transmisi otomatik

Sumber : https://www.teknik-otomotif.com/2018/03/fungsi-dan-cara-kerja-torque-converter.html

Torque converter merupakan salah satu komponen pada sistem pemindah tenaga. Torque converter menghubungkan putaran mesin dengan transmisi.

Torque converter pada umunnya terdapat pada kendaraan yang telah menggunakan transmisi otomatis. Di dalam torque converter terdapat minyak transmisi otomatis atau ATF (Automatic Transmission Fluid).

Fungsi torque converter pada sistem pemindah tenaga antara lain sebagai berikut :

1. Torque converter sebagai kopling otomatis

2. Meningkatkan momen yang dihasilkan oleh mesin

3. Meredam getaran atau kejutan dari mesin

4. Meratakan putaran mesin

Komponen-komponen utama pada torque converter antara lain pump impeller, turbine runner dan stator.

1. Pump impeller

Pump impeller merupakan bagian dari torque converter yang bergerak bersama-sama dengan putaran poros engkol. Komponen pump impeller ini dihubungkan dengan poros engkol melalui drive case sehingga bila poros engkol berputar maka pump impeller juga ikut berputar, ketika pump impeller berputar maka akan menghasilkan energi kinetis berupa gaya sentrifugal pada minyak transmisi otomatis, sehingga minyak transmisi otomatis akan terlempar dan menggerakkan sudu-sudu pada turbine runner dan turbine runner juga akan ikut berputar.

Pump impeller ini terdiri dari vane dan guide ring. Guide ring merupakan komponen yang berfungsi untuk memberikan celah agar aliran minyak lancar.

2. Turbine runner

Fungsi turbine runner adalah merubah energi kinetis dari minyak transmisi otomatis menjadi energi mekanik. Turbine runner ini dihubungkan dengan poros input transmisi sehingga apabila turbine runner berputar maka poros input transmisi juga ikut berputar.

3. Stator