Конфигурация и размещение сети

Города, где наиболее эффективна SkyTaxi

Европейские города занимают промежуточное положение.

Компания INRIX опубликовала данные о количестве часов в год, затрачиваемых водителями в разных городах Германии, Франции, Великобритании, Бельгии и Нидерландов. Города в верхней части таблицы остро нуждаются в таком транспорте, как SkyTaxi:

Сетевой эффект SkyTaxi может быть весьма значительным в полицентрическом Рейнско-Рурском регионе.

В Москве такая же высокая плотность на окраинах, как и в центре города, поскольку город стиснут административной границей и "зеленым поясом", и по всей его территории осуществляется строительство типовых многоэтажных домов.

SkyTaxi будет более эффективна в богатых городах, где большее количество людей может себе позволить поездки с большим комфортом, чем в общественном транспорте:

Зона обслуживания SkyTaxi в московской агломерации

Московская агломерация включает в себя почти всю Московскую область, за исключением 50-километровых полос вдоль западной и юго-восточной границ области. Она вторгается и на территорию соседних областей на глубину до 15 км. В частности, в Московскую агломерацию входят Клин, Дубна, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Егорьевск, Коломна, Ступино, Серпухов, Наро-Фоминск и Можайск. О границах московской агломерации можно судить по генплану развития Москвы эпохи правления Горбачева:

по территории населенных пунктов на карте Московской области:

по карте интенсивности засветки ночного неба:

Высокая скорость SkyTaxi позволяет обслуживать всю московскую агломерацию в режиме городского транспорта. Схемы ниже демонстрируют, что транспортная доступность Подмосковья значительно уступает транспортной доступности зоны вокруг основных западноевропейских столиц, и это можно было бы исправить.

Но при этом значительно увеличилось бы количество маятниковых поездок. Например, жители Орехово-Зуево могли бы ежедневно ездить на работу в Москву. Рост маятниковых поездок нежелателен, так как это негативно скажется на занятости и заработной плате москвичей. Кроме того, транспортная доступность будет стимулировать нежелательные встречные перевозки рабочей силы между периферийными районами московской агломерации. Поэтому целесообразно ограничить зону сплошного покрытия SkyTaxi в основном «спальными» городами ближнего Подмосковья, для которых маятниковые поездки уже являются массовыми и вряд ли существенно вырастут. Зона сплошного покрытия SkyTaxi может, в основном, совпадать с территорией, включенной в планы строительства легкого наземного метро (конечные станции легкого наземного метро будут расположены в Поварово, аэропорту Шереметьево, Пушкино, Болшево, Балашихе, Железнодорожном, Люберцах, аэропорту Домодедово, Подольске, ст. Солнечная, Одинцово, Нахабино):

Зона сплошного покрытия SkyTaxi должна охватывать территорию в границах "реального города":

В зоне сплошного покрытия станции SkyTaxi должны располагаться в «шаговой доступности».

В границах московской агломерации, но за пределами зоны сплошного покрытия пассажиры должны пользоваться в основном электромобилями, для доставки которых должны быть построены магистральные пути SkyTaxi и съезды на автодороги.

В зону сплошного покрытия SkyTaxi войдут Москва (включая Зеленоград и другие анклавные территории Москвы) и города в пределах 20 км от МКАД, в частности, Химки, Долгопрудный, Пушкино, Мытищи, Королев, Щелково, Балашиха, Реутов, Железнодорожный, Люберцы, Жуковский, Дзержинский, Лыткарино, Видное, Подольск, Троицк, Одинцово, Краснознаменск, Красногорск и Нахабино, а также все пассажирские аэропорты Московского авиационного узла (Внуково, Домодедово, Шереметьево, Остафьево, Чкаловский, Раменское и, возможно, Ермолино).

В зону сплошного покрытия SkyTaxi должны войти все основные зоны повышенной плотности населения ближнего Подмосковья:

Кроме того, в интересах Москвы в зону сплошного покрытия SkyTaxi независимо от расстояния до МКАД необходимо включить:

• подмосковные наукограды,

• новые города-спутники,

• зоны массового отдыха,

• и крупные дачные и коттеджные поселки.

