Кузов и рама
Кузов должен быть обтекаемой каплеобразной формы с минимально возможным поперечным сечением и отношением длины к поперечному диаметру около 6. Самая широкая часть корпуса примерно на 30% отстоит от носа. Угол сужения хвоста небольшой (около 22 градусов). Хвост обрезается чуть дальше точки, в которой хвост вполовину уже максимальной ширины транспортного средства. Угол атаки должен быть нулевым (нос не должен быть задран вверх и тем более опущен вниз). Корпус приподнят над кожухами путей на 69-123 мм для уменьшения аэродинамического сопротивления.
Форма кузова должна быть продута в аэродинамической трубе для уменьшения аэродинамического сопротивления и шума (они тесно связаны). Продувка осуществляется на моделях в масштабе 1:15, который применяется в климатическом аэродинамическом исследовательском комплексе CSTB (Centre Scientifique et Technique du Bâtiment) в Нанте (Франция), а затем на полноразмерных моделях.
В 1- и 2-местных кабинах высота кузова должна позволять пассажирам нагнуться вперед не задевая потолка при высоте посадки как в автомобилях представительского класса, то есть такие кабины сплюснуты с боков.
Кузов отливается из окрашенного в стандартные цвета полиэтилентерефталата (PET) (из вторсырья) и опирается на раму шасси. Пиксельный камуфляж позволяет скрыть слишком простую обтекаемую форму кузова и не прибегать к таким ухищрениям, как грани, ребра, выштамповки, дуги и другие декоративные элементы, характерные для современного автомобильного дизайна.
Остекление выполняется из поликарбоната с покрытием, защищающим от царапин, разрушающего пластик ультрафиолета, тепловых солнечных лучей и яркого света (типа «хамелеон»). От солнца также защищают непрозрачный потолок и сдвижные пластиковые шторки и козырьки внутри салона. Остекление по-возможности делается двухслойным.
Колесная база должна быть максимально большой для комфорта.
Кузов должен быть непригоден для использования зацеперами.
Нижняя и верхняя части кабины могут быть заужены по сравнению с частью на уровне плеч - для снижения аэродинамического сопротивления:
