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Importantes misiones exteriores de la Armada Española.
En el presente artículo se relacionan tres de las varias misiones que realiza habitualmente en el exterior la Armada Española:
1.- La "Operación Atalanta" de la Unión Europea (EUNAVFOR ATALANTA) se puso en marcha el 8 de diciembre de 2008. Esta misión militar se apoya en la resolución 1816 del Consejo de Seguridad de la ONU, aprobada en junio de 2008. Prevista inicialmente para un año, los ministros de Asuntos Exteriores de la UE han prorrogado en tres ocasiones su vigencia.
España asume este miércoles 6/05/2015 por quinta vez el mando de la operación Atalanta de la Unión Europea –UE-. La operación Atalanta se creó para luchar contra la piratería en el océano Índico, y nuestro país se pone al frente en un momento en el que los ataques se encuentran a su nivel más bajo. Hace tres años que no se produce ningún abordaje con éxito.
El ministro de Defensa, Pedro Morenés, se ha dirigido a los militares españoles que marchan a participar en la operación Atalanta, reconociendo que su trabajo es de gran ayuda para garantizar el futuro de los países del Cuerno de África. Desde Yibuti, a bordo del buque de asalto anfibio ‘Galicia’, Morenés ha dicho a los efectivos: "Hoy empiezan una misión dirigida a garantizar la seguridad de Europa y de los países amigos. Son países donde van a ver situaciones extraordinariamente duras y que tienen el mismo derecho a tener un futuro. A eso tienen que contribuir". El buque ‘Galicia’ tomará el relevo al ‘Rayo’, para patrullar el corredor náutico delimitado en el Golfo de Adén –al este de Somalia-. El ‘Rayo’ regresará a España en los próximos días.
A bordo del ‘Galicia viajan más de 100 militares, junto a dos helicópteros y cuatro aviones no tripulados –será la primera vez que se usen drones para luchar contra la piratería.
El mando de la operación lo ejercerá el contralmirante Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, que ya ha tomado posesión en un acto celebrado en el buque holandés ‘Johan de Witt’.
Para ello, el contralmirante Fernández de Córdoba cuenta actualmente con dos buques y un avión españoles, una fragata y un avión alemanes y una fragata italiana. Ejercerá el mando junto a su Estado Mayor multinacional a bordo del buque de asalto anfibio ‘Galicia’, que hoy se ha integrado en la operación “Atalanta” relevando al buque de acción marítima ‘Rayo’ como contribución de la Armada a la misión de la Unión Europea en el Índico.
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A lo largo de los más de seis años de existencia de esta operación, un total de 29 buques españoles han participado en ella.
El buque ‘Galicia’ será el buque de mando
El buque de asalto anfibio ‘Galicia’ comienza hoy su tercera participación en la operación “Atalanta”, aunque será la primera ocasión que actúe como buque de mando de la EUNAVFOR.
Para esta misión, en la que también está desplegado el patrullero ‘Infanta Cristina’, el ‘Galicia’ dispone de una unidad aérea embarcada formada por dos helicópteros SH3D y de cuatro aeronaves pilotadas por control remoto, que actuarán por primera vez en zona de operaciones. Además, cuenta con un Equipo Operativo de Seguridad formado por once soldados de Infantería de Marina, un equipo de operaciones especiales perteneciente a la unidad de Fuerza de Guerra Naval Especial y un servicio sanitario que le permite alcanzar la capacidad de ROLE 2.
2.- Campaña Antártica 2014-15
El ‘Hespérides’ llega a Cartagena tras finalizar la XXVIII Campaña Antártica Española.
El buque de investigación oceanográfica B.I.O. 'Hespérides', de la Armada Española, llegó en la mañana del 4 de mayo 2015 a su base del Arsenal de Cartagena tras completar "con éxito" una quincena de proyectos científicos durante la XXVIII Campaña Antártica Española, según declaró su comandante, el capitán de fragata Julio Albaladejo. El marino destacó que ha sido una misión "excelente" tanto para la navegación como para el trabajo de los investigadores.El buque de la Armada ha completado un despliegue de más de seis meses, en el que ha participado en tres proyectos
Durante la campaña, el ‘Hespérides’ ha completado tres proyectos del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación, de los cuales uno tuvo lugar en aguas antárticas. Durante este periodo, han embarcado en el ‘Hespérides’ 225 técnicos y científicos de 20 países, de los cuales 111 han desarrollado sus proyectos a bordo.
El buque salió de Cartagena el día 20 de octubre de 2014 con rumbo hacia Buenos Aires para, a continuación, visitar Punta Arenas, Chile. El primer periodo de navegación tras salir de Punta Arenas, entre el 26 de noviembre y el 29 de diciembre de 2014, se dedicó a abrir las Bases Antárticas Españolas ‘Gabriel de Castilla’ y ‘Juan Carlos I’ y proporcionar apoyo logístico durante los primeros días de actividad.
El proyecto científico, denominado TIC-MOC, se llevó a cabo entre el 5 y el 30 de marzo, en aguas de Argentina y Uruguay. Se trataba de estudiar la confluencia de las corrientes cálida de Brasil y fría de Las Malvinas.
Tras realizar escala en el puerto brasileño de Salvador de Bahía, el buque inició el último proyecto científico, denominado MAFIA. El proyecto, centrado en el estudio del zooplancton, se ha desarrollado durante el tránsito de regreso a territorio nacional, entre el 3 y el 29 de abril, fecha en la que el ‘Hespérides’ visitó Las Palmas de Gran Canaria.
En esta vigésima campaña el ‘Hespérides’ ha cubierto un total de 22.200 millas náuticas y pasado 197 días fuera de su base en Cartagena.
Características del buque
El ‘Hespérides’ es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en todos los mares y océanos del planeta, lo que ha hecho posible el desarrollo de todas las investigaciones científicas planeadas.
Este año, el ‘Hespérides’ ha cumplido 25 años desde que fuera botado el día 12 de marzo de 1990, siendo su madrina la Reina Sofía.
La Campaña Antártica
La Campaña Antártica constituye un modelo de cooperación entre diferentes instituciones públicas y privadas al servicio de la I+D+i en el marco del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación.
El Ministerio de Economía y Competitividad financia los proyectos de investigación y los gastos de la campaña que se realizan tanto en las bases antárticas como a bordo del buque ‘Hespérides’, participando también en la financiación de proyectos españoles en otras bases de investigación polar. Además, a través del Comité Polar, coordina las actividades que los diferentes organismos desarrollan durante las Campañas Antárticas.
Entre las entidades participantes destacan la Unidad de Tecnología Marina del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), que gestiona la Base Antártica Española ‘Juan Carlos I’ en la Isla Livingston y coordina la logística de la Campaña Antártica Española; el Ejército de Tierra, que gestiona la Base Antártica Española ‘Gabriel de Castilla’ en la Isla Decepción y la Armada, que opera el buque ‘Hespérides’.
3.- LXXXVI CRUCERO DE INSTRUCCIÓN DE EL BUQUE JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO.
El buque escuela Juan Sebastián Elcano, durante las maniobras para zarpar del puerto de Cádiz, este sábado.
El pasado sábado 10 de enero de 2.015, a las 12.00 horas, el buque escuela de la Armada `Juan Sebastián de Elcano´ inició su LXXXVI Crucero de Instrucción. Fue en ese instante cuando zarpó desde el puerto de Cádiz. A bordo del Juan Sebastián de Elcano van 76 Guardias Marinas –nombre dado a los alumnos de la Armada- de cuarto curso de la Escuela Naval Militar de Marín –Pontevedra-, así como 14 aspirantes a Cabo Primero de laEscuela de Especialidades de La Graña, en Ferrol –La Coruña-.
Durante el Crucero de Instrucción, los alumnos reciben formación marinera, militar y social para las funciones que van a desempeñar. Son instruidos tanto en la mar como en el puerto, apoyando la acción exterior del Estado mediante su presencia naval en distintos puntos.
El buque Juan Sebastián de Elcano está bajo el mando del capitán de Navío Enrique Torres Piñeiro.Cuenta con una dotación de 24 Oficiales, un profesor universitario, 22 Suboficiales, 133 profesionales militares de Marinería y Tropa, y 4 civiles.
Calendario del LXXXVI Crucero
Puerto
Llegada
Salida
Cádiz
10 enero
Ceuta
11 enero
13 enero
Las Palmas de Gran Canaria
20 enero
23 enero
Rio de Janeiro (Brasil)
19 febrero
24 febrero
Montevideo (Uruguay)
4 marzo
9 marzo
Punta Arenas (Chile)
19 marzo
22 marzo
Valparaíso (Chile)
3 abril
8 abril
El Callao (Perú)
18 abril
23 abril
Veracruz (Méjico)
15 mayo
20 mayo
Pensacola (E.E.U.U.)
27 mayo
1 junio
Boston (E.E.U.U.)
16 junio
21 junio
Marín
13 julio
F.J. de C.
Madrid, 12 de mayo de 2.015
Etiquetas: Armada Española Atalanta Hespérides Juan Sebastián de Elcano´ inició su LXXXVI Crucero de Instrucciónmisiones exterior
El buque Juan Sebastián de Elcano inicia su LXXXVI Crucero de Instrucción.
Buque Juan Sebastián de Elcano atracado en Cádiz
Buque Juan Sebastián de Elcano
El pasado sábado 10 de enero de 2.015, a las 12.00 horas, el buque escuela de la Armada `Juan Sebastián de Elcano´ inició suLXXXVI Crucero de Instrucción. Fue en ese instante cuando zarpó desde el puerto de Cádiz. A bordo del Juan Sebastián de Elcano van 76 Guardias Marinas –nombre dado a los alumnos de la Armada- de cuarto curso de la Escuela Naval Militar de Marín –Pontevedra-, así como 14 aspirantes a Cabo Primero de laEscuela de Especialidades de La Graña, en Ferrol –La Coruña-.
Durante el Crucero de Instrucción, los alumnos reciben formación marinera, militar y social para las funciones que van a desempeñar. Son instruidos tanto en la mar como en el puerto, apoyando la acción exterior del Estado mediante su presencia naval en distintos puntos.
El buque Juan Sebastián de Elcano está bajo el mando del capitán de Navío Enrique Torres Piñeiro. Cuenta con una dotación de 24 Oficiales, un profesor universitario, 22 Suboficiales, 133 profesionales militares de Marinería y Tropa, y 4 civiles.
El submarino español S-80 es, sin duda, el más avanzado submarino no nuclear de porte oceánico actualmente en construcción en el mundo.
Un buque cuyas prestaciones en los aspectos de discreción y permanencia en la mar y en inmersión resultarán excepcionales, gracias al sistema de propulsión “independiente del aire”, AIP, y que se distingue por integrar en su diseño las mejores soluciones disponibles hoy en el mercado para cada uno de sus elementos.
El programa es un importante reto para el conjunto de la industria española, que aporta muchas de las tecnologías y sistemas, y los integra en el nuevo barco.
En este blog hemos dedicado numerosos artículos a este nuevo modelo de submarino español S-80, el submarino de propulsión diesel eléctrica y por tanto, no nuclear
mas avanzado del mundo, el cual se encuentra en plena fase de construcción para la Armada Española
en los astilleros de Navantia en Cartagena (España).
También hemos abordado sin ambages, los problemas aparecidos en su diseño, (los problemas técnicos detectados, son principalmente de un exceso de peso de un 8% y la propulsión AIP ) problemas que, por otra parte, son bastante normales en todos los procesos de creación de un nuevo producto máxime si este alcanza la enorme complejidad y responsabilidad en cuanto a seguridad de uso como es el submarino.
Para resolver dichos problemas, Navantia dió importantes pasos, entre ellos, contratar a un asesor externo, en este caso Electric Boat, (http://www.gdeb.com) una empresa del máximo prestigio, del grupo General Dinamics, con una amplia experiencia en diseño y producción de submarinos tecnológicamente avanzados …(Curiosamente, la misma empresa contratada por Bae Systems para corregir los problemas detectados en los SSN de la clase ASTUTE que esta empresa fabricaba para la Royal Navy y que acumulan un enorme retraso y un elevado sobreprecio).
Hay que decir a tanto derrotista que aprovecha cualquier circunstancia para lanzar dardos envenenados, que no solamente son los astilleros españoles los que tienen graves incidencias en el desarrollo de sus barcos, pues como decía Cervantes en El Quijote : “...en todas partes cuecen habas...”
En el Ministerio de Defensa, al parecer, ya disponen del informe final de Electric Boat, en el que se detalla cuál es la mejor solución técnica para solventar el problema de sobrepeso detectado en el S-81 'Isaac Peral', la primera unidad del programa S-80.
De acuerdo con el nuevo plan, el primer S-80 de la Armada será el previsto como S-82, en el que es más fácil aplicar las soluciones a los problemas detectados ya que los problemas fueron detectados en la primera unidad, el S-81, con más de un 70% construido.
La previsión de entregas iniciales, tras un primer retraso, que contemplaba entregar las cuatro unidades encargadas a la Armada en 2015, 2016, 2018 y 2019, ha sido relegada con un único objetivo: tener en 2016 el primer S-80 operativo.
Por tanto, el proyecto del submarino S-80, empieza a enderezar su rumbo después del tiempo perdido por el sobrepeso descubierto en la primera unidad; son las primeras noticias positivas después de tres años de retrasos. Ha concluido el rediseño (“alargamiento”), en la jerga interna, pasando a denominarse S-80 Plus y entrará en las próximas semanas en fase de construcción.