Разумеется, в зону сплошного покрытия SkyTaxi войдут новые территории Москвы, и нет смысла сооружать там морально устаревшие транспортные системы:

Известно, что люди всегда будут добираться до работы примерно 60 минут. Но зона сплошного покрытия SkyTaxi должна быть принудительно ограничена (см. выше), и это позволит добираться до работы на SkyTaxi не более, чем за полчаса. Это будет препятствовать неоправданному десятикратному увеличению расстояния поездок на работу до 200 с лишним километров, в основном за счет встречных, "паразитных" и экономически не оправданных поездок, обусловленных привередливостью работодателей и беспомощностью работников. Еще одним ограничивающим фактором, помимо ограничения зоны сплошного покрытия, будет ощутимая стоимость поездок. Поэтому поездки на SkyTaxi на работу ни в коем случае не должны субсидироваться.

Размещение путей SkyTaxi в Москве

Характер застройки в Москве неблагоприятен для строительства местных путей, а вынуждает строить только многополосные магистральные пути с большими интервалами между ними и подъездные пути к станциям SkyTaxi внутри кварталов. Исключение составляют местные пути, перпендикулярные радиальным, хордовым и кольцевым магистралям на окраинах Москвы, а также местные пути, дублирующие магистрали для местного трафика, или низкоскоростные пути самих магистралей – для местного трафика. Характерный пример для первого случая – местные пути вдоль Парковых улиц в районе Измайлово.

Во-первых, местные пути прокладывать совершенно негде – улицы кривые (кроме нескольких главных дорог радиально-кольцевой схемы) и короткие. Перспективные транспортные коридоры уже застроены многоэтажными жилыми домами. Москва в несколько раз отстает от европейских столиц по густоте и площади дорожной сети. Кварталы просто огромные. Внутри кварталов мешанина из разнокалиберных жилых домов, школ и изолированных кривых коротких тупиков. Часто жилая застройка располагается беспорядочными пятнами среди территорий непонятного предназначения. Никакого однообразия нет и в помине. Во-вторых, с интенсивным пассажиропотоком перенаселенной Москвы могут справиться только магистральные пути.

Интервалы между улицами Москвы, по меньшей мере, километровые, что совершенно не годится для местных путей. Но, с другой стороны, параллельные магистрали должны располагаться с интервалом не меньше 2 км, иначе длины полос торможения и разгона не хватит для перемещения между соседними параллельными магистралями.

Даже для строительства магистралей места в Москве мало. Жалко сносить многоэтажные жилые дома, а прокладывать многополосные магистрали сквозь имеющиеся дома практически невозможно. А если повторять все изгибы между домами, то пришлось бы ограничить скорость 20 км/ч! Прокладывать магистрали через центр города и жилую застройку можно только под землей, что очень дорого. Поэтому длительное время центр Москвы не будет обслуживаться SkyTaxi на должном уровне, а пассажирам придется пользоваться метро, электромобилями или скутерами.

Для спрямления маршрутов транспортных средств магистральные пути должны пересекаться не только под прямым углом, но и под другими углами, например, 45 градусов. Этому способствует то, что в Москве многие улицы пересекаются не под прямыми углами. Градостроители сильно постарались, чтобы нигде не было прямых углов и сквозных проездов, особенно в районах сравнительно недавней массовой жилой застройки (после Новых Черёмушек). Единственное исключение – парковые улицы в Измайлово.

В целях экономии местные пути в одном из двух перпендикулярных направлений должны располагаться с гораздо большим интервалом, чем в другом, если это позволяют требования к пропускной способности. Правда, в Москве местных путей будет мало.

Магистрали SkyTaxi могут заменить собой существующие трамвайные линии, существенно затрудняющие дорожное движение, а также проектируемые линии скоростного трамвая:

• на севере – по транспортному коридору платформа Лосиноостровская - Речной вокзал - Митино (22 км);

• на западе - по трассе метро Щукинская - Хорошево-Мневники - Олимпийская деревня (21 км);

• на юге - по трассе метро - Юго-Западная - ул. Академике Янгеля - Зябликово (22,8 км);

• на востоке - Марьино - Выхино - Новогиреево (12,5 км).

