L'inversion du sens de rotation d'un moteur monophasé "normalisé" peut s'avérer facile du moment ou l'on en possède le schéma, mais sans celui-ci il en va tout autrement, et surtout lorsqu'on récupère un moteur asservi à une machine dont le sens de rotation est unique car suivant le nombre de fils l'inversion peut aller du plus simple au plus compliqué, encore faut-il connaitre le type de couplage employé par l'ingénieurie qui a conçu le moteur.
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INVERSION "MECANIQUE" du sens de rotation
INVERSION "MECANIQUE" du sens de rotation
Pour qui est plus "mécano" "qu'électro" il y a la solution mécanique soit par inversion du stator, soit par inversion du rotor.
Inversion du stator
L'inversion mécanique du sens de rotation consiste à inverser le stator par rapport au rotor (devant/derrière), cette solution est la seule pour les moteurs à spire de fraegger, elle peut être toutefois appliquée à n'importe quel moteur à condition que rotor et stator soient bien centrés dans la carcasse du moteur.
Une fois le stator démonté, (très important) il faut vérifier que la profondeur des tôles magnétiques du stator par rapport à l'épaulement d'emboitage de la flasque soit identique de chaque côté. La tolérance est de +/- 3mm pour un moteur récent, +/- 5mm pour un moteur ancien, en dessus de ces limites le moteur risque de chauffer et de griller.
A toutes fins utiles, bien qu'à 99,999% cela soit positif, il faut vérifier que le diamètre d'épaulement sur lequel s'emboite la flasque soit le même des deux côtés.
Il arrive aussi, dans certains moteurs spécifiques, que les flasques sont bloquées avec des boulons de diamètre différents avec des tareaudages dans la carcasse et donc l'inversion du stator ne peut pas se faire. Il reste alors la solution d'inverser le rotor.
Inversion du rotor
L'inversion du sens de rotation par inversion du rotor n'est possible que si les 2 roulements sont identiques et que la profondeur du logement du roulement dans la flasque soit la même (par rapport au bord d'épaulement).
INVERSION "ELECTRIQUE" du sens de rotation
INVERSION "ELECTRIQUE" du sens de rotation
Comme pour l'inversion mécanique l'inversion électrique se divise en 2 soit l'inversion est faite par couplage extérieur soit l'inversion est faite par reconfiguration des connexions au stator.
Inversion par couplage extérieur
Pour être couplable à 2 sens de rotation un moteur monophasé à condensateur doit comporter au moins 3 fils de sorties si c'est un bobinage biphasé, (à ne pas confondre avec le monophasé 3 fils à sens préconfiguré) et 4 fils si c'est un bobinage monophasé.
Le couplage pour ces moteurs classés par nombre de fils de sorties est à la page Contrôle et branchement
COULEURS DE FIL
Que ce soit à 3 fils, 4 fils et plus, il n’y a aucune couleur de fil normalisée, c’est donc à la discrétion du fabricant et de son stock de couleur. Avant de faire un couplage il est donc très important d’effectuer des mesures, même pour 2 moteurs identiques
Moteur monophasé 3 fils à enroulement biphasé
Moteur monophasé 3 fils à enroulement biphasé
Version filaire
Il suffit de changer un fil secteur sur un ou l'autre fil du condensateur.
Version avec plaque à bornes
Comme en version filaire il suffit de changer le fil secteur sur l'une ou l'autre borne du condensateur
Moteur monophasé 4 fils
Moteur monophasé 4 fils
Version filaire
après avoir distingué l'enroulement principal de l'auxiliaire par la mesure il suffit d'inverser un enroulement par rapport à l'autre.
Rouge et noir étant l'enroulement et jaune et vet l'auxiliaire, jaune et vert sont inversés
Version avec plaque à bornes
L'inversion est très facile, il suffit de déplacer les barrettes de verticales à horizontales ou inversement
INVERSION PAR RECONFIGURATION DES CONNEXIONS.
INVERSION PAR RECONFIGURATION DES CONNEXIONS.
Après avoir procédé aux mesures, si le schéma du moteur correspond au schéma N°5, ou 6, ou 7, ou 8, ou 9, ou 10, ou 11, ou12, ou 13, ou 18, ou 19, ou 20, de la page «Contrôle et branchements», la solution passe par la modification des connexions avec la suppression du point commun et la reprise de fil(s) de sortie.
Le stator doit être démonté afin d'accéder aux connexions. Si l'intervenant est novice, avant de s'aventurer plus loin il est plus prudent qu'il s'informe sur ce genre de manipulation.