En Navantia dan por concluida la fase del rediseño una vez que la Armada ha dado su visto bueno al llamado “panel ejecutivo de la revisión preliminar del diseño del proyecto S-80 Plus” y aseguran que también están en vías de arreglo los problemas añadidos que daba el sistema propulsor AIP
El problema del sobrepeso (75 toneladas) se ha solucionado con el “alargamiento del casco resistente” de los 71 metros originales a 78 metros. La prestigiosa consultora de diseño de los submarinos nucleares norteamericanos Electric Boat, citada, aportó la solución aceptada.
Según fuentes de Navantia, también está encauzado el otro gran reto del S-80: la innovación que supone el sistema de propulsión “anaerobio o plataforma independiente del aire (AIP)”. El problema principal, “el suministro constante de hidrógeno”, ya está resuelto y se trabaja en la instalación dentro de la nave. En los mismos medios califican de satisfactoria la colaboración entre la empresa responsable del propulsor, Abengoa, y Técnicas Reunidas, otra firma contratada para resolver la cuestión del AIP.
Después de dos años de tener paralizado el proyecto (el sobrepeso apareció en 2012) y con la Armada agobiada por la falta de submarinos, Navantia acomete lafase final de proyecto de construcción.
Para el nuevo S-81 Plus, los objetivos marcados son:
aprovechar al máximo “las secciones actualmente construidas”.
“la reducción de riesgos”.
“la optimización de plazos”, asegurar la calidad; y finalmente
“reducir y controlar los costes”.
Los presupuestos generales del Estado para 2015, dentro del apartado del Ministerio de Industria, incluyen una partida de 205 millones de euros para “apoyo a la innovación tecnológica en el sector de la Defensa” con destino al proyecto del S-80. Pero en el Gobierno insisten en mantener el techo de gasto fijado en un principio para el submarino, aunque suponga dejar el encargo para la Armada de los cuatro submarinos previstos en sólo tres.
F.J.de C.
Madrid, 5 de enero de 2.015
Etiquetas: Armada Española Astillero español NAVANTIA submarinos Submarinos serie S-80 plus
Tecnología naval española: El mayor buque de la Armada de Australia fabricado por Navantia.
Buque Juan Sebastián de Elcano saliendo del puerto de Cádiz.
El propósito del crucero de instrucción es contribuir a la formación marinera, militar, social y humana de los 76 guardias marinas pertenecientes a las promociones 416 del Cuerpo General y 146 de Infantería de Marina y de los 14 Aspirantes a Cabo 1º de la especialidad de Maniobra y Navegación procedentes de la Escuela de Especialidades de la Estación Naval de La Graña. Además, el buque apoya a la acción exterior del Estado a través de su presencia en las diferentes escalas programadas.
Calendario del LXXXVI Crucero
Puerto
Llegada
Salida
Cádiz
10 enero
Ceuta
11 enero
13 enero
Las Palmas de Gran Canaria
20 enero
23 enero
Rio de Janeiro (Brasil)
19 febrero
24 febrero
Montevideo (Uruguay)
4 marzo
9 marzo
Punta Arenas (Chile)
19 marzo
22 marzo
Valparaíso (Chile)
3 abril
8 abril
El Callao (Perú)
18 abril
23 abril
Veracruz (Méjico)
15 mayo
20 mayo
Pensacola (E.E.U.U.)
27 mayo
1 junio
Boston (E.E.U.U.)
16 junio
21 junio
Marín
13 julio
F.J.de C.
Madrid, 13 de enero de 2.015
Etiquetas: Armada Española Buque Escuela Juan Sebastián Elcano
El proyecto del nuevo submarino S-80 “plus” : últimas noticias.
Australia estrena el megabuque Canberra, construido por la española Navantia
Australia ha estrenado de manera oficial el buque "HMAS Canberra", el mayor barco de guerra de la historia de la Armada australiana primero de los dos buques LHD (Landing Helicopter Dock) (*) que Navantia ha construido para Australia y uno de los barcos de asalto anfibio mas capaces y sofisticados del mundo.
El megabuque entró en servicio con una ceremonia que tuvo lugar en la base naval de Garden Island, en Sidney, y a la que asistieron el primer ministro australiano, el gobernador general de Australia, y por parte de ESPAÑA, el secretario de Estado de Defensa, y el presidente de Navantia.
El primer ministro australiano, Tony Abbott, dijo durante la ceremonia que el buque servirá "no solo para proteger a nuestro país sino también a nuestros amigos y aliados"."El mundo sigue siendo un lugar difícil y peligroso. Nuestras fuerzas armadas merecen el mejor equipo posible y nuestros amigos y vecinos deben saber que tienen el aliado mas fuerte posible", añadió el primer ministro.
El "HMAS Canberra", que es gemelo del buque de la Armada española "Juan Carlos I", fue construido casi en su totalidad en los astilleros de Navantia en El Ferrol, en el noroeste de España, y el resto en Australia.
El buque de 27.500 toneladas, pista de aterrizaje de aviones y capacidad para transportar mas de 1.000 soldados, 100 vehículos armados y 12 helicópteros, tendrá como principal misión la ayuda humanitaria y la asistencia, aunque además posee poderosas capacidades de combate.
Navantia, prestigioso astillero español.
Navantia, es el astillero español sucesor de la Empresa Nacional Bazán, que desarrolló en la década de los 60 dos nuevos y modernos programas de construcciones navales (en colaboración con EEUU y Francia) que supusieron un paso más de esta empresa en su preparación como un tecnólogo naval. Entonces se construyeron las cinco fragatas de la clase Baleares en Ferrol y los cuatro submarinos convencionales tipo Delfín y otros cuatro Agosta en Cartagena, que incorporaron tecnología americana y francesa, respectivamente, y que fueron entregados a la Armada Española en las décadas de los 70 y 80 del pasado siglo XX.
Entre sus hitos, el portaaviones americano SCS o el Príncipe de Asturias, submarinos Scorpene para Chile (en colaboración con Francia) y construido buques militares de última generación para la Armada Española y marinas extranjeras, además de participar en otros proyectos multinacionales de gran envergadura.
En marzo de 2004, el Gobierno español toma la decisión de segregar la actividad militar con la creación de Navantia.
A Navantia se le reconocen los triunfos dentro y fuera de España, y se alaba su potencial técnico, industrial y humano. En el mercado interior, Navantia es la base industrial estratégica de la Armada Española, por lo que la empresa tiene la vocación de apostar por la tecnología y la innovación y de ser la industria tractora de la actividad naval en España.
Gracias a la competitividad de Navantia y sus valores, la empresa ha recibido encargos de Marinas de países extranjeros (Australia, Noruega, Malasia, Chile, Venezuela, India, Tailandia, Egipto...), así como de armadores de todo el mundo.
Tres de los principales contratos de exportación firmados por Navantia han sido el de diseño y construcción de cinco fragatas F-310 Aegis para Noruega, así como el de diseño y construcción de dos buques anfibios tipo LHD y el de diseño de tres destructores AWD para Australia.
El barco que es objeto de este artículo, cuyo contrato se firmó en 2007, fue construido al 85% en los astilleros de Navantia en la Ría de Ferrol y terminado en Australia a cargo de BAE Systems. Fue trasladado a Australia en agosto de 2012 y aceptado por la Commonwealth de Australia el día 3 de octubre.
La construcción de estos buques ha supuesto para Navantia la entrada en el mercado especializado de este tipo de barcos, que se ha consolidado con la elección del diseño del LHD español por parte de la Marina Turca, y el mejor escaparate de Navantia en Australia, donde tiene importantes intereses comerciales.
F.J.de C.
Madrid, 29 de noviembre de 2014
(*)Nota: LHD (Landing Helicopter Dock), denominación OTAN de buque anfibio portaeronaves; es un buque multipropósito antes conocido como Buque de Proyección Estratégica y el mayor buque de guerra construido en España.
http://imagenes.renr.es/resources/jpg/7/9/1413828831797.jpg
El Buque de Investigación Oceanográfica (BIO) ‘Hespérides’ ha zarpado en la mañana del 20 de Octubre del muelle ‘Don Juan de Borbón’ del Arsenal Militar de Cartagena para iniciar su XX Campaña Antártica y cumplir, un año más, con su misión de apoyo a la ciencia española.
El Hespérides realizará escalas en la ciudad de Buenos Aires y en Punta Arenas (Chile) antes de poner rumbo a las Islas Shetland del Sur para abrir y dar apoyo a las bases antárticas españolas ‘Juan Carlos I’ que dirige y gestiona el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) con personal perteneciente a la Unidad de Tecnología Marina (UTM) y ‘Gabriel de Castilla’ que dirige y gestiona el Ejército de Tierra.
Desde su salida de Cartagena, el buque perfeccionará un total de 160 días de mar y 37 de puerto. Aunque la autonomía del buque permite navegaciones de hasta 60 días de duración, sus navegaciones más largas sin tocar puerto serán de 32 y 40 días, coincidentes con la primera fase de la campaña y el proyecto PEGASO, respectivamente.
Características del buque
El ‘Hespérides’ es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en todos los mares y océanos del planeta, lo que hará posible el adecuado desarrollo de las investigaciones científicas previstas.
Cuenta con una dotación 61 hombres y mujeres, bajo el mando del Capitán de Fragata Javier Moreno Susanna, y tiene capacidad para alojar hasta 37 científicos y técnicos.De igual forma, se sumarán unos 70 investigadores procedentes de universidades y centros de 12 países, con un equipo de trabajo que rondará las 150 personas.
Proyectos de investigación programados.
La secretaria general de Ciencia, Tecnología e Innovación, María Luisa Poncela, quien acudió al acto, señaló que de los quince proyectos que forman parte de la campaña antártica, nueve cuentan con la financiación del Plan estatal de Investigación Científica, uno de la Unión Europea, tres los llevarán a cabo grupos de investigación de Bélgica, Japón y Alemania, y los otros dos son proyectos de investigadores españoles que se realizarán en la base argentina Carlini y en el buque oceanográfico alemán, 'Polarstern'.
A bordo del Hespérides se llevarán a cabo 3 proyectos nacionales. Los proyectos PEGASO y TIC-MOC, ambos del CISC, y el proyecto MAFIA de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.
El proyecto PEGASO.
El proyecto PEGASO pretende estudiar la influencia del plancton marino en la formación de las nubes; serán una treintena de científicos los que trabajen en este estudio que se desarrollará en la región subantártica de Georgia del Sur y en el hielo antártico del Mar de Weddell. Un proyecto innovador al tratarse de una investigación sobre las nubes, que tienen un papel fundamental en el enfriamiento del planeta, por lo que servirá asimismo para conocer aún más los efectos y los ritmos del cambio climático, analizando cómo las emisiones de gases y partículas por el plancton regulan la formación y las características de las nubes sobre el océano.
Turistas contra el ecosistema
Entre los proyectos más destacados, además del mencionado PEGASO, se encuentra el análisis de los posibles riesgos de introducción, establecimiento y expansión de especies invasoras en los ecosistemas terrestres antárticos, teniendo en cuenta los efectos del cambio climático y los impactos locales asociados al creciente movimiento de científicos y turistas en el territorio, según contó el presidente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Emilio Lora-Tamayo. Ya el pasado año se llevó a cabo una campaña similar enfocada al impacto de los turistas sobre los pingüinos.
También se estudiará la forma de parar el avance de un terraplén que amenaza una de las estaciones españolas en la Antártida, tal y como mostró el jefe de la base Gabriel de Castilla, José Pablo Sánchez de Lacalle.
F.J.deC.
Madrid, 28 de octubre de 2.014
Nota con info de prensa y de http://www.armada.mde.es/
Submarinos S-80: rediseño y fabricación.
En este blog hemos dedicado numerosos artículos al nuevo modelo de submarino español S-80, el submarino de propulsión diesel eléctrica y por tanto, no nuclear
mas avanzado del mundo, el cual se encuentra en plena fase de construcción para la Armada Española
en los astilleros de Navantia en Cartagena (España).
También hemos abordado sin ambages, en otros artículos, los problemas aparecidos en su diseño, (los problemas técnicos detectados, son principalmente de un exceso de peso de un 8% ) problemas que, por otra parte, son bastante normales en todos los procesos de creación de un nuevo producto máxime si este alcanza la enorme complejidad y responsabilidad en cuanto a seguridad de uso como es el submarino.
Para resolver los problemas Navantia ha dado importantes pasos, entre ellos, contratar a un asesor externo, en este caso Electric Boat, (http://www.gdeb.com) una empresa del máximo prestigio, del grupo General Dinamics, con una amplia experiencia en diseño y producción de submarinos tecnológicamente avanzados …(Curiosamente, la misma empresa contratada por Bae Systems para corregir los problemas detectados en los SSN de la clase ASTUTE que esta empresa fabricaba para la Royal Navy y que acumulan un enorme retraso y un elevado sobreprecio). No solamente son los astilleros españoles los que tienen graves incidencias en el desarrollo de sus barcos, pues como decía Cervantes en El Quijote : “...en todas partes cuecen habas...”
En el Ministerio de Defensa, al parecer, ya disponen del informe final de Electric Boat, en el que se detalla cuál es la mejor solución técnica para solventar el problema de sobrepeso detectado en el S-81 'Isaac Peral', la primera unidad del programa S-80 de submarinos de la Armada española.
De acuerdo con el nuevo plan el primer S-80 de la Armada será el llamado S-82, 'Narciso de Monturiol', en el que es más fácil aplicar las soluciones a los problemas detectados ya que los problemas fueron detectados en la primera unidad, el S81, con más de 70% construido.
La previsión de entregas iniciales, tras un primer retraso, que contemplaba entregar las cuatro unidades encargadas a la Armada en 2015, 2016, 2018 y 2019, ha sido relegada con un único objetivo: tener en 2016 el primer S-80 operativo.