SkyTaxi может заменить собой новые линии скоростного метрополитена (на схеме - жирные красные линии) и обычного метрополитена (на схеме - фиолетового цвета), хотя эстакады SkyTaxi не всегда могут быть размещены (и в этом нет необходимости) непременно в тех местах, где можно разместить туннели метро:

Вместо строительства платных дорог в Подмосковье должны строиться пути SkyTaxi:

Направление "отдаленные районы – ценр города" малоперспективно для начала строительства путей SkyTaxi. Конкуренция с метро и электричками будет не на пользу SkyTaxi. Пути SkyTaxi будут загружены только в часы пик, а преимущества SkyTaxi в выборе произвольного маршрута не будут использованы. Но пути к аэропортам перспективны для начала строительства, так как поток пассажиров стабилен, а имеющийся транспорт (экспресс-электрички, автобусы и такси) имеет большие интервалы движения, низкую скорость, высокую стоимость проезда и недостаточно комфортен для пассажиров с багажом. Не используемая для пассажирских перевозок внутригородская окружная железная дорога – тоже хорошее место для начала строительства путей SkyTaxi.

С точки зрения удовлетворения потребностей москвичей в транспортных услугах целесообразнее всего было бы начинать строительство путей SkyTaxi с тех административных округов (Восточного, Зеленоградского, Северо-Западного), в которых значительная часть среди работающих или учащихся жителей долго добираются до места работы или учебы:

Очень перспективным для начала строительства представляется транспортный коридор ММДЦ "Москва-Сити" - ст. метро "Войковская" - район Куркино и а/п "Шереметьево" - г. Зеленоград.

Безусловно, пути SkyTaxi должны обслуживать будущие альтернативные центры города (зоны развития системы городских и агломерационных центров, пункт 6 в легенде карты, обозначены розовым цветом), хотя планы их создания должны быть проверены на реалистичность:

В зонах формирования общественных, общественно-жилых и жилых комплексов (желтый цвет, пункт 7), где будет массовое строительство дорогого жилья, финансирование строительства SkyTaxi может осуществляться за счет продажи земли, обслуживаемой SkyTaxi, застройщикам по повышенной цене.

С точки зрения экологии целесообразнее всего было бы начинать строительство путей SkyTaxi с Центрального и Юго-Восточного административных округов Москвы, воздух которых сильно загрязнен автомобильными выхлопами.

Однако размещение путей в ЦАО обойдется дороже всего, так как необходимо бережно относиться к исторической застройке, располагающейся в пределах бывшего Камер-Коллежского вала (см. карту ниже), который во многих местах проходил вдоль Третьего транспортного кольца и планируемого Третьего пересадочного контура метро. В исторической застройке придется применять дорогие или сложные технические решения: маскировку эстакад деревьями, эстакады в стиле "ретро" вместо вантовых, туннели, электромобили и скутеры.

ЮВАО является самым бедным, и там строительство путей окупится только в том случае, если власти будут субсидировать строительство или выделят деньги на реабилитацию и развитие этого округа.

Весьма перспективным местом расположения путей SkyTaxi является малое кольцо Московской железной дороги (см. ниже).

Варианты размещения путей SkyTaxi в городской среде

Пути SkyTaxi над автодорогами должны располагаться в основном над осевой линией дороги.

По мере вытеснения автомобильного транспорта дороги могут превращаться в пешеходные улицы.

В свою очередь, пешеходные улицы в условиях сурового климата могут превратиться в пешеходные и велосипедные галереи с прозрачной крышей.

В центре города пути SkyTaxi могут располагаться ниже уровня улицы:

Размещение станций SkyTaxi в Москве

Станции должны располагаться в радиусе пешеходной доступности (300 м при многоэтажной застройке и 500 м при малоэтажной застройке) и по возможности вплотную или внутри обслуживаемых объектов, территорий, зданий и помещений. Но благодаря подъездным путям нет необходимости строить магистральные пути вблизи станций, так как поездка между магистральным путем и станцией по подъездным путям длиной порядка километра вполне приемлема.

