ou changer la flasque en ce qui concerne la cage extérieure.
A SAVOIR : hormis un roulement extrait à la presse avec appui sur la bague centrale, tout roulement extrait doit être remplacé par un roulement neuf
La partie la plus fragile d’un roulement est le chemin de roulement des billes entre la partie fixe et la partie mobile du roulement,
Lorsque l'on pratique l'extraction à l'arrache, les griffes prennent appui sur la bague extérieure ce qui imanquablement marque les billes et un roulement remis en place dans cet état est particulièrement bruyant et de plus les chemins de roulements vont s'user très rapidement.
Le seul cas où un roulement peut être remis en place est celui où l'extraction a été pratiquée à la presse avec appui sur la bague centrale (avec entretoise)
Suivant la dimension, son emplacement et la méthode utilisée, un roulement peut s'extraire plus ou moins facilement.
Le roulement de droite (du rotor ci-dessus) ne possédant pas d'espace suffisant pour passer un arrache normal sera plus difficile à extraire que celui de gauche
Le plus simple pour faciliter l’extraction est d’avoir libéré le rotor de ces 2 flasques (voir article démontage d’un moteur) et de serrer le rotor à l’étau, non sans avoir protégé les mors de l’étau afin de ne pas laisser de marques trop importantes sur le rotor ou utiliser l'étau ci-dessous avec mors à tube amovibles.
Les petits roulements et jusqu'à un diamètre d'arbre de 15mm l'extraction peut être effectuée en faisant simplement levier avec 2 gros tournevis, ou 2 démonte-pneu., ou 2 pinces monseigneur. Avec un diamètre d’arbre très petit il faut faire très attention de ne pas forcer inconsidéremment que d’un côté car il y a risque de torsion de l’arbre.
Suivant la dimension et la place existante plusieurs type d'arraches peuvent être utilisés.
Petits arraches 2 branches
Gros arraches 2 et 3 branches
Lorsque le roulement est acollé contre la partie centrale du rotor, les griffes de la plupart des arraches prévus plutôt pour extraire des poulies ne peuvent pas s'insérer.
Il est alors utilisé un arrache à griffes réduites et si les griffes ne peuvent pas accrocher reste à utliser un décolleur.
Roulement de droite accollé
Extracteur 2 branches à griffes réduites
Décolleurs
Décolleur + extracteur 2 branches
C'est la meilleure façon et la plus rapide
Presse hydraulique 5 T
Extraction à la presse hydraulique
Extraction avec décolleur
Les roulements, même dit "étanches", proches de fuites de liquides occasionnées par des systèmes d'étanchéité défaillants, peuvent s'oxyder et devenir pratiquement indémontables.
Avant de s'aventurer à changer le roulement il est indispensable aussi de changer aussi l'étanchéité en cause.
Cas extrême d’oxydation :
L'arbre oxydé en exemple fait partie d'une pompe dont la réparation n'a pas pu être effectuée car même après rafraîchissement de l'arbre, aucun joint n'aurait pu assurer l'étanchéité.
Deux sortes de joints sont utilisés comme étanchéité (en dehors du roulement) :
-La bague d’étanchéité : on la trouve dans les pompes bas de gamme ou appareils dont le liquide n’est pas en pression significative.
-La garniture mécanique :
L’état de l’arbre et celui de l’étanchéité ne vas pas un sans l’autre : l’usure de l’étanchéité fait oxyder l’arbre et l’oxydation de l’arbre use prématurément l’étanchéité.
Avant d’extraire un roulement oxydé sur un arbre, il faut d’abord bien nettoyer l’arbre à la toile émeri sur tout le pourtour au raz du roulement, mettre le rotor vertical et laisser pénétrer un bon dégrippant quelques jours (ou gazoil) avant de tenter quoique ce soit.
Si on est plus pressé, il faut mettre l’extracteur en « pression » et chauffer la bague du roulement sur l’arbre au chalumeau oxyacétilénique.
En cas d’échec et avant de tordre l'arbre, il ne reste plus qu’à essayer de démonter le roulement en morceaux. Pour cela il faut d’abord enlever la couronne de centrage des billes à l’aide du poinçon et du marteau, sortir les billes en décentrant la couronne extérieure du roulement, et tronçonner à l’aide d’un mini-disque. Il faut faire très attention à l’arbre et pour cela on tronçonne une empreinte assez profonde et à l’aide d’un burin écarteur on fend la couronne qui peut ainsi être extraite très facilement. (voir le diaporama « Extraction difficile » joint en bas de page)