Il faut d'abord avoir repéré le fil commun qui est sur le schéma le point "P"(fil libre où le condensateur n'est pas branché). En l'absence de condensateur il aurait fallu procéder par mesure comme précisé au paragraphe «Contrôle du moteur monophasé» de la page «contrôle et branchement..».
A savoir que la plus grande valeur de mesure en ohms correspond à "1" et "2" (enroulement principal + enroulement auxiliaire), la plus petite valeur à "1" et "P"(ou "3") (enroulement principal) et la valeur moyenne à "3" et "2" (enroulement auxiliaire)
Après avoir enlevé la ficelle de frettage, il faut repérer la jonction de la connexion "P" pour supprimer le pont entre "P" et "3". Il faut souder alors un fil de sortie à "3" , isoler, fretter et remonter le moteur.
Avec le 4ème fil , le schéma devient classique du moteur à 4 fils (voir schéma N°1 à «Contrôle et branchement»)
Chaque schéma ci dessous indique la configuration d'origine, la suppression du point commun et la reprise de fil(s) pour permettre l'utilisation dans les 2 sens de rotation.
Reprise du 4ème fil d'un monophasé classique à 3 fils de sortie
Reprise du 4ème fil d'un monophasé classique à 3 fils de sortie
Recherche de la connexion du point "P", suppression de la connexion entre "P" et "3", soudure d'un fil de sortie à "3" qui sera le 4ème fil
R1-3 fils - Mono classique
Vidéo de reprise du 4ème fil d'un
monophasé classique à 3 fils de sortie
Reprise du 4ème fil d'un monophasé à 3 fils de sortie avec protection thermique
Reprise du 4ème fil d'un monophasé à 3 fils de sortie avec protection thermique
Recherche de la connexion du point "P", suppression de la connexion entre "P" et "3", (sans supprimer le fil venant de la sortie de la protection thermique à "P") soudure d'un fil de sortie à "3" qui sera le 4ème fil
R2- 3fils, protec thermique
Reprise du 4ème fil d'un monophasé à 3 fils de sortie avec condensateur de démarrage et coupleur centrifuge
Reprise du 4ème fil d'un monophasé à 3 fils de sortie avec condensateur de démarrage et coupleur centrifuge
Recherche de la connexion du point "P", suppression de la connexion entre "P" et l'entrée du coupleur centrifuge, soudure d'un fil de sortie à l'entrée du coupleur centrifuge qui sera le 4ème fil
R3 - 3fils, cd démar et cpl
Reprise de fils d'un monophasé à 2 fils de sortie + 2 fils condensateur permanent hors boite à bornes
Reprise de fils d'un monophasé à 2 fils de sortie + 2 fils condensateur permanent hors boite à bornes
Recherche de la connexion du point "P", suppression de la connexion entre "P" et "3", suppression du fil condensateur à la connexion "1", soudure d'un fil de sortie à "3" qui sera le 3ème fil (vert), reprise vers sortie fil condensateur 4ème fil (jaune)
R4 - 2+2 fils cd perm
Reprise du 4ème fil d'un monophasé à 2 fils de sortie + 2 fils condensateur permanent dans boite à bornes
Reprise du 4ème fil d'un monophasé à 2 fils de sortie + 2 fils condensateur permanent dans boite à bornes
Recherche de la connexion du point "P", suppression de la connexion entre "P" et "3", suppression du fil condensateur de la connexion "1", soudure d'un fil de sortie à "3" qui sera le 4ème fil (vert)
R5- 2+2 fils cd perm
Reprise de 2 fils d'un monophasé à 2 fils de sortie + 2 fils condens. de démarrage (coupleur)hors boite à bornes
Reprise de 2 fils d'un monophasé à 2 fils de sortie + 2 fils condens. de démarrage (coupleur)hors boite à bornes
Recherche de la connexion du point "P", suppression de la connexion entre "P" et "3", suppression du fil condensateur à la connexion "1", soudure d'un fil de sortie à "3" qui sera le 3ème fil (vert), reprise vers sortie fil condensateur 4ème fil (jaune)
R6- 2+2 fils, cd démar et clo
INVERSION par Commutateur manuel à cames
INVERSION par Commutateur manuel à cames
Moteur 4 fils, condensateur de démarrage et relai klixon
Moteur 4 fils, condensateur de démarrage et relai klixon
L'inversion est réalisée par un commutateur à cames 4 contacts à 3positions : AR - O - AV
Version avec plaque à bornes
Version filaire
Version filaire et 2 condensateurs
Version plaque à bornes et 2 condensateurs
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