1989我幫競選省議員的蔡紅珍撰寫政見做文宣，當時省議會是爭取地方建設經費的門神，我對台中的現代化建設的期待自然投射到那次競選工作上。當時的國民黨秘書長就是宋楚瑜，有一次他到競選總部探訪時，用很長時間研究這套新式文宣，數日後要了6套給中央黨部，當時聯合報還做了專訪報導(圖2)。

文宣裡的一份"擁有自己大門"的台中交通建設篇(圖1)，主張的三大工程，建議包括開闢台中清泉崗民用機場，其中中部環線高速公路及環線捷運路網，都是台灣首倡，並標示路網圖。放大看左邊捷運圖，藍色路線是當時政府所規劃，東西向是現在通過的藍線，南北向紅線大概就是台鐵已完工的鐵路高架工程，當時是沒有綠線這條。

後來宋楚瑜當選省長，省住都局主導大台中捷運路網修正，最先規劃路線達到150公里，出現了我的建議路網，後來縮小規模，並計劃把現在的綠線移到人口比較多的忠明南路，聽到這消息，當時我立刻化名"小市民"投書省政府(圖4)，反對更改路線。以當時很少人用的email投書省政府，省政府很快做了回覆，同意彙整各方意見再做決定。劍及履及的省府團隊最終維持綠線原來文心路位置，另外我當時倡議的中部環線高速公路也出現在規劃路網中，廢省後賡續由中央建設完成，對照當今完成公路，就是國道4號線與快速道路74號的合體(圖下)。

現在即將完工綠線捷運，比較像我那時建議的橘色附加路網(圖3，類似東京山手線)的左側。右側線路，胡志強主政時改為紫線BRT公車，林佳龍接任後再改為輕軌計畫，可惜林佳龍為了選票考量，先推大山手海線計畫，多數人評估這條路線運量不足，未來投資很難回收。

30年完成台中第一條綠線捷運，第二條藍線捷運不久前也獲行政院核可，也就是台中要形成兩條線十字路網也要12年以後了。這就是台灣公共工程決策與建設牛步化的寫照。

問我還關注捷運路網嗎？不了，軌道建設落伍了，結合5G網路與自駕車的智慧路網才是明日交通之星，大運量地鐵或許需要，中運量以下的市區公共載具，尤其是輕軌建設最該優先放棄，投資快速、費用只要MRT六分之一的BRT公車，是智慧路網來臨前最好的過渡選擇。