Finalmente, para que se puedan apreciar en todo su valor las dificultades que entrañan el diseño y construcción de submarinos estimo interesante ver el video de YouTube adjunto en donde un gigante mundial de la industria naval como el citado Electric Boat reconoce que lo normal es que el primer submarino siempre de problemas de diseño.
F.J. de C.
Madrid, 5 de mayo de 2.014
Etiquetas: Armada Española Electric Boat General Dinamics Navantia S-80 S-81 Isaac Peral S-82 Narciso Monturiol submarinos
Para la teniente Janine Asseln, de la Armada alemana, el sueño de ser submarinista se hizo realidad. Consiguió terminar su dura instrucción y ahora es la primera mujer oficial del navegacion de un submarino alemán.Después que a la mujer - natural de Eckernfoerde – se le había metido en la cabeza ser submarinista nada ni nadie le pudo hacer cambiar de opinión. Al principio hizo unas prácticas a bordo y quedó plenamente entusiasmada.Resultó de todas formas un largo camino lleno de obstáculos. La primera parte de su formación profesional tuvo lugar en un simulador táctico del centro de formación en Eckernfoerde. El simulador está configurado como a bordo del submarino. Ahí, los futuros submarinistas tienen que construir la idea de la situación, localizar los múltiples contactos de superficie con el sonar pasivo y si necesitaran identificarlos con el periscopio. Diez segundos para emitir un juicio sobre la situación en la superficie.
"Ahí se ve si los alumnos tienen capacidad de abstracción. ¿Pueden imaginar la situación de la superficie, pueden recopilar y procesar los datos correctamente y pueden adoptar la decisión correcta?" dice el teniente de navío Christopher Dekrell, un oficial del navegación con una larga experiencia. "Solo en partes se puede aprender este poder de imaginación especial. No es una cuestión de la inteligencia ni de sexo; solamente debe estar de buena forma."La adaptación a las condiciones peculiares de la vida en un submarino es fundamental en el entrenamiento de los aspirantes.
La Armada Española ha sido pionera en la incorporación de mujeres en los submarinos; las primeras mujeres embarcaron en el año 2000, siguiendo aguas a las Armadas de Noruega y Suecia que ya las tenían.
En 1995, la Armada Real Noruega se convirtió en la primera en designar a una mujer como capitán de un submarino.
En 1998, Australia pasó a ser el segundo país del mundo en permitir que las mujeres sirvieran en submarinos de combate. Canadá y España lo siguieron. En la actualidad otras Armadas están abriendo sus puertas a la presencia de mujeres en submarinos.
La Armada británica incorporó mujeres en la tripulación de los submarinos en 2012, mientras que la Armada de los USA, ha concedido la insignia que permitirá a las tres primeras mujeres entrar a formar parte como oficiales en submarinos,en 2012.
La primera mujer sargento en la Armada Española que pertenece a la dotación de un submarino, M Angeles Roda, fue destinada en el submarino "Tramontana S-74 ". Su especialidad es la de Energía y Propulsión y trabaja en el Servicio de Máquinas del submarino.
F.J.de C.
Madrid, 23 de marzo de 2.014
Etiquetas: Armada alemana Armada Española Mujeres submarinistas submarino S-74 submarinos
Los portaaviones mas grandes del mundo
Los portaaviones son buques capaces de transportar aeronaves y facilitar sus operaciones de vuelo desde la cubierta. La importancia estratégica de los mismos como bases aéreas flotantes ha sido ampliamente demostrada desde la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose en una pieza fundamental para los ejércitos del siglo XXI.
En ESPAÑA, El portaaviones R-11, bautizado hace 25 años como ‘Príncipe de Asturias’, dejará libre esa matrícula el próximo 13 de diciembre, cuando está prevista su baja de la ListaOficial de Buques de la Armada española.
Se trata de una decisión del Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), que es quien firma la resolución. A partir de entonces, el buque pasará a situación de desarme y desguace en el Arsenal de Ferrol.
Su desarme ya comenzó hace meses, cuando el buque llegó a Ferrol desde la que fuera su casa durante sus años de servicio a la Armada: la base naval de Rota. Durante los últimos meses se han extraído todos los sistemas de armamento, comunicaciones y demás que en algunos casos han sido recolocados en otras unidades de la Armada y en otros han pasado a ser almacenados como piezas de repuesto.
Lo que quede del que fuera durante un cuarto de siglo buque insignia de la Armada española será enajenado mediante subasta. Ya hay compradores interesados, casi todos empresas locales.
Los diez portaaviones que se describen en este artículo, son los siguientes:
1. Clase Nimitz:
La clase Nimitz, con un desplazamiento a plena carga de 97.000 toneladas, es actualmente el portaaviones más grande del mundo. El primero de su tipo entró en servicio por primera vez en mayo de 1975, mientras que el décimo y último buque construido, el USS George H.W. Bush (CVN 77), fue incorporado al servicio activo en enero de 2009. Cada portaaviones de la Clase Nimitz, con capacidad para acomodar una tripulación de 3.200 personas y 90 aeronaves, está diseñado para funcionar durante 50 años requiriendo solo una revisión a mitad de su vida útil.
El súper-portaaviones de una longitud total de 332,8 m, cuenta con una cubierta de vuelo de 18.210 m² capaz de transportar más de 60 aviones. La clase Nimitz es impulsada por dos reactores nucleares de agua a presión Westinghouse A4W, que proporcionan una velocidad máxima de más de 30 nudos. Los misiles Sea Sparrow, el sistema de corto alcance Phalanx CIWSs y el sistema superficie-aire RAM instalados a bordo del buque, provee la defensa principal contra amenazas potenciales. En la actualidad, Estados Unidos plantea sustituir a partir de 2015 los buques más antiguos de esta clase, por los nuevos portaaviones de la clase Gerald R. Ford de próxima generación.
2. Almirante Kuznetsov:
El Almirante Kuznetsov es el único portaaviones operativo en la Armada rusa. Construido por los astilleros Nikolayev en Ucrania, Kuznetsov se ubica como el segundo portaaviones más grande del mundo con un desplazamiento de 58.500 a 67.500 toneladas, capaz de acomodar una tripulación de 1.960 personas. Su espaciosa cubierta de vuelo de 14.700 m² permite operar a los aviones de combate Su-33, MiG-29K y Su-25, así como a los helicópteros Ka-27S, Ka-27LD32 y Ka-27PLO.
El portaaviones ruso es propulsado por un sistema de turbinas de vapor de 37 MW, proporcionando una velocidad máxima de 32 nudos, incluyendo 8 calderas, 9 turbogeneradores de 1.500 kW, 6 generadores diésel de 1.500 kW y 4 hélices. En lo que respecta a su sistema de defensa, incluye armamento AK-630 AA, CADS-N-1 Kashtan CIWS, misiles de crucero antibuque P-700 Granit y lanzacohetes RBU-12000-1 UDAV ASW.
3. Liaoning:
El Liaoning (16) es el único portaaviones en servicio de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China. Inicialmente desarrollado como parte de la clase Almirante Kuznetsov para la Unión Soviética, el Liaoning fue conocido anteriormente por los nombres de Riga y Varyag.
El buque fue transferido a Ucrania después de la disolución de la Unión Soviética, siendo comprado posteriormente por la empresa hongkonesa Chong Lot Travel Agency en una subasta en 1998 con la idea de convertirlo en un casino flotante, pero nunca llegó a completarse dicha remodelación. Más tarde fue adquirido por China y restaurado por los Astilleros de Dalian, puesto finalmente en servicio activo como portaaviones en septiembre de 2012.
El buque cuenta con un desplazamiento de más de 59.000 toneladas (a plena carga) y una cubierta de vuelo capaz de albergar cerca de 50 aeronaves, incluyendo helicópteros y aviones. Sus sistemas de defensa disponen del Type 1030 CIWS, misiles HQ-10 y lanzacohetes de guerra antisubmarina.
4. Charles de Gaulle:
El portaaviones Charles de Gaulle (R91), es el primer buque de superficie de propulsión nuclear francés y el primer portaaviones nuclear no estadounidense. Recientemente fue sometido a una puesta a punto durante seis meses concluida en la Base Naval de Toulon en julio de 2013. El portaaviones puede apoyar las operaciones de 40 aeronaves entre aviones y helicópteros tales como el Rafale M, Super Étendard, E-2C Hawkeye, SA365 Dauphin, EC725 Caracal y AS532 Cougar, acomodando una tripulación de 1.950 personas.
El buque, con un desplazamiento a plena carga de 42.000 toneladas, es propulsado por dos reactores nucleares de agua a presión K15 que proporcionan una velocidad de 27 nudos. Su sistema de defensa cuenta con cuatro lanzadores de Sagaie, 4×8 celdas lanzadores VLS Sylver con misiles antiaéreos Aster 15, dos lanzadores Sadral con 8 misiles Mistral y cuatro ametralladoras de 12,7 mm.
5. NAe São Paulo:
El NAe São Paulo (A12) es el quinto portaaviones más grande del mundo, con un desplazamiento superior a las 32.000 toneladas en plena carga. Específicamente, se trata de un portaaviones de la clase Clemenceau originalmente propiedad de la Marina de Francia desde 1963 y traspasado a la Marina de Brasil en noviembre de 2001, donde se encuentra actualmente en operativo.
El portaaviones puede acomodar una tripulación de 1.920 personas, incluyendo una cubierta de vuelo con capacidad para 39 aeronaves permitiendo la operabilidad de aviones y helicópteros. El buque es propulsado mediante dos turbinas parsons, seis calderas y dos hélices que proporcionan una velocidad máxima de 32 nudos y una potencia de 126.000 CV. Por otro lado, el armamento a bordo del buque incluye sistemas SACP Crotale EDIR, lanzadores Simbad y otras tecnologías para la protección contra superficie y amenazas aéreas.
6. Cavour:
El Cavour (550) con un desplazamiento a plena carga de 30.000 toneladas, es el sexto mayor portaaviones del mundo y el buque insignia de la Armada Italiana (Marina Militare). Con capacidad para una tripulación máxima de 1.292 personas, dispone de una cubierta de vuelo de 232,6 m x 34,5m que permite la operabilidad de aviones como los AV-8B Harrier y los JSF, así como los helicópteros EH101, AB212, NH 90 y SH3D.
El portaaviones es propulsado a través de sus cuatro turbinas de gas GE/Avio LM2500 que proporcionan una velocidad máxima sostenida de 29 nudos. Por otro lado, su sistema de defensa lo integra cuatro lanzadores verticales (VLS) en módulos de 8 células del tipo Sylver A-43 para misil superficie-aire de corto alcance Aster 15, dos Oto Melara 76/62 mm del tipo super rápido y otros 2 Oto Melara/Oerlikon de 25/80 mm.
7. INS Viraat:
El INS Virat (R22) con un desplazamiento a plena carga de 28.700 toneladas, es el séptimo mayor portaaviones del mundo, con capacidad para transportar hasta 30 aeronaves como los Sea Harrier, Westland Sea King, HAL Chetak y HAL Dhruv. Perteneciente a la clase Centaur, es operado actualmente por la Armada de la India como su buque insignia, aunque originalmente fue utilizado por la Royal Navy (conocido como HMS Hermes) desde 1959, hasta su venta a la India en 1986.
El buque es propulsado mediante dos turbinas Parsons y cuatro calderas que ofrecen una potencia de 57 MW y una velocidad máxima de 28 nudos. Entre sus sistemas de defensa destaca los cañones AA Bofors y los lanzadores de misiles superficie-aire (SAM) montados en la cubierta, con el objetivo de proteger al portaaviones de ataques aéreos y de superficie.
8. HMS Illustrious:
El HMS Illustrious es el octavo portaaviones más grande del mundo con un desplazamiento de 22.000 toneladas, siendo el único de la clase Invincible actualmente en servicio por la Real Armada Británica (Royal Navy), desde su asignación en junio de 1982. El portaaviones, que será reemplazado por el HMS Queen Elizabeth en 2016, se despliega principalmente en labores de escolta y operaciones contra la piratería, pudiendo acomodar helicópteros como los Merlin, Sea King, Lynx, Apache o Chinook.
El buque es propulsado mediante cuatro turbinas de gas Rolls-Royce Olympus TM3B, ocho generadores diésel Paxman Valenta y dos hélices, que le confieren una potencia de 97.000 CV y una velocidad máxima de 30 nudos, con una autonomía de 5.000 millas náuticas a 18 nudos (9.300 km a 33 km/h). El portaaviones está armado con tres CIWS Phalanx/Goalkeeper y dos cañones GAM-B01 de 20 mm.
9. Giuseppe Garibaldi:
El Giuseppe Garibaldi (551), es el noveno portaaviones más grande del mundo construido por la empresa italiana Fincantieri y asignado a la Marina del país en septiembre de 1985, con un desplazamiento a plena carga de 13.370 toneladas y una capacidad para 12 McDonnell Douglas AV-8B Harrier II o 18 helicópteros Agusta.
El portaaviones es propulsado por cuatro turbinas de gas FIAT-GE LM-2500, dos motores eléctricos y dos hélices de paso variable con una potencia de 82.000 CV que permiten una velocidad máxima de 30 nudos, así como un rango de autonomía de 7.000 millas náuticas (13.000 km) a 20 nudos. Su sistema de defensa incluye lanzador óctuple de misiles antiaéreos Aspide, 6 cañones dobles de 40 mm tipo Dardo y 2 tubos lanzatorpedos de 324 mm.
10. HTMS Chakri Naruebet:
El HTMS Chakri Naruebet es el décimo portaaviones más grande del mundo, construido por los astilleros españoles de Izar (ahora Navantia) para la Marina Real de Tailandia. Asignado al servicio activo en marzo de 1997, el buque cuenta con un desplazamiento a plena carga de 11.486 toneladas e integra una cubierta de vuelo tipo ski jump de 12° con una dimensión de 174,6 m × 27,5 m, habilitando las operaciones de las aeronaves de tipo Harrier.