В первую очередь необходимы станции для обслуживания следующих объектов:

• места, откуда и куда больше всего ездят на такси,

• транспортные узлы (аэропорты, железнодорожные вокзалы, узловые станции и станции для остановки электропоездов-экспрессов, автовокзалы, автостанции и остановки автобусов-экспрессов, пересадочные узлы и пассажирские терминалы городского транспорта у станций метро, станции пересадок метро, пересадки с метро на монорельс, станции метро с лифтами для инвалидов или перехватывающими парковками (см. также перехватывающие парковки метрополитена), остановки электропоездов "Аэроэкспресс" и автобусов для связи с аэропортами, станции метро, связанные наземным транспортом с соседними линиями метро),

• загруженные остановки наземного транспорта,

• магистрали с большим пассажиропотоком наземного городского транспорта,

• перехватывающие парковки,

• зоны платной парковки,

• офисные комплексы, например, ММДЦ "Москва-Сити",

• технопарки,

• высотные здания,

• районы с высокой застройкой

• высшие и средние специальные учебные заведения (в перспективе также школы и детские дошкольные учреждения),

• торговые и развлекательные комплексы (в том числе, за МКАД),

• зоны отдыха (в том числе, пригородные),

• туристические достопримечательности,

• физкультурно-оздоровительные комплексы, бассейны и аквапарки,

• выставочные комплексы,

1. ВВЦ - Просп. Мира, ВВЦ, Проезд до станции метро "ВДНХ", 5 мин. пешком;2. Экспоцентр - Красногвардейский 1-й пр., 1, проезд до станции метро "Улица 1905 года", далее автоб. № 12, экспресс или м. такси до остановки "Выставочный комплекс";

3. Сокольники - Сокольники ПКиО, Проезд до станции метро "Сокольники", 10 мин. пешком;

4. Манеж - Манежная пл., 1, Проезд до станции метро "Площадь Революции", "Охотный ряд", 2 мин. пешком;

5. ЦДХ - ул. Крымский Вал, 10/14, Проезд до станции метро "Парк культуры", 8 мин. пешком;

6. ЦМТ - ул. Дорогобужская, 14, проезд до станции метро "Кунцевская", далее автоб. № 610, 612, 733 до остановки "завод КИМ"

7. СК "Олимпийский" - просп. Олимпийский, 16, Проезд до станции метро "Проспект Мира", 3 мин. пешком;

8. "Гостиный двор" - Москва, ул. Ильинка, 4 / ул. Варварка, 3, проезд до станции метро "Площадь революции", 4 мин. пешком;

9. Российская академия государственной службы - просп. Вернадского, 84, проезд до станции метро "Юго-Западная", 2 мин. пешком;

10. Центр международной торговли - Краснопресненская наб., 12, проезд до станции метро "Краснопресненская", далее автоб. № 4, до остановки "ЦМТ";

11. ВЦ "Росстройэкспо" - Фрунзенская наб., 30, проезд до станции метро "Фрунзинская", 2 мин. пешком;

12. ВЦ "Мир" - ул. Орджоникидзе, 11, проезд до станции метро "Ленинский проспект", 5 мин. пешком;

13. ВЗ "Новый Манеж" - Георгиевский пер., 3, стр. 3, проезд до станции метро "Охотный ряд", 4 мин. пешком;

14. ОК "Лужники" - Лужнецкая наб., 24, проезд до станции метро "Спортивная", 3 мин. пешком;

15. ДС "Динамо" - ул. Лавочкина, 32, проезд до станции метро "Динамо", 2 мин. пешком;

16. ВК "ЭКСПОСТРОЙ на Нахимовском" - Нахимовский пр-т, 24, проезд до станции метро "Профсоюзная", далее троллейб. № 49, 52, до остановки "ул. Цюрупы";

17. ЦДП - ул. Покровка, д. 47/24, проезд до станции метро "Красные ворота" или "Курская", 7 мин. пешком;

• крупные гостиницы,

• 1. "Академическая"2. "АСТ Гоф"3. "Арбат"4. "Аэрополис"5. "Белград"6. "Будапешт"7. "Варшава"8. "Альфа"9. "Измайлово"11. "Россия"12. "Салют"13. "Севастополь"14. "Союз"15. "Спутник"16. "Турист"19. "Даниловская"20. "Ирис Конгресс"22. "Катерина-Сити"23. "Космос"24. "Марриотт Тверская"25. "Новотель Москва-Центр"26. "Орлёнок"27. "Протон"28. "Рэдиссон САС Славянская"29. "Украина"30. "Арарат Парк Хаятт"31. "Балчуг Кемпински"32. "Золотое Кольцо"33. "Марриотт Гранд"34. "Марриотт Роял Аврора"35. "Кроун Плаза Москва"36. "Метрополь"37. "Ренессанс"38. "Шератон Палас"

