LISTE DES SCHEMAS DE BRANCHEMENT

Les schémas sont classés par ordre du nombre de sorties de fils mais en commençant par les 2 plus courants de 4 et 6 fils.

Les couleurs de fils employées sur les schéma ci-dessous sont :

- Pour l'enroulement principal en rouge : fils rouge et noir

- Pour l'enroulement auxiliaire (ou de démarrage) en bleu : fils jaune et vert

- Les fils marrons ou bleus ou noirs pour les autres connexions.

Les schémas sont parfois doubles : le premier avec branchement sur une plaque à bornes, le deuxième en version fils en vrac.

Lorsque le type moteur a peut être été identifié, pour confirmer le schéma de branchement, il faut passer à la mesure ohmique .

Abbréviations des N° de schémas : cd=condensateur, perm=permanent, démar=démarrage, rel=relai, cpl=coupleur

Sans parler de "normalisé", le schéma ci-dessous est le plus couramment employé de la plupart des moteurs monophasés 4 fils à condensateur permanent, sauf que suivant les marques les couleurs de fils peuvent différer, le fabricant usant à sa guise de son stock de couleur.

Le contrôle par mesure a déterminé que rouge et noir est l'enroulement principal (valeur moindre), et vert et jaune l'enroulement auxiliaire (valeur supérieure).

Variante avec le déplacement de branchement du condensateur qui sert de 2ème barrette

C'est le schéma de la plupart des moteurs monophasés 6 fils à double condensateur permanent et démarrage, sauf que suivant les marques les couleurs de fils peuvent différer, le fabricant usant à sa guise de son stock de couleur.

Les mesures, prises entre les 6 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que rouge et noir est l'enroulement principal, vert et jaune l'enroulement auxiliaire comme pour le 4 fils mais avec en plus 2 fils violets correspondant au coupleur centrifuge situé à l'intérieur du moteur.

Ce moteur possède 2 enroulements monophasés à point commun dont un enroulement de résistance ohmique moindre qui est l'enroulement principal et un enroulement de résistance ohmique supérieure qui est l'enroulement auxiliaire.

Les mesures, prises entre les 3 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que rouge et noir est l'enroulement principal, et jaune l'enroulement auxiliaire avec le rouge commun.

Si les valeurs mesurées :

-ne sont pas dans cette logique c'est que le moteur ne correspond pas à ce type de schéma et il faut alors comparer avec les autres types à 3 fils.

- ne correspondent à aucun type de moteur à 3 fils c'est que le moteur est grillé.

Ce moteur fonctionne avec un condensateur permanent.

Le sens de rotation est unique. Pour obtenir les 2 sens de rotation il faut refaire les connexions au stator afin de le transformer en moteur à 4 fils (voir page «Inversion sens de rotation»).

Version 3 fils avec protection thermique incorporée

Il est difficile de ne pas confondre avec le moteur 3 fils de sorties à condensateur permanent si ce n'est que le condensateur est du type "démarrage" au lieu de "permanent".

L'erreur de mettre un condensateur permanent à la place du démarrrage n'a que pour conséquence de ne pas avoir assez de couple au démarrage.

Le repérage est identique au 3 fils à condensateur permanent du schéma N°05

Le sens de rotation est unique. Pour obtenir les 2 sens de rotation il faut refaire les connexions au stator afin de le transformer en moteur à 4 fils (voir page «Inversion sens de rotation»).

Ce moteur possède 2 enroulements biphasés à point commun de résistance ohmique identique.

Les mesures, prises entre les 4 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, doivent déterminer que :

rouge noir et rouge jaune sont de même valeur,

jaune et noir est l'addition des 2 précédentes mesures.

Si les mesures :

-ne sont pas dans cette logique c'est que le moteur ne correspond pas à ce type de schéma et il faut alors comparer avec les autres types à 3 fils.

- ne correspondent à aucun type de moteur à 3 fils c'est que le moteur est grillé.

Ce moteur fonctionne avec un condensateur permanent. Il est utilisé que pour des petites puissances : moteurs de portail, volets, palan

Ce moteur possède 3 enroulements triphasés à point commun (couplage étoile) de résistance ohmique identique;

Les mesures, prises entre les 4 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que :

rouge et jaune, rouge et noir, jaune et noir, sont de même valeur.

Si les mesures :

-ne sont pas dans cette logique c'est que le moteur ne correspond pas à ce type de schéma et il faut alors comparer avec les autres types à 3 fils.

- ne correspondent à aucun type de moteur à 3 fils c'est que le moteur est grillé.

Ce moteur fonctionne avec un condensateur permanent et 2 sens de rotation.

Ce moteur 4 fils est en réalité un 3 fils, les fils du condensateur sont sortis à part. Le sens de rotation est unique et pour obtenir les 2 sens de rotation, la même reconfiguration des connexions que pour le 3 fils peut être utilisée.

Ci dessous les 2 fils du condensateur sont sortis en même temps que les 2 fils d'alimentation, un seul sens de rotation

Variante avec condensateur de démarrage et coupleur, 1 seul sens de rotation

Schéma identique avec le 4fils (schéma 01 - 4fils) sauf que le coupleur centrifuge n'a pas de sortie de fils la plaque à bornes et qu'il est branché en série avec l'enroulement de démarrage. Le condensateur est exclusivement de démarrage.

Les caractéristique sont identiques au précédent, la seule différence étant le condensateur de démarrage avec un relai de démarrage d'intensité.

Les caractéristiques du moteur sont identiques à celles du schéma 23, il n'y a qu'en plus un condensateur permanent.

Ce moteur n'est pas un moteur monophasé à condensateur, il possède 2 enroulements monophasés de résistance ohmique identique pour être couplés en bi tension, soit en parrallèle pour du 110, soit en série pour du 220.

Le lancement se fait manuellement et il n'est pas possible d'y ajoindre un condensateur vu qu'il n'y a pas d'enroulement auxiliaire

voir description à la page des Moteurs monophasés divers.

Ce moteur possède 2 enroulements distincts de même résistance ohmique, comme le biphasé branché en monophasé et il fonctionne sur le courant diphasé (4 phases). Il peut être branché sur le courant monophasé avec un condensateur permanent. suivant le schéma ci-dessous.

Le schéma est celui du 3 fils à condensateur permanent, il est ajouté 2 fils pour la protection thermique (à ne pas confondre avec sonde thermique, voir le paragraphe 7 Protection des moteurs)

Même schéma que ci-dessus sauf que c'est une sonde thermique indépendante avec 2 fils sur un domino c'est avec cette particularité que l'on distingue de la protection thermique.

Ce moteur possède 4 enroulements distincts :

-1 enroulement monophasé qui est l'enroulement principal de la grande vitesse (3.000trs)

-1 enroulement monophasé qui est l'enroulement auxiliaire de la grande vitesse (3.000trs)

-2 enroulements biphasés pour la petite vitesse petite vitesse (500trs)

Tous les enroulements ont un point commun (fil noir sur le schéma).

La grande vitesse est à sens de rotation unique et la petite vitesse à 2 sens de rotation.

Les mesures, prises entre les 5 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que :

Noir et rouge doit être de moindre valeur (enroulement principal grande vitesse)

Noir et vert doit être de valeur plus forte que noir et rouge, (enroulement auxiliaire grande vitesse)

Rouge et vert doit égaler rouge et noir + vert et noir

Rouge et bleu doit égaler noir et rouge+noir et bleu

Vert et bleu doit égaler vert et noir + noir et bleu

Vert et marron doit égaler vert et noir + noir et marron.

Vert et marron doit égaler vert et bleu

Noir et bleu = noir et marron (les 2 enroulements Petite vitesse)

Rouge et marron = rouge et bleu

Les mesures avec les autres repères ne donnent que de sommes de mesures mais qui permettent de confirmer la logique l’ensemble des mesures par rapport au schéma du moteur.

Si lecteur est un peu désorienté pour l'interprétation des mesures, il peut contacteur l'auteur (accès au formulaire en fond de page)

Ce moteur possède 1 enroulement principal monophasé divisé en 2, de résistance ohmique identique et un enroulement de démarrage de résistance ohmique plus forte.

Pour trouver chaque enroulement et circuit, il faut disposer d'un contrôleur digital en fonction ohmmètre à l'échelle 200 Ohms.

Après avoir déconnecté le condensateur et les 2 fils secteur et les barrettes de couplage (afin de ne pas fausser le résultat) la mesure entre :

- rouge et noir doit être de valeur moindre (1/2 enroulement principal).

- jaune et vert doit être de même valeur que rouge et noir (1/2 enroulement principal)

- marron et marron doit être de valeur supérieure (enroulement de démarrage).

- Rouge jaune et marron la valeur doit être infinie (ou isolement)

Si les mesures :

-ne sont pas dans cette logique c'est que le moteur ne correspond pas à ce type de schéma et il faut alors comparer avec les autres types au même nombre de fils.

- ne correspondent à aucun type c'est que le moteur est grillé.

Ce moteur fonctionne avec un condensateur de démarrage seul.

Le moteur possède 5 enroulements dont 2 en monophasé pour la vitesse supérieure et 3 en triphasé pour la vitesse inférieure

Identique au schéma 29 ci-dessus, ce moteur possède 1 enroulement principal monophasé divisé en 2, de résistance ohmique identique et un enroulement de démarrage de résistance ohmique plus forte.

Le couplage des barrettes pour le changement de tension est aussi identique au schéma N°29. La seule diférence est l'utiisation d'un relai de tension pour le démarrage, système Leroy-Somer.

Ce moteur possède 5 enroulements distincts :

-1 enroulement monophasé qui est l'enroulement principal de la grande vitesse (3.000trs)

-1 enroulement monophasé qui est l'enroulement auxiliaire de la grande vitesse (3.000trs)

-3 enroulements triphasé couplés en étoilepour la petite vitesse petite vitesse (500trs)

Il n'y a pas de point commun entre les 2 vitesses.

La grande vitesse est à sens de rotation unique et la petite vitesse à 2 sens de rotation.

Les mesures, prises entre les 6 fils suivant les indications du paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» en début de page, ont déterminées que :

Noir et rouge doit être de moindre valeur (enroulement principal grande vitesse)

Noir et vert doit être de valeur plus forte que noir et rouge, (enroulement auxiliaire grande vitesse)

Rouge et vert doit égaler noir et rouge+noiret bleu

Bleu et jaune, bleu et marron et jaune et marron doivent avoir la même valeur

Il ne doit pas y avoir de contact entre bleu/jaune/marron et rouge/noir et vert

Si lecteur est un peu désorienté pour l'interprétation des mesures, il peut contacteur l'auteur (accès au formulaire en entête)

Ce moteur possède 2 enroulements : principal et auxiliaire.

Les vitesses sont obtenues par glissement et pour cela l'enroulement principal possède des prises qui font que le moteur est sous-volté et par glissement la vitesse est ralentie.

Le fil bleu est le commun. Le fil noir 1 est la vitesse la plus lente, le fil 2 la moyenne, et le fil 3 la plus rapide.

Pour le repérage des fils par mesure ohmique, la logique veut que :

Entre jaune et noir valeur la plus grande.

Entre rouge et brun, brun et noir, valeur la plus petite

rouge et brun + noir et brun doit égaler rouge et noir

bleu et jaune + bleu et noir doit égaler jaune et noir