El portaaviones, que puede acomodar a una tripulación de hasta 675 personas, es propulsado por dos motores diésel, dos turbinas de gas Bazán General Electric LM2500 y dos hélices, capaces de generar una potencia de 44.250 CV y una velocidad máxima de 26 nudos, otorgando una autonomía 10.000 millas náuticas (18.520 km) a una velocidad de 12 nudos. Su sistema de defensa incorpora tres lanzadores de misiles superficie-aire SAM Mistral y dos cañones de 30 mm entre el diverso equipamiento.
El submarino 'Mistral' S-73 ha sido puesto a flote después de 17 meses de trabajos de gran carena.
Es la cuarta vez que el buque realiza estas obras de Gran Carena (que consiste en desarmar el submarino y volverlo a montar, cambiando todos aquellos elementos y equipos que se encuentran en mal estado), desde su botadura en 1982. Los trabajos realizados, una vez finalizados en su totalidad, alargarán cinco años más la vida útil del submarino.
Durante los próximos tres meses, se acometerán las últimas obras a bordo, antes de que se inicien las pruebas de mar previstas para el próximo mes de julio. Será entonces cuando se completen las obras de puesta a punto del buque, según informa la Armada.
Durante todo este tiempo, cerca de 30 empresas auxiliares han realizado 440.000 horas de trabajo para devolver al submarino su estado plenamente operativo. Es la cuarta vez que el buque realiza obras de Gran Carena, desde su botadura en 1982.
El "Mistral", tercer submarino español de una serie de cuatro unidades de la clase Agosta, fue botado el 14 de noviembre de 1983 y se entregó a la Armada el 5 de junio de 1985.
Este submarino con 68 metros de eslora, 1750 toneladas de desplazamiento y una dotación de 66 marinos, dispone de modernos equipos de detección y de sistemas de armas, que lo convierten en una valiosa unidad de combate.
El submarino Mistral ha participado en diversos ejercicios y operaciones, integrado en agrupaciones navales, tanto nacionales como aliadas. Además ha visitado numerosos puertos de Europa y África.
China presenta una versión de exportación del submarino Clase Yuan
La Corporación Industrial de Astilleros de China (CSIC, por sus siglas en inglés) presentó en la feria IDEX-2013, en los Emiratos Árabes Unidos, un nuevo modelo de submarino diesel-eléctrico, S20, y reveló algunas de sus características técnicas.
El sumergible está desarrollado a partir del proyecto 'tipo 041' (o clase 'Yuan', según la OTAN). Según el portal de armas Jane's, la corporación china -pese a su habitual renuencia- tuvo que revelar algunos detalles de la nueva nave, dada la competencia en el mercado internacional, especialmente por parte de los astilleros rusos y alemanes.
El S20 mide 66 metros de eslora, 8 metros de manga y 8,2 metros de alto. La nave desplaza 1.850 toneladas en la superficie y 2.300 toneladas en inmersión. Alcanza una velocidad subacuática de 18 nudos y tiene un alcance de 8.000 kilómetros a una velocidad de 16 nudos. La tripulación del S20 está compuesta por 38 personas y la autonomía de la nave en régimen de crucero alcanza 60 días. Tiene un doble casco y puede sumergirse a una profundidad de 300 metros.
En comparación con los submarinos del proyecto 041 de la Marina china, los S20 no cuentan con planta propulsora independiente de aire, aunque puede ser encargada separadamente.
El submarino chino está dotado de un sónar de rastreo de frecuencia variable, un sónar de interceptación y un sistema de medición de su propio nivel de ruido. Además, el crucero es capaz de lanzar un sónar remolcado. El S20 está armado con torpedos, sistemas de minado y misiles antibuque. La CSIC no especificó las armas, pero anunció que los compradores pueden encargar además torpedos, torpedos-cohete y "torpedos antitorpedo".
Los submarinos del proyecto 041 fueron desarrollados en China en la primera mitad de la década de 2000. Según diversos datos, hasta la fecha fueron construidos y puestos en servicio para la Armada china siete-ocho submarinos de este tipo. En total, la Armada china tiene intención de adoptar al menos 15 sumergibles del proyecto 041. El desplazamiento de estos submarinos es de cuatro mil toneladas y miden 75 metros de eslora. Las naves son capaces de alcanzar velocidades de hasta 20 nudos. Los submarinos chinos del tipo 041 están armados con dos instalaciones lanzatorpedos de 533 mm, de tres tubos de lanzamiento cada una y misiles antibuque YJ-8X.
Comparación con el nuevo submarino español S-80
A título comparativo seguidamente se señalan las características principales del nuevo submarino español serie S-80 que próximamente será entregado a la Armada Española, y que como puede verse superan las del chino objeto de este artículo:
Eslora: 71,05 m.
Manga:11,68 m.
Calado: 6,20 m.
Diámetro casco: 7,3 m.
Desplazamiento superficie: 2.200 tn.
Desplazamiento sumergido: 2.430 tn.
Velocidad sumergido: 19 nud.
Dotación: 32 tripulantes + 8 fuerzas especiales.
Diseño modular.
Forma externa optimizada para firma baja.
Tecnología de última generación basada en un sistema de arquitectura abierta.
Propulsión independiente del aire AIP.
Grupos diesel: 3 de 1.200 Kw. c/u
Motor eléctrico 1 de 3500 Kw.
En cuanto a su sistema de combate puede gestionar simultáneamente tareas de exploración, ataque y navegación mediante sonares activos y pasivos, capaz de detectar la actividad enemiga para misiones de inteligencia mediante comunicación directa vía satélite con la red militar, permitiendo ejecutar lo último en sistemas armamentísticos de intervención terrestre-marítimo, el cual incluye la posibilidad de lanzamientos de misiles crucero de largo alcance, misiles antibuque bajo el mar, minas marinas y torpedos pesados multipropósito.
Estas son brevemente un resumen de las características del nuevo submarino S-80 que por otra parte ya se han comentado en otros artículos de este blog(*).
F.J.de C.
(*) Notas:
1ª.- Entre otros: http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3794895405914654789#editor/target=post;postID=8343113282087334426
2ª: Info. sobre submarino chino de “elsnorkel.com”
El buque escuela 'Juan Sebastián de Elcano' inicia su 84º crucero de instrucción
El Buque Escuela 'Juan Sebastián de Elcano' ha iniciado este sábado, 2/03/2013, desde el Puerto de Cádiz su LXXXIV crucero de instrucción en un viaje que le llevará a Las Palmas de Gran Canaria, Puerto Rico, Panamá, Estados Unidos y Holanda, para regresar a España a mediados del mes de julio visitando los puertos de Santander, Baiona y Marín. Como es tradicional, el Ayuntamiento gaditano ha celebrado un acto institucional de recepción al Comandante de la nave, C.N. Alfonso Gómez Fernández de Córdoba, y a la tripulación del buque escuela de la Armada española en el Salón de Plenos del Consistorio gaditano.El primer tte de alcalde, Fernández ha entregado al Comandante un grabado del monumento de Las Cortes de Cádiz, del artista José Useo, como recuerdo de la ciudad mientras que el Comandante ofreció al Ayuntamiento una metopa con una de las vainas con las que Elcano realizó las salvas en su saludo a Cádiz durante la pasada Regata del Bicentenario, que tuvo lugar en la ciudad el pasado mes de julio de 2012.
El responsable municipal ha trasladado el agradecimiento del Consistorio por la colaboración activa prestada por Elcano en la Conmemoración del Bicentenario de la Constitución de 1812 como embajador del mar y enlace de Cádiz y España con Iberoamérica, así como por el esfuerzo realizado en la celebración de la Gran Regata del Bicentenario y los mejores deseos para el viaje de instrucción que partirá mañana sábado. La vinculación de Cádiz con el buque escuela data de 1927, año en el que tuvo lugar su botadura en el puerto gaditano.
EL BUQUE
El Buque Escuela lleva el nombre del marino español que dio la vuelta al mundo por primera vez en 1522, completando el viaje que había comenzado bajo el mando del marino portugués --al servicio de la Corona Española-- Fernando de Magallanes, fallecido a mitad de travesía. Carlos I de España otorgó a Elcano un escudo de armas con la leyenda en latín "Tú has sido el primero en rodearme".
Lleva 86 años en la mar con más de un millón y medio de millas náuticas navegadas por todos los mares del mundo y con recaladas en los puertos más importantes.
Como buque escuela, el 'Juan Sebastian de Elcano' tiene un cometido principal que es la formación en la mar de los futuros oficiales de la Armada, los guardiamarinas. Para ello, suele realizar todos los años un Crucero de Instrucción, casi siempre fuera de España, del que, aproximadamente sus tres cuartas partes transcurren en la mar, donde los guardiamarinas reciben clases y participan en todas las maniobras. De los 83 cruceros de instrucción que ha hecho hasta ahora, diez consistieron en una vuelta al mundo.
En todos estos años, el buque ha soportado todo tipo de mares y vientos y siempre ha demostrado su excelente comportamiento incluso en las condiciones meteorológicas más desfavorables.
Además, es también una embajada flotante. Su presencia en países y puertos extranjeros contribuye a apoyar la política exterior de España y, al mostrar su pabellón permite que muchos españoles que viven fuera de nuestra Patria puedan pisar este "trocito de España que navega".
Ha cruzado el Atlántico en numerosas ocasiones, de ellas en tres ocasiones a vela sin ayuda del motor, y ha pasado el estrecho de Magallanes 13 veces, rememorando la hazaña del genial marino portugués. La velocidad máxima alcanzada registrada ha sido de 17 nudos con los cangrejos antagallados en segunda faja, en 1991, con un viento mantenido de 75 nudos, y la máxima escora fue de 48 grados el día 15 de enero de 1955 durante el XVII Crucero de Instrucción. Dejó de navegar en los años 1937, 1938 y 1939 a causa de la Guerra Civil, y en 1956 y 1978 a causa de obras de gran carena.
Los objetivos del presente Crucero de Instrucción consisten por un lado en completar y contribuir a la formación integral de los 69 guardiamarinas que embarcan este año, y que corresponden a las promociones 414 de Cuerpo General y 144 de Infantería de Marina, y por otro en apoyar a la acción exterior del Estado en los países que se visitan.
El barco durante el año 2009 fue reconocido por la gran labor que realiza como embajador de la imagen de España desde su primer viaje en febrero de 1928, y recibió el nombramiento de Embajador Honorífico de la marca 'España'.
Los guardiamarinas realizan a bordo parte de sus estudios correspondientes al cuarto curso de carrera, especialmente los relativos a navegación, astronomía, meteorología, maniobra, geografía e inglés. Además de formarse profesionalmente, adquieren una importante formación en cuanto a relaciones personales, esto último muy importante para su carrera en la Armada.
Durante el LXXXIV Crucero de Instrucción se participará, junto a otros buques-escuela hispanoamericanos, en la regata de "Grandes Veleros" que partirá de San Juan de Puerto Rico, conforme a la ruta que siguió Juan Ponce de León en 1513. Además, tomará parte en los actos conmemorativos del V Centenario del descubrimiento del Océano Pacífico en Colón (Panamá), el V Centenario del descubrimiento de la Florida en Miami (EE.UU) y los actos conmemorativos del 525 aniversario de la Armada Holandesa en Den Helder (Holanda).
La dotación está formada por 23 Oficiales, 22 Suboficiales, 140 de personal de Marinería y Tropa y cinco maestros civiles.
TRASLADO DE LOS RESTOS DEL DIPUTADO RAMÓN POWER En esta ocasión el buque escuela de la Armada española repatriará los restos del diputado doceañista puertoricense, Ramón Power, desde Cádiz a su país natal, Puerto Rico.
Los actos oficiales comenzaron este pasado jueves con un responso en el Oratorio San Felipe Neri oficiado por el Obispo de Cádiz y Ceuta, Rafael Zornoza tras el cual el Cuerpo de Voluntarios Distinguidos del Doce dio traslado al cofre con los restos en un recorrido solemne por las calles de la ciudad hasta su llegada al muelle gaditano.
Tras doscientos años en Cádiz, los restos de Power descansarán a partir del próximo mes de abril en un mausoleo de la Catedral Metropolitana de San Juan de Puerto Rico junto con los del arzobispo de la época doceañista, Arismendi, ambos considerados Padres de la Patria, puesto que Elcano hará escala en dicho país del 6 al 10 de abril.
Ramón Power y Giralt (San Juan de Puerto Rico, 1775), diputado doceañista en las Cortes de Cádiz y capitán de fragata, falleció en Cádiz el 19 de junio de 1813, tras instalarse en la capital gaditana para tomar parte del proceso de creación de la Constitución de Cádiz.
F.J.deC.
El Submarino S-80 es el submarino español no nuclear más avanzado del mundo:
Introducción
En este blog hemos dedicado varios artículos al nuevo modelo de submarino español S-80.
En el presente artículo (*) se procede a una síntesis de sus características principales acompañadas de unas fotos ilustrativas de todo el proceso de su construcción y esquema general de componentes del barco .
Ingenieros españoles de Navantia han diseñado el submarino no nuclear más avanzado del mundo conocido como S-80, el cual se encuentran en plena construcción en los astilleros de Cartagena (España) con objeto de ser entregado a la Armada Española mediante un presupuesto de 2,2 mil millones de euros. Considerado como uno de los submarinos más avanzados de propulsión diesel-eléctrica,(no nuclear) llevará a cabo operaciones de superioridad naval, actividades de vigilancia, protección y transporte en aguas litorales.
Características dimensionales
El S-80 SSK posee una eslora máxima de 71,05 metros, un casco de 51,76 metros, una manga de 11,68 metros, un calado de 6,20 metros y un diámetro del casco de 7,30 metros. Su desplazamiento en superficie será de 2.200 toneladas, mientras que el desplazamiento en inmersión es de 2.426 toneladas.
Propulsión anaerobia
Gracias a la última tecnología naval incorporada permitirá un gran radio de acción, haciendo posible operar en zonas remotas a una velocidad de tránsito elevada gracias a su Sistema de Propulsión Anaerobia (Air Independent Propulsion, AIP), capaz de ejecutar inmersiones durante largos períodos de tiempo. Además, su coeficiente de indiscreción es muy bajo, esto significa que reduce al máximo el ruido producido por el funcionamiento de los equipos y la maquinaria del interior de submarino, así como los generados por los propios efectos hidrodinámicos. Como resultado, esto permite que la localización del S-80 sea mucho más difícil por parte de las fuerzas enemigas.
Sistema de combate
Su sistema de combate puede gestionar simultáneamente tareas de exploración, ataque y navegación mediante sonares activos y pasivos, capaz de detectar la actividad enemiga para misiones de inteligencia mediante comunicación directa vía satélite con la red militar, permitiendo ejecutar lo último en sistemas armamentísticos de intervención terrestre-marítimo, el cual incluye la posibilidad de lanzamientos de misiles crucero de largo alcance, misiles antibuque bajo el mar, minas marinas y torpedos pesados multipropósito.
Los ingenieros de Lockheed Martin, SAES y DTAS completaron el desarrollo de los 6 sonares que integrarán el equipo de detección acústico, los cuales son: sonar cilíndrico de casco, sonar de flanco de barrido lateral, sonar remolcado, telémetro sonar pasivo (passive ranging sonar), sonar de navegación e interceptador sonar.
Propulsión
El S-80 contará con tres generadores diesel-eléctricos MTU de una potencia de 1.200 Kw cada uno, integrando conjuntamente un motor eléctrico sincrónico de imanes permanentes de una potencia de 3.500 Kw, diseñado por los ingenieros Cantarey Reinosa (Grupo Gamesa). El sistema AIP, ideado por los ingenieros de Hynergreen y Navantia, incluye un reformador de bioetanol, pilas de combustible, sistemas de control y equipos auxiliares. Si lo comparamos con otros sistemas anerobios, la novedad de este avance reside en que el hidrógeno se obtiene por un proceso químico de reformado a partir de bioetanol que es fácilmente almacenable en la nave, sin que suponga problemas de seguridad para el submarino.
Como resultado, los motores de propulsión eléctrica utilizados en el submarino son un 20% más ligeros que los utilizados en submarinos como el Scorpene (submarino de tecnología y construcción hispano francés), generando aproximadamente un 50% más de energía en comparación con otros submarinos mientras opera en las mismas condiciones. Por lo tanto, el S-80 es capaz de alcanzar una velocidad superior a 12 nudos en superficie, 19 nudos en inmersión con baterias y 4 nudos en inmersión con el sistema AIP.
Resumen general en capacidades aumentadas:
Sistema de manejo y lanzamiento para incrementar el aprovechamiento estándar de la estiba de armas y capaz de realizar operaciones con buceadores.
Sistema de despliegue y recogida de vehículos submarinos que también se puede utilizar para desembarcar agrupaciones completas de buceadores de fuerzas especiales.
Estudios de algoritmos no lineales de autopiloto, para el control de las evoluciones del submarino a muy baja cota, asegurando la precisión de la navegación en operaciones especiales y en aguas de litoral.
Desarrollos de software de ruido propio, para modelar la función de transferencia de ruido propio-vibración interna al casco resistente y mostrar localmente el impacto de una configuración excitatriz dada de vibración, ruido aéreo e interacción fluido-estructura en los sensores localizados sobre el flanco del submarino.
Desarrollo de tecnologías para el control de la firma acústica y el ruido propio, alternativas a los actuales absorbentes de energía acústica y de control del ecosonar.
Desarrollo de una familia de formas y apéndices, como formas de proa tipo “tear drop” que optimiza el comportamiento hidroacústico, formas tipo curvatura constante que permite el desarrollo de sensores acústicos conformes, así como formas de salida de popa, formas de vela y configuración de timones conjugadas con estas alternativas.
La Armada ha publicado sus catálogos de imágenes inéditas sobre el funcionamiento e instrucción de sus unidades, fotografías aéreas de los arsenales, bases y principales buques de la Marina española.Se trata de una nueva iniciativa para que las Fuerzas Armadas lleguen a la sociedad a través de las redes sociales. En este caso ha sido la Armada la que ha creado una página en el portal especializado en fotografías ‘Flickr’, http://www.flickr.com/photos/armadamde/
donde ha colgado imágenes inéditas de las actividades de la Marina.
Algunas de las imágenes más impactantes se reproducen mas arriba.
La Virgen del Carmen, en su fiesta del 16 de julio
El día 16 de Julio se celebra la festividad de la Virgen del Carmen.
La Virgen del Carmen es patrona, en varios paises, de muchas agrupaciones y organizaciones tanto civiles como militares; en ESPAÑA es, además, patrona de la ARMADA ESPAÑOLA, así como de pescadores y marineros.
Una felicitación muy cariñosa para todos y en particular para todos los amigos marinos lectores y seguidores de este blog, que pertenecen a diferentes ARMADAS, Y MUY EN PARTICULAR a los amigos de la ARMADA ESPAÑOLA, lectores de este blog.
Felicidades también a todas aquellas personas que se llamen Carmen, Carmela o Carmelo.
Se la suele llamar Estrella del Mar porque en la oscuridad de la noche, los navegantes confiaban en las estrellas para orientarse hacia un puerto seguro. La Virgen es la estrella que les llevaba a este puerto.
En la oscuridad de la noche, los navegantes confiaban en las estrellas para orientarse hacia un puerto seguro. La Virgen es la estrella que les llevaba a este puerto.
Hay varias versiones: El libro de Reyes, describe una pequeña nube que, elevándose sobre el mar, anunció a Elías mientras oraba en el monte Carmelo, la venida de la lluvia. Esta era una gran noticia pues anunciaba el fin de una grave sequía.
Otra: Según la tradición, durante la celebración de Pentecostés, algunos fieles que investigaban la vida de los profetas Elías y Eliseo en el Monte Carmelo, actual Israel, fueron convertidos al catolicismo tras la aparición de una nube en la que iba una imagen de María. En ese monte, fundaron un templo en honor a la Virgen y la congregación de los Hermanos de Santa María del Monte Carmelo, la que pasó a Europa en el siglo XIII luego de su persecución en Tierra Santa.
Salve Marinera
“¡Salve…! Estrella de los mares,
de los mares Iris de eterna ventura.
¡Salve…! Fénix de hermosura,
Madre del divino amor
De tu pueblo
A los pesares
Tu clemencia de consuelo;
Fervoroso
Llegue al Cielo
Y hasta ti
Y hasta ti, nuestro clamor
¡Salve! ¡Salve! Estrella de los mares…
¡Salve…! Estrella de los mares
¡Salve! ¡Salve! ¡Salve! ¡Salve
F.J.
Tras 29 años de servicio en la Armada Española, 2.300 días de mar y 33.000 horas de inmersión, el submarino «Siroco» causó baja ayer tras una ceremonia de despedida presidida por el almirante jefe del Arsenal, vicealmirante Fernando Zumalacárregui.
El submarino «Siroco» fue el segundo de la clase «Agosta» de la que se dotó la Armada en los años 80. Conocidos como los S-70, cuatro son los submarinos de la Armada pertenecientes a esta clase: «Galerna» (1983), «Mistral» (1985), «Tramontana» (1986) y el propio «Siroco» (1983), el primero de ellos que causa baja.
Este tipo de submarinos fueron desarrollados por los astilleros franceses DCN de Francia en los años 70 y construidos en España por la Empresa Nacional Bazán, actual Navantia. Los submarinos españoles están basados en el proyecto de los submarinos franceses Clase Agosta, que a su vez recogían la tecnología de la Clase Daphné.
«Desarrollado inicialmente para la lucha contra los grandes submarinos nucleares y para los enfrentamientos con flotas en solitario, se sometió a diferentes modernizaciones para cumplir eficazmente con las nuevas misiones asignadas y poder interoperar con otras fuerzas navales», informó en un comunicado la Armada.
Recopilación de información en una zona de interés durante un tiempo prolongado, el control del tráfico mercante, apoyar a la lucha antiterrorista, operaciones antidroga y la disuasión han sido algunas de sus misiones más frecuentes en los últimos años.
Clase S-80, el submarino español mas avanzado
Actualmente, la empresa estatal Navantia desarrolla un modelo de submarino netamente español, el S-80,del que ya hemos tratado en diferentes artículos de este blog.
Está previsto que se dote a la Armada con cuatro unidades cuyos nombres son «Isaac Peral», «Narciso Monturiol», «Cosme García» y «Mateo García de los Reyes». La Armada espera recibir estos submarinos plenamente operativos entre 2015 y 2018.
Junto al «Siroco», también se dio baja ayer de la Lista Oficial de Buques de la Armada al patrullero «Chileu», con base en Ferrol. Este buque procedía de la reconversión del pesquero arrastrero «Pescalonso», construido para la Secretaría General de Pesca Marítima en 1988. Tras realizarle las obras de reconversión, comenzó a operar el 6 de agosto de 1992 como patrullero de vigilancia pesquera.
La Industria naval española: Navantia intentará vender sus submarinos S-80 a la armada noruega
Astilleros de Navantia en Cartagena
Noruega se une a la lista de países que se han interesado por el nuevo submarino S-80 que construye la empresa pública Navantia en su astillero de Cartagena.
Recordemos aquí que la Armada Noruega es un excelente cliente de Navantia, astillero al que ha comprado cuatro fragatas F - 100 importante operación de exportación en la que ESPAÑA ha competido con éxito con astilleros tan importantes como los alemanes, franceses, e italianos.
Navantia enviará próximamente la información técnica que sobre su producto ha solicitado la Real Armada de Noruega en una fase inicial en la que trata de definir sus necesidades submarinas de cara al futuro, según confirmó el director del astillero, Manuel Filgueira.
En medios militares se da por hecho que Noruega decidirá entre 2015 y 2016 qué inversión realizará en su flota de submarinos -se especula con que rondará los 3.000 millones de euros-. Actualmente, su marina realiza trabajos para ampliar hasta el final de esta década la vida útil de sus seis submarinos de fabricación alemana y baraja varias opciones: adquirir buques para sustituir a los actuales a partir del año 2020 o mantener una flota mixta con algunos de los antiguos y la incorporaciones de dos o tres nuevas unidades. Además de la opción de los S-80 españoles, los noruegos también están interesados en modelos suecos, alemanes y franceses.
Navantia fabrica actualmente en Cartagena cuatro submarinos de la Serie 80 para la Armada Española. La primera unidad, que llevará el nombre de 'Isaac Peral', estará totalmente ensamblada a final de este año. Su botadura está prevista para mayo de 2013, mes en el que podrá iniciar una completa fase de pruebas de mar que durará unos veinte meses antes de su entrega a la Armada.
El astillero quiere cumplir escrupulosamente los plazos de fabricación del 'Isaac Peral', ya que también será la gran referencia para vender el modelo a las marinas de India y Australia, con las que negocia en la actualidad.
Navantia celebró ayer el acto de unión de las dos secciones de popa del submarino con la asistencia del almirante del Arsenal, Fernando Zumalacárregui, directivos del astillero y responsables de las empresas subcontratistas.
España, hoy día, sin arma submarina: El único submarino que quedaba en servicio accidentado
Mandos de la Armada consideran insostenible la actual situación del arma submarina española. De los cuatro submarinos clase S -70 que tiene España ninguno está operativo, y uno de ellos no lo volverá a estar nunca. El último que se mantenía activo, el Galerna, sufrió una rotura en el casco y hubo que llevarlo a talleres.La intención de la Armada era poner el Galerna a disposición del público que quisiera conocerlo durante el Día de las Fuerzas Armadas el pasado 2 de junio 2012. Sin embargo, durante la maniobra de atraque, el submarino se golpeó con la infraestructura del puerto de Cartagena y sufrió un una fractura parcial en su casco, acompañada de una fuga de combustible.
Tras el incidente, el buque fue devuelto al arsenal militar cartagenero, donde Navantia ya ha comenzado a trabajar en su reparación.
España, hoy día, sin arma submarinaMientras se sigue a la espera del primero de los nuevos submarinos S-80, la Armada se ha quedado temporalmente sin submarinos. Al accidente del ‘Galerna’ hay que sumarle la paralización definitiva del ‘Siroco’ y la entrada en talleres del ‘Tramontana’ y del ‘Mistral’.
Hasta el momento, nunca se había producido una baja generalizada de unidades.
El ‘Siroco’ se jubilaLos presupuestos de Defensa, cada vez más restrictivos, han terminado por inmovilizar definitivamente al submarino ‘Siroco’. El Gobierno ha decidido paralizarlo al no poder asumir los 25 millones presupuestados por los astilleros de Navantia para llevar a cabo las tareas de reparación y carena del buque.
Paralelamente, el Gobierno ha intentado, sin éxito, su venta a marinas extranjeras –entre ellas Turquía y Tailandia-. El 17 de abril, el Estado anunciaba que el ‘Siroco’ quedará dado de baja el próximo 26 de junio.
Tramontana y Mistral, al tallerLos otros dos submarinos que aún tienen vida útil por delante –además del ‘Galerna’- son el ‘Tramontana’ y el ‘Mistral’. Ambos se encuentran actualmente en los astilleros de Navantia pasando por diversas tareas de mantenimiento.
En el caso del Tramontana, Navantia está realizando una serie de comprobaciones y revisiones técnicas, “similares a las que se efectúan en el resto de buques cada cierto tiempo para comprobar que todos los sistemas funcionan correctamente” ;stas tareas culminarán en fechas próximas, y el ‘Tramontana’ será el primero de los submarinos españoles que volverá a estar activo.
El ‘Mistral’, por su parte, se encuentra tambien en Cartagena afrontando los trabajos de carena –mejora y actualización de todos sus sistemas y estructura-. Una labor larga y complicada que supone sacar el buque del mar y llevarlo a un dique seco. Su reincorporación se hará esperar, ya que una vez finalice deberá pasar por diversas pruebas para comprobar su estanqueidad y navegabilidad.
Los nuevos submarinos S-80Como ya se ha informado en varios artículos anteriores de este blog, (el último, fecha 17/12/2011) el S-80 es el primer submarino que diseña y construye íntegramente Navantia, y además supone un salto tecnológico muy importante: va a ser el submarino convencional más avanzado que haya en el mundo.
Dentro de exactamente un año Navantia prevé botar el primero de los S-80 que le encargó la Armada española. Para el siguiente submarino habrá que esperar casi dos años más. Sin embargo, en el astillero de la compañía en Cartagena ya se ven secciones de los cuatro buques que conforman un tercio del total de la fabricación y serán sucesivamente entregados hasta completar el pedido en el año 2019.
Plazos de construcción y pruebas.
El S-81 está ahora mismo en el 58% de avance, teniendo en cuenta que, lógicamente, el 100% es la entrega.El segundo submarino, S-82, está en el 38% de avance; el tercero, S-83, está en el 24%, y el último,S-84, en el 16%”. Tras algunos retrasos, el calendario actual del programa S-80 contempla la puesta a flote de la primera de las naves en mayo de 2013; la segunda se espera que toque el mar en marzo de 2015; la tercera, en septiembre de 2016, y la cuarta, en noviembre de 2018.
La entrega a la Armada se alargará entre un año y medio y cerca de dos años más para cada uno de ellos. Así, el S-81 se recibirá en marzo de 2015; el S-82, en noviembre de 2016; el S-83, en marzo de 2018, y el S-84 operará en la Marina militar española a partir de mayo de 2019.
Posibles clientes extranjeros de estos submarinosNavantia está trabajando también en varias ofertas se submarinos clase S-80 para Australia, India y Noruega. Dado que este tipo de ofertas tienen un proceso de maduración muy largo, es normal que se tarden varios años en conseguir firmar un contrato.Los submarinos Scorpene de Chile, por ejemplo, han tardado todos ellos un tiempo de maduración hasta la firma de entre tres y cinco años, dado que los programas de submarinos son mucho más complejos que otro tipo de programas.F.J.
Armada española: El Buque escuela Juan Sebastián Elcano en Nueva York.
Estados Unidos es el país que más ha visitado este octogenario velero, en 158 ocasiones hasta la fecha
El buque escuela de la Armada española ‘Juan Sebastián de Elcano’ ha desfilado como buque guía de la formación durante la Parada Naval, a través del río Hudson, que marca el comienzo de la Fleet Week en la ciudad de Nueva York (Estados Unidos).
El velero, que el 14 de mayo partía del puerto de La Habana (Cuba), recala en aguas neoyorquinas como buque invitado para participar en la Semana Naval, que anualmente organiza la Marina de Estados Unidos (US Navy) en la “Gran Manzana”.
Este año, además, se celebra el bicentenario de la guerra de 1812, considerada para los estadounidenses como la segunda Guerra de la Independencia americana y que, tras la Paz de Gante, pone fin definitivamente a las esperanzas británicas de restablecer sus fronteras más al sur de Canadá.
El buque de la Armada española ha navegado como velero de mayor porte a la cabeza de una flotilla compuesta por más de 20 barcos entre buques escuela y buques de guerra de la US Navy y marinas aliadas. Remontaron el Hudson río arriba, dejando a la Estatua de la Libertad por babor y rindiendo honores por estribor a su paso por el World Trade Center, en memoria de los desaparecidos en los atentados del 11 de septiembre del 2001.
El buque escuela ‘Juan Sebastián de Elcano’ permanecerá atracado en el muelle número 7 de Brooklyn hasta el próximo miércoles 30, donde podrá ser visitado por todo aquel que lo desee los días 26, 27 y 28 de mayo.
Finalmente partirá rumbo a Norfolk (Virginia – Estados Unidos) integrado en la regata Opsail y de ahí hacia tierras europeas continuando con su 83º Crucero de Instrucción de Guardias Marinas.
Nota. Fuente, http://www.armada.mde.es
El buque Hespérides, de la Armada Española
El Buque de Investigación Oceanográfica, (BIO), ‘Hespérides’, inicia una expedición para ampliar la Zona Económica Exclusiva de España, con el objetivo de ampliar 150 millas el territorio soberano de España. El ‘Hespérides’ inicia la exploración del fondo marino para argumentar ante la ONU la mayor ampliación de superficie de la historia de España, que daría además del acceso a bolsas de gas submarinas y yacimientos de hierro y manganeso.
Misión de la expedición “Amuley”.La expedición Amuley –que coge el nombre de un arbusto canario- salió al mar el pasado 7 de mayo y está formada por científicos del Instituto Geológico y Minero de España, del Instituto Español de Oceanografía, del CSIC y del Instituto Hidrográfico de la Marina de la Armada española.La ampliación de los fondos marinos profundos al Oeste de las Islas Canarias puede suponer una extensión de hasta 220.000 km2, casi la mitad de la España peninsular.De confirmarse las premisas de la misión, sería la mayor ampliación de suelo submarino que ha experimentado España. Esta expedición oceanográfica, está dirigida por Luis Somoza, geólogo marino del Instituto Geológico y Minero de España (IGME) y asesor científico del Ministerio de Asuntos Exteriores y cooperación para la ampliación de la Plataforma Continental española.
En los próximos dos meses, el BIO “Hespérides” explorará una de las zonas más profundas y desconocidas de los fondos canarios, situada entre 4500 y 5200 metros bajo el mar, a más de 200 millas náuticas al Oeste de la Isla de El Hierro. La expedición tiene como objetivo demostrar, mediante las más modernas técnicas de investigación oceanográfica, que dichos fondos profundos son prolongación natural del archipiélago canario, es decir, que tienen la misma naturaleza geológica que las islas.
En una primera estimación, y dada la gran extensión de la actual zona de soberanía de los fondos marinos de las Islas Canarias, se prevé que puedan ampliarse en torno a 220.000 km2, una extensión que supone casi la mitad de la de la España peninsular.
Propuestas de ampliación de las Zonas Económicas Exclusivas
Actualmente, con el límite de las 200 millas marinas, 151 países costeros del mundo tienen derechos sobre, aproximadamente, una extensión de 60 millones de kilómetros cuadrados, esto es, un 20% del área ocupada por los océanos. Entre los países que han ratificado la Convención se han presentado 60 propuestas de 54 Estados ante la ONU para la ampliación de su Plataforma Continental más allá de las 200 millas marinas, entre ellos España.
España ya ha presentado dos propuestas de extensión en el Mar Cantábrico y Galicia. En el Mar Cantábrico ya ha sido aprobada la ampliación de 70.000 km2 mientras que en Galicia se han presentado formalmente la propuesta de ampliación de 79.000 km2. De esta forma, la ampliación de la plataforma continental de las Islas Canarias puede suponer la mayor ampliación de la soberanía de los fondos marinos de España.
Los datos científicos que resulten de la investigación formarán parte de la documentación que el ministerio de Asuntos Exteriores presente, antes de mayo del 2014, ante la Comisión de Límites de la Plataforma Continental de la ONU, para que sea reconocida la soberanía de la plataforma extendida de acuerdo con la Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar -más conocida como “Ley del Mar”-.
Esta convención, ratificada por la mayoría de los Estados costeros del mundo, les permite extender la soberanía sobre sus fondos y subsuelo marino de 200 a 350 millas marinas, siempre que se demuestre el cumplimiento de los requisitos establecidos en la “Ley del Mar”. Para ello, los Estados deben presentar una serie de datos científicos que demuestren la prolongación natural y geológica de su territorio emergido.
Nuevas batimetrías en el volcán de La Restinga
El ‘Hespérides’ aprovechará su presencia en aguas canarias para realizar nuevas batimetrías del volcán submarino de El Hierro, con el fin de actualizar los datos, así como detectar posibles emisiones submarinas de gas en los alrededores y su grado de actividad mediante las más modernas técnicas hidroacústicas.
F.J.
Con ifo. de www.armada.mde.es
El submarino S 80 de diseño español, apreciado y promocionado por el mundo.
Los mandos indios y españoles, en los simuladores.
La Marina de India prueba los simuladores de los nuevos S-80En unos momentos en los que la economía española necesita exportar y competir en el mercado internacional con productos de alta tecnología y que incorporan por tanto un elevado valor añadido, son muy esperanzadoras noticias como la que sigue.
La industria naval española desde hace años viene obteniendo notables exitos en el dificlisimo mercado de los buques de guerra. Ahora es la Marina india quien puede convertirse en uno de los primeros clientes de Navantia, el astillero público español, en adquirir los nuevos submarinos S-80, después de la Armada española, para la que se están construyendo cuatro unidades en el astillero de Cartagena.
El almirante jefe del estado Mayor de la Armada de la República de la India, Nirmal Vierna, visitó ayer las instalaciones de la factoría naval y las naves donde se fabrica el nuevo submarino español, así como los simuladores dentro de esta nueva nave.
Cabe señalar que la India está en pleno proceso de renovación de su Armada. De hecho, Navantia ya ha participado junto a la francesa DCN en la construcción de seis submarinos de la clase Scorpene para los indios
La Infantería de Marina es un Cuerpo militar de élite que forma parte de la Armada Española siendo la Infantería de Marina más antigua del mundo, creada el 27 de febrero de 1537 por el emperador Carlos I, al asignar de forma permanente a las escuadras de galeras del Mediterráneo las compañías viejas del mar de Nápoles. La Infantería de Marina tiene su origen en los Tercios Viejos, unidades de infantería inicialmente destinada a ir embarcada en navíos, cosa que se hacía de forma temporal para realizar campañas o combates específicos. La diferencia surge cuando se decide que estas tropas debían tener una dedicación exclusiva a la guerra naval. Se trataba de establecer una fuerza de combate ágil y de gran poder destructivo, capaz, además, de moverse en los abordajes y en la defensa de las propias galeras con la misma pericia y la osada naturalidad con la que sobre la tierra firme ya lo hacía nuestra gloriosa y fiel infantería. La de toda la vida.
Sin embargo, fue Felipe II el que creó el concepto actual de Fuerza de desembarco, el 27 de febrero de 1566, casi treinta años después de la orden de Carlos I, su Majestad Católica Felipe II crea el «Tercio de la Armada del Mar Océano». Solo hicieron falta cinco años para que la unidad se mostrara decisiva en Lepanto, y fueron infantes de marina quienes rindieron la «Sultana», la nao capitana de Alí Pachá. Aquello solo fue el principio; después, la defensa de la España Imperial allende el Atlántico durante décadas y décadas, frente a piratas, corsarios, y bucaneros; la Guerra de la Independencia (infantes de marina eran quienes persiguieron a las tropas napoleónicas al otro lado de los Pirineos tras nuestra victoria); y, por supuesto, las guerras de independencia hispanoamericanas, sin olvidar que desde el año 1763, la Infantería de Marina es Cuerpo de Casa Real, recompensa y privilegio que obtuvo tras sus hercúleo y heroico combate en la defensa del Castillo del Morro de La Habana frente a la flota inglesa.Un heroico y abnegado viaje a lo largo de la Historia del mundo y de España que en los últimos años ha llevado a la Infantería de Marina española a ser una de las mejores unidades en su género, intensiva y exhaustivamente preparada, dotada del mejor material y de una categoría suprema militarmente hablando, que la ha llevado a participar en nuestras misiones internacionales por todo el mundo y a ser hoy día la avanzadilla de la Operación Atalanta contra la piratería en el Océano Índico.
La Infantería de Marina, hoy
Hoy la I de M cuenta con 5.910 hombres y mujeres que tienen que hacer frente a un durísimo proceso de selección antes de engrosar en este Cuerpo de la Casa Real que tiene a honor «el privilegio de mayor riesgo y fatiga», es decir: «Los puestos de mayor riesgo en el avance y cubrir al extremo los repliegues», como explica el general De la Hoz.
¿Qué cualidades debe tener un infante de Marina hoy? «Sobre todo, una alta capacidad psicofísica. Polivalencia para ser medio soldado y medio marino, algo que resume el lema del Cuerpo: “Valientes por Tierra y por Mar”».«A nivel de formación y funcionamiento no hay nada que envidiar a los “marines” de EE.UU.», explica el general De la Hoz. Obviamente, este cuerpo de élite de EE.UU., creado 238 años después que el español, está a años luz de cualquier otro cuerpo de élite de desembarco anfibio al contar con 200.000 «marines» y una estructura que no admite parangón con ninguna otra.
Un infante de marina comienza a curtirse en la Escuela «General Albacete y Fuster» (Cartagena). Allí tendrá un plan de estudios de 750 horas lectivas con una fase de «Formación General Militar» de dos meses de duración y otra de «Formación Específica Militar» de tres meses.