• 40. "Шереметьево-2"

• 41. "Новотель Шереметьево-2"

• объекты с круглосуточным обслуживанием посетителей,

• крупные жилые комплексы

• территории перспективной новой застройки,

• территории, где общественный транспорт перегружен, и территории, где ощущается отсутствие общественного транспорта, недостаток автомобильных парковок и дорог,

• дома и организации инвалидов и престарелых,

• больницы и поликлиники,

• территории, где запрещено или ограничено движение автомобильного транспорта, в том числе территории с пропускным режимом,

• территории, где дорожное строительство затруднено какими-либо препятствиями (реки и пруды, промзоны, парки, железные дороги, сплошная застройка, автомагистрали).

Станции SkyTaxi хуже справляются с обслуживанием объектов со значительным пиковым пассажиропотоком, например, спортивных и концертных комплексов, а также предприятий с единым жестким графиком работы персонала. Поэтому станции для обслуживания таких объектов должны строиться в последнюю очередь. Обслуживание этих объектов лучше на долгий срок оставить метрополитену.

Станции SkyTaxi должны соединяться со станциями метро неглубокого заложения (а также с наземными и эстакадными) эскалаторами, траволаторами (движущимися тротуарами), лифтами, горизонтальными проходами и общими холлами. Использование пассажирами SkyTaxi в первую очередь станций метро неглубокого заложения вместо станций глубокого заложения на той же линии метро позволит пассажирам сэкономить время, затрачиваемое на спуск или подъем на длинном эскалаторе. Не оснащены эскалатрами 54 станции глубиной заложения до 14 метров. Те из них, которые служат для пересадки на SkyTaxi, должны оснащаться лифтами - для инвалидов и пассажиров с багажом.

При этом станции SkyTaxi могут быть подземными. Для инвалидов-колясочников должна быть предоставлена возможность самостоятельного перемещения между кабиной SkyTaxi и вагоном метро. Пассажиры со здоровым опорно-двигательным аппаратом могут пользоваться лестницами.

Нецелесообразно соединять станции SkyTaxi со станциями метро глубокого заложения, то есть станциями, где на подъем или спуск тратится более 2 мин. Такими станциями в Москве являются:

• все станции кольцевой линии

• станции Замоскворецкой (зеленой) линии от "Динамо" до "Павелецкой"

• станции Серпуховско-Тимирязевской (серой) линии от "Петровско-Разумовской" до "Серпуховской"

• станции Люблинской (светло-зеленой) линии от "Марьиной рощи" до "Дубровки"

• станции Калужско-Рижской (оранжевой) линии от "ВДНХ" до "Шаболовской"

• станции Сокольнической (красной) линии от "Красных ворот" до "Лубянки" и от "Парка культуры" до "Спортивной", а также "Университет"

• станции Арбатско-Покровской (синей) линии от "Семеновской" до "Парка Победы"

• станции Калининской (желтой) линии от "Шоссе Энтузиастов" до "Третьяковской"

• станции Таганско-Краснопресненской (фиолетовой) линии от "Баррикадной" до "Таганской"

Из находящихся вблизи малого кольца Московской железной дороги станций метро только три являются станциями глубокого заложения и поэтому не могут быть удобными для пересадки: "Шоссе энтузиастов", "Спортивная" и "Международная". Пересадку удобнее сделать, соответственно, на станциях метро "Перово" и "Воробьевы горы", построив туда подъездные пути.

Со временем система SkyTaxi должна вытеснить метро. Освободившиеся туннели, наземные участки, станции и переходы между ними будут использоваться для размещения путей SkyTaxi. В местах пересечения линий метро должны быть построены развязки SkyTaxi. Выход путей SkyTaxi на поверхность возможен там, где туннели и станции метро имеют мелкое заложение, то есть за пределами исторического центра города. Станции метро глубокого заложения в сплошной исторической застройке, в которой сложно разместить пути SkyTaxi, могут быть перестроены в станции SkyTaxi. Станции SkyTaxi также могут быть размещены в многофункциональных центрах, в том числе в их подземных сооружениях.