Dentro de la Infantería de Marina —cuyo comandante general es ahora el general de división Pablo Bermudo y de Espinosa— hay tres grados de especialización posterior:
fuerza expedicionaria (asaltos anfibios por ejemplo en Líbano en 2006),
fuerza de protección (seguridad de las instalaciones navales)
fuerza de guerra naval especial. Distribución de las unidades de la Fuerza de Infantería de Marina (FIM)
Las Unidades de Infantería de Marina se distribuyen por toda España : Así, el Cuartel General de la Fuerza de Infantería de Marina que sirve a su Comandante General, se encuentra ubicado en la localidad de San Fernando (Cádiz), al igual que el Tercio de Armada, la unidad de entidad Brigada que asume la misión anfibia y expedicionaria de la FIM, y que se beneficia en esta ubicación de su proximidad a la Base Naval de Rota donde están los buques anfibios de la Flota con los que opera.
El Cuartel General de la Fuerza de Protección (FUPRO) se encuentra ubicado en Cartagena, los Tercios y Unidades de Seguridad dependientes de la FUPRO tienen sus instalaciones en las localidades de Cartagena, Ferrol, Canarias, Madrid y San Fernando.
La Escuela de Infantería de Marina está en Cartagena, el Campo de Adiestramiento en la población de Barbate (Cádiz) y en El Pardo (Madrid) está la Compañía del Mar Océano, representación de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina en la Guardia Real.
Misiones de la Infantería de Marina
La Fuerza de Infantería de Marina (FIM) se organiza en tres fuerzas subordinadas: el Tercio de Armada, la Fuerza de Protección y la Fuerza de Guerra Naval Especial; en base a las tres misiones fundamentales que tiene encomendadas: proporcionar la capacidad anfibia, la protección de autoridades, instalaciones navales y buques, y la capacidad de operaciones especiales en ambiente marítimo, lo que se conoce como Guerra Naval Especial.
Sin duda, es la capacidad anfibia la capacidad distintiva de esta fuerza y la que le proporciona las características únicas que la convierten en una contribución esencial a las capacidades de nuestras Fuerzas Armadas. La principal característica es su singular carácter expedicionario o permanente disposición a ser desplegada de forma inmediata fuera de nuestras fronteras por periodos de tiempo ilimitados gracias al apoyo que le proporciona el resto de la Fuerza Naval. La flexibilidad y versatilidad que le permiten acometer una amplia gama de misiones que van desde la fuerza de respuesta inicial en un conflicto pasando por las operaciones de extracción de fuerzas empeñadas o de evacuación de no combatientes y operaciones de mantenimiento de la paz hasta llegar en el otro extremo a las operaciones de ayuda humanitaria, son otras características muy destacables de esta fuerza dado el escenario internacional actual. A pesar de la preponderancia de la misión anfibia, no se debe desdeñar la contribución a las capacidades de la defensa de las otras dos misiones fundamentales de la FIM, dentro de la Seguridad Física y Protección, la FIM contribuye a la seguridad marítima proporcionando equipos de protección a los buques de la Armada y de abordaje en las operaciones de interceptación y control del tráfico marítimo que se engloban en la terminología naval bajo la denominación de operaciones de interdicción marítima (MIO). Son ejemplo de este tipo de operaciones las que la Armada viene realizando en Somalia dentro de la operación de la Unión Europea contra la piratería en esa región.
Por último, la Fuerza de Infantería de Marina proporciona la capacidad de operaciones especiales en el ámbito marítimo, lo que se conoce como Guerra Naval Especial y que en recientes fechas ha ejecutado operaciones con tanta repercusión como la de la liberación de la rehen francesa Evelyne Colombo secuestrada por piratas somalíes en el Indico.
La Infantería de Marina ha participado a lo largo de los últimos años en misiones internacionales como la de estabilización de los Balcanes, las operaciones de paz en Haití, Irak y Líbano, apoyo a la reconstrucción en Afganistán o respuesta a las catástrofes naturales tras el Tsunami en Indonesia o el terremoto en Haití.
Terminamos este artículo, citando el himno que los infantes españoles cantan en las ocasiones señaladas:
«Infantes de marina
marchemos a luchar,
La Patria engrandecer
y su gloria acrecentar,
nobleza y valentía
nuestros emblemas son:
no abandonar la Enseña
al ruido del cañón
porque morir por ella
es nuestra obligación».
F.J.
Nota. con información de “Portal Armada”, Revista Naval, Wikipedia, ABC, La Razón.
Dos marinos españoles ante el nuevo motor del S-81
Un motor extraordinario para el S-81
En este blog hemos dedicado varios artículos al nuevo submarino clase S-80 de diseño netamente español y que está siendo fabricado en el astillero de Navantia en Cartagena.
La fabricación del primero de los submarinos de la clase S-80 entra en una fase decisiva. Así quedó de manifiesto ayer (15/2/2012) con la celebración en el astillero de Cartagena del embarque del motor eléctrico principal en el S-81 (que se llamará 'Isaac Peral'). El montaje está considerado un hito importante porque el equipo ha sido desarrollado como proyecto puntero de I+D+I por Navantia y la multinacional española Gamesa.
Junto con el “sistema propulsor independiente del aire” (AIP), el motor es una de las joyas del proyecto de submarinos españoles ya que tanto sus dimensiones como su peso son hasta un 20% inferiores al de otros de características similares, como los que propulsan a los Scorpene franceses. Fuentes de la constructora naval explicaron que el rendimiento del motor durante la fase de pruebas ha sido «excelente». Desarrolla una potencia máxima de 3.500 kilovatios de forma continua, que es 50% superior a la de otros submarinos. Además, su firma acústica es extremadamente baja.
El director del astillero, Manuel Filgueira, destacó que el embarque permitirá abordar ahora la recta final de la construcción del 'Isaac Peral'. En primavera comenzará el ensamblaje de las dos primeras secciones, de las cinco en las que fue dividido para su construcción. La previsión es que a finales de noviembre todo sea una pieza.
Filgueira aseguró el cumplimiento de las fechas para que el buque pueda ser puesto a flote en mayo de 2013. «El astillero de Cartagena está satisfecho con el desarrollo del programa. No se oculta que ha habido dificultades tecnológicas que se han solucionado con la ayuda de la Armada», admitió.
Durante el acto, el almirante jefe de la Fuerza de Acción Marítima, Javier Franco Suanzes, dijo constatar la existencia de una industria naval cualificada y con capacidad tecnológica para desarrollar los buques que demanda la Armada para los nuevos tiempos. Franco Suanzes encabezó la representación militar junto con el jefe del Arsenal, Fernando Zumalacárregui Luxán, y el general comandante de la Fuerza de Protección, Luis Meléndez Pasquín.
La construcción de los cuatro primeros submarinos de la clase 80 proporcionará trabajo a Navantia al menos hasta 2019. Filgueira explicó que este programa se desarrolla con el 25% de mano de obra propia y un 75% de empresas subcontratadas, muchas de ellas de fuera de Cartagena. Por eso dijo entender que los sindicatos de Navantia reivindiquen más trabajo para las empresas locales y muestren su preocupación por la falta de encargos en la factoría de Motores.
Fuerzas de la Armada española han protagonizado el piquete de honor y el desfile del tradicional izado de bandera del día de San Isidro, que se celebra todos los años en la plaza de Colón y al que han asistido, como es habitual, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, así como otros miembros de la Corporación municipal.
Emocionante acto en el que se echó en falta la asistencia de la ministra de Defensa, Doña Carmen Chacón, pacifista profesional, catalanista de pro, y pre-candidata a la Presidencia del Gobierno de ESPAÑA.
Submarinos. Posibilidad de visitar algun submarino real, fuera de servicio.
Los submarinos, esos misteriosos barcos de guerra siempre atraen la atención de la gente pues, además, numerosas películas tienen su argumento basado en historias, mas o menos reales, protagonizadas en dichos sumergibles.En el presente artículo se da cuenta de la existencia de dos museos navales, uno en Torrevieja, España y el otro en Lima-Callao, Perú, en los que se pueden visitar dos submarinos reales que han prestado servicio en las respectivas Armadas durante muchos años y respecto de los cuales, el autor ha tenido una relación muy directa en algunos aspectos de su experiencia profesional.
1.- Museo de Torrevieja.
La Armada Española cedió al Ayuntamiento de Torrevieja el submarino Delfín, S-61, convirtiéndose así, en el "primer museo flotante " de estas características en nuestro país.
Un barco para la paz, la cultura y la unión entre los pueblos, expresión de la profundidad de nuestras raíces marineras.
El submarino S-61 Delfín, prestó su servicio en la Armada Española desde el 03 de Mayo de 1973 hasta el día 10 de Septiembre de 2003, teniendo su base en Cartagena (Murcia).
Maqueta submarino S 80
Ahora que tanto se habla en ESPAÑA de la necesidad de desarrollar la I+D+i para disponer de una industria nacional capaz de competir en el mercado exterior con productos sofisticados y de tecnología elevada, es reconfortante mencionar los logros de Navantia,(www.navantia.es) compañía heredera de la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares, como se llamaba entonces. Esta empresa, en vanguardia de la construccion naval, ha desarrollado y construido históricamnete todos los buques de la Armada Española habiendo exportado también a numerosas naciones de todo el mundo.
Siguiendo la innovadora tendencia de desarrollo de nuevos buques militares de altas prestaciones (Fragatas F100, Buque de Proyección Estrategica, etc) mantenida en España durante las dos últimas décadas -una tendencia que ha aportado excelentes resultados en los mercados de exportación, por ejemplo, Noruega, Chile, Malasia, etc.etc.-, la Armada y la industria nacional apuestan ahora fuertemente por el submarino S-80, del que ya se construyen cuatro unidades para el Arma Submarina española y que serán entregados entre 2.012 y 2.015.
Se trata del más avanzado submarino no nuclear de porte oceánico actualmente en elaboración en el mundo. Un buque cuyas prestaciones en los aspectos de discreción y permanencia en la mar y en inmersión resultarán excepcionales, gracias al sistema de propulsión AIP mediante conversión de bioetanol. Un sistema, que además de militarmente eficaz, resultará muy seguro en el empleo y rentable económicamente.
El submarino S-80 se distingue por integrar en su diseño las mejores soluciones, muchas de ellas COTS, disponibles hoy en el mercado para cada uno de sus elementos. El programa es un importante reto para el conjunto de la industria española, que aporta muchas de las tecnologías y sistemas, y los integra.
Como rotundo corolario de lo anteriormanete expuesto, el Gobierno australiano vuelve a poner los ojos en Navantia. En esta ocasión para su programa de nuevos submarinos para su propia Armada denominado SEA 1000. El Ejecutivo de Canberra ha incluido al grupo público de astilleros español en la lista de tres empresas a las que ha solicitado información de enfoque y diseño para renovar su flota de sumergibles. Junto a Navantia, las seleccionadas han sido la francesa DCNS y la alemana HDW.
"Es un buen paso pero estamos todavía en una fase preliminar de información. Probablemente, hasta dentro de un año no harán una solicitud formal de ofertas y el contrato con el grupo ganador no está previsto que se formalice hasta 2015 0 2016", explicaron en fuentes de Navantia. Según las estimaciones del sector, la adjudicación prevista por los australianos rondará los 36.000 millones de dólares locales (27.705 millones de euros).
Aunque la Armada australiana tiene todavía que definir los requerimientos definitivos de los submarinos, su intención es hacerse con una docena de sumergibles convencionales (es decir, no nucleares) de grandes dimensiones, mayores incluso que los S-80 que Navantia fabrica para la Armada española.
F.J.
La Armada española, iza la bandera de ESPAÑA en las fiestas de San Isidro en Madrid.
Características y Dirección para la visita:
Muelle Pesquero de Torrevieja, C.P 03181Costa Blanca, Museos, TORREVIEJA, Museo
Horario: Abierto de miércoles a domingo. De octubre a marzo: de 09.00h a 14.00h y de abril a septiembre de 17.00h a 21.00h.
La siguiente página web hace un recorrido muy interesante para la visita de este submarino:
2.- Lima -Callao, PERU.-
SUBMARINO ABTAO.
Dirección del Museo: El Museo de Sitio Submarino Abtao está situado en la avenida Jorge Chávez 120-A, a pocas cuadras de la Plaza Grau, en el Centro Histórico del Callao.
El submarino Abtao fue fabricado en Estados Unidos y fue lanzado al agua en 1953. Llegó al Perú al año siguiente y estuvo en servicio hasta marzo del año 2000. El 27 de febrero de 2004 se hizo la inauguración del Museo de Sitio Naval Submarino Abtao. La visita se inicia con la proyección de un vídeo sobre la importancia de los submarinos y luego se ingresa al submario Abtao para apreciar sus ambientes y equipos. Todo el recorrido es acompañado de un guía submarinista de la Marina de Guerra del Perú.
F.J.
Logo Expedición Malaspina 2010
Buque Hesperides
Buque Sarmiento de Gamboa.
El buque oceanográfico Hespérides de la Armada Española ha partido de Cádiz el dia 15 de diciembre de 2.010 dando el pistoletazo de salida a la expedición Malaspina 2010.
Esta expedición es un proyecto interdisciplinar del Ministerio de Ciencia e Innovación con una participación destacada de la Armada Española; está estructurado entorno a una expedición oceanográfica de circunnavegación a bordo del Buque Oceanográfico Hespérides con el objetivo de generar un inventario coherente y de alta resolución del impacto del cambio global en el ecosistema del océano y explorar su biodiversidad, particularmente en el océano profundo.
Es muy loable que se produzcan iniciativas como ésta, por desgracia tan poco frecuentes en España y por ello merece la pena dedicarle alguna atención a esta importante noticia.
FJ.
A través de la ejecución de este proyecto se pretende crear liderazgo y plataformas de cooperación en la comunidad oceanográfica española; formar una nueva generación de jóvenes investigadores con una perspectiva global en el funcionamiento de los ecosistemas marinos; celebrar el Año Internacional de la Biodiversidad (2010) y el 200 aniversario de la muerte de Alessandro Malaspina (1754 - 1810), quien dirigió la primera expedición científica española de circunnavegación, y aumentar el conocimiento de la sociedad sobre el papel que España jugó en la exploración de los recursos del planeta; e (informar a la sociedad de los aspectos precedentes, aumentando su conocimiento sobre los impactos del cambio global sobre el océano y sobre las oportunidades de descubrimientos importantes con la exploración de la biodiversidad del océano profundo.
La Expedición de Circunnavegación Malaspina 2010 integra a más de 250 científicos de 19 instituciones españolas, a los que se suman estudiantes e investigadores de 16 instituciones extranjeras asociadas, como las agencias espaciales NASA y ESA o las universidades de California, Río de Janeiro o Viena.
A bordo de los buques Hespérides y Sarmiento de Gamboa, los investigadores estudiarán el impacto del cambio climático en el ecosistema del océano y explorarán su biodiversidad.
Otros objetivos generales comprenden: combinar la investigación con la información a la sociedad, incrementar las vocaciones científicas entre los jóvenes y fomentar el liderazgo y las nuevas plataformas de cooperación que refuercen la capacidad y visibilidad de la oceanografía española.
Se tomarán también muestras continuas de gases y compuestos en el aire y el agua de mar de la superficie.
La expedición está financiada por el Ministerio de Ciencia e Innovación a través del programa Consolider‐Ingenio 2010 (proyecto CSD2008‐00077). Comprende 27 grupos de investigación pertenecientes al CSIC, el Instituto Español de Oceanografía, 16 universidades, un museo, una fundación pública de investigación y la Armada Española. Asimismo, el CSIC y la Fundación BBVA han financiado el proyecto.
OBJETIVOS
La Expedición Malaspina 2010 requiere de un esfuerzo logístico y de coordinación importante que implica a la Armada Española, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (operador técnico de los buques oceanográficos Hespérides y Sarmiento de Gamboa, que participan en la expedición) y todos los participantes de la expedición Malaspina. Este apartado contiene detalles sobre la expedición, la ruta a seguir y otras informaciones que serán de su interés.
El objetivo último del proyecto Malaspina 2010 es dar un nuevo ímpetu a las ciencias marinas en España. Además, persigue una serie de metas específicas articuladas en torno a un programa interdisciplinar:
I - Evaluar el impacto del cambio global en el océano.
II - Promover la exploración de la biodiversidad en el océano profundo.
III - Analizar las repercusiones de la expedición de Alejandro Malaspina.
IV - Impulsar las ciencias marinas en España y su conocimiento en la sociedad.http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/conocenos_actividades/dem_expedicion-malaspina-2010--02_la-expedicion-malaspina-2010_es
Nota: Con fecha 26 de febrero de 2.009 se dedicó en este mismo blog un post al BIO Hespérides y su misión oceanográfica.
El Buque Escuela de la Armada "Juan Sebastián Elcano" ha zarpado este mediodía desde el muelle comercial de la ciudad de Cádiz para iniciar su LXXXII crucero de instrucción. Al mediodía, y tras las salvas de trece cañones, el buque ha partido de Cádiz con 52 guardias marinas a bordo embarcados como alumnos, los cuales realizarán parte de su cuarto año de carrera a bordo cursando asignaturas especialmente dirigidas a su formación profesional y marinera.
La dotación del buque, al mando del capitán de navío Manuel de la Puente Mora-Figueroa, está compuesta por 20 oficiales, 20 suboficiales y 140 marineros, de los cuales 20 son mujeres. El buque, según informó la Armada, navegará a través de los mares Mediterráneo y Egeo para cruzar el estrecho de Dardanelos y realizar su primera escala en el puerto de Estambul (Turquía) del que partirá más tarde hacia los puertos de Venecia (Italia) y Toulon (Francia).
El buque, alejándose de CádizA continuación, el "Elcano" hará escala en Bilbao y en los puertos de Londres (Reino Unido) y Hamburgo (Alemania). Posteriormente visitará San Petersburgo (Rusia) y Lisboa (Portugal), antes de su llegada a la Escuela Naval Militar de Marín (Pontevedra), prevista para finales de abril y que supondrá el fin del LXXXII crucero de instrucción. Este crucero tiene una duración menor de lo habitual, cuatro meses frente a los seis a los que está acostumbrado, debido a las obras de gran entidad que se van a acometer una vez el buque regrese a Cádiz.
El "Elcano" regresará pronto a Cádiz para someterse a unas obras en sus motores que le obligarán a estar en el arsenal algo más de tiempo del habitual.
A diferencia del año pasado que zarpó el 3 de enero, este año los marinos han podido disfrutar de todas las fiestas navideñas antes de embarcar, algo que tripulantes como Javier Casablanca han calificado de "un favor muy grande" porque tiene una hija de cuatro meses y es la primera vez que la deja sola por lo que "cuesta mucho marcharse". Otros como el alférez Carlos Díaz han cambiado el rol de alumno por el de profesor, y ha declarado que está más que preparado para emprender "un nuevo viaje más tranquilo"
NOV
7
El mar tambien tiene sus mineros. Operacion salvamento Cartago 2010.
Cartago 2010. Un submarino en apuros posado en el fondo del mar a una profundidad menor de 200 metros; veinte marinos refugiados entre torpedos en un exiguo compartimento de proa con víveres y oxígeno para unos pocos días; un ejército técnico y humano en la superficie tratando por todos los medios de llegar a tiempo de salvarlos. Lo que a simple vista podría confundirse con ideas de un guión cinematográfico inspirado -quizás por razones de actualidad, pero también de similitudes- en la odisea de los 33 obreros chilenos de la mina San José es realmente el argumento de un sofisticado ejercicio de salvamento y rescate que la Armada española ha realizado a mediados de octubre 2010 en aguas próximas a San Pedro del Pinatar (Murcia): las maniobras Cartago 10.La Armada practica un rescate de emergencia de militares atrapados en un submarino siniestrado
El submarino es el S-74 'Tramontana' y su dotación simuló el lunes tener un accidente que le obligó a posarse en el fondo del mar. Veinte de sus tripulantes se recluyeron en el compartimento estanco de proa sin suministro eléctrico, controlando la atmósfera interior y alimentándose con los paquetes de supervivencia que guardan como oro en paño junto a los trajes estancos para salir a la superficie.
La falta de comunicación con el 'Tramontana' puso en marcha un amplio dispositivo con medios de la Armada y de Salvamento Marítimo para su localización exacta con sonares. Una vez hallado, el martes se practicó la entrega de material básico para la supervivencia del personal utilizando un robot submarino y ayer se simuló el escape de los supervivientes, su rescate y la evacuación de los heridos a hospitales de San Javier, Cartagena y Murcia.
La Armada española ya tiene en la Flota un navío con el nombre del Rey, el buque de proyección estratégica, BPE, «Juan Carlos I», el más grande con que han contado las Fuerzas Armadas en su historia y uno de los más avanzados del mundo.
Su Majestad el Rey acudió ayer al arsenal de Ferrol (antes, El Ferrol del Caudillo) para presidir la ceremonia de entrega de un barco que ya es máximo exponente y orgullo de la industria naval nacional (Navantia), un modelo que le abre mercados internacionales en países tan diversos como Australia o Suráfrica.
Ver articulo de fecha 7 octubre 2009 en este mismo blog, en el que se describe detalladamente este nuevo buque de la Armada española.
Tradición y modernidad
Desde 1723 y hasta el Reinado de Alfonso XIII siempre hubo en la Flota de ESPAÑA un navío con el nombre del Monarca reinante en cada momento.
Bendición de la bandera.
La ceremonia tuvo también ingrediente religioso, a pesar del laicismo imperante y del agnosticismo militante de la ministra, se bendijo la bandera que el almirante de la Flota entregó al comandante del buque, C.N. Dº Cristóbal González-Aller Lacalle.
La ministra de Defensa, se deshizo servilmente en alabanzas a Don Juan Carlos, «el primer marino de España». Carmen Chacón, antaño conocida por su catalanismo antiespañol (que le llevaba a participar en las más conspicuas y virulentas manifestaciones ) proclamó que el mejor buque de las Fuerzas Armadas sólo podía llevar el nombre «de quien mejor encarna los valores de la libertad, del respeto y de concordia de la España de la democracia y de la Constitución». También resaltó, inflamada de esa pasión pacifista que le invade, que el nuevo buque también serviría para «ofrecer asistencia humanitaria» y ya continuando con su mensaje pacifista (bastante poco adecuado a la ocasión) le deseó que desde el buque de proyección estratégica los miles de «hombres y mujeres» que sirvan en él durante décadas «sean cómplices de los sueños de paz de cada español»..
Al acto asistieron los principales jefes de las FAS: el jefe de estado mayor de la Defensa, José Julio Rodríguez; el almirante jefe de estado mayor de la Armada, Manuel Rebollo, que hizo de «anfitrión» como tal, y los jefes de estado mayor de los Ejércitos de Tierra y del Aire, Fulgencio Coll y José Jiménez. Acudió también el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo; el presidente de la sociedad que agrupa las empresas de capital público, la Sepi, Enrique Martínez Robles;,y el presidente de Navantia, Aurelio Martínez.
Características del Buque de proyección estratégica.
El poderío del nuevo buque«Juan Carlos I» resultaba evidente en el arsenal de Ferrol. Comparado con las fragatas F-100, también de última generación y que han servido a Navantia para fabricarlas para otros países, su descomunal tamaño impresionaba. Más que los 231 metros de eslora, destacan su altura —58 metros, equivalen a un edificio de 20 plantas— y la capacidad de carga: desplaza 26.000 toneladas. Además de los helicópteros y aviones que puede llevar en los garajes y cubiertas y las lanchas de desembarco que le caben en el dique interno, también puede transportar 29 carros de combate pesados en las bodegas.
Una inversión amortizada.
Pese a su mayor tamaño tiene una dotación menor que el portaaeronaves «Príncipe de Asturias» —30 metros menos y 22 años en servicio— porque está más automatizado en todas sus funciones. Y con «solo» 254 hombres y mujeres de tripulación, puede transportar una fuerza de 883 infantes de Marina totalmente equipados para el combate, además de 172 efectivos para la unidad aérea embarcada y un centenar de personas de estado mayor. Comenzado a construir en 2005, ha tenido un coste de 360 millones de euros y su entrega a la Armada se ha retrasado casi un año. La inversión está más que amortizada: Navantia construye ya dos iguales para la Marina australiana y aspira a participar en un contrato similar con Suráfrica.
El buque «Juan Carlos I» se da de alta en la lista oficial de buques de la Armada con la numeral de costado «L-61» y queda integrado en el grupo dos de la Fuerza de Acción Naval de la Flota. Este mismo mes se desplazará a su base en Rota (Cádiz).
(NOTA: artículo redactado con informacion procedente del diario ABC de Madrid, fecha 1 de octubre 2010)
Cuando tanto se habla en ESPAÑA de desarrollar la I+D+i para disponer de una industria nacional que compita con en el mercado exterior con sofisticados productos de elevada tecnología, es reconfortante publicitar los logros de Navantia,(www.navantia.es) heredera de la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares, como se llamaba entonces, hoy día Navantia esta integrada en SEPI (Sociedad Española de Participaciones Industriales). Esta empresa, en vanguardia de la construccion naval, ha desarrollado y construido todos los barcos de la Armada Española y ha exportado a numerosas naciones de todo el mundo.
Recientemente ha presentado en Tokio (Japón), ante las principales autoridades de la defensa y empresas de defensa niponas, sus buques de guerra basados en las fragatas de la Armada española de la clase Álvaro de Bazán, las F100, el buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I (BPE) y los submarinos S80 --los primeros sumergibles españoles con propulsión independiente del aire (AIP).
En este blog, hemos relatado en numerosos artículos informaciones y descripciones relativas a los barcos citados; en particular, del Submarino
S-80, al que hemos dedicado nuestra atención recientemente (30/07/2010).
La participación de la empresa pública española en el seminario organizado por la Asociación de Empresas de Defensa Japonesas (JADI, por sus siglas en ingles) ha supuesto "un primer contacto", que podría abrir nuevas perspectivas de mercado en el país asiático.
El encuentro ha permitido a Navantia mostrar ante empresas de la talla de Mitsubishi y otras, los últimos avances alcanzados con las fragatas F100 (ya en servicio en la Armada española),incluidos los de sus 'derivadas' noruegas y australianas, las fragatas F310 y los destructores de la clase Hobbart.
Otro de los productos que Navantia ha mostrado ante las compañías niponas ha sido el submarino S-80, el primer sumergible español dotado con sistema de propulsión independiente del aire.
Navantia también ha informado a las industrias japonesas sobre las tecnologías del Buque de Proyección Estratégica (BPE) Juan Carlos I, el mismo modelo de portaaeronaves que está desarrollando para la Armada australiana.
La industria naval, además de su potencialidad como creadora de empleo directo, reviste una enorme importancia como creadora de empleo inducido en industrias auxiliares, industrias electrónicas, informáticas y de comunicaciones, con tecnología propia de vanguardia comoAbengoa, Indra, Inta, Saes, etc. y que constituyen una parte fundamental del entramado industrial que confiere a nuestra industria naval su posición relevante en el mercado promoviendo además la investigación y desarrollo de modernos dispositivos y sistemas de avanzada tecnología que suponen la creación de un valor añadido importantísimo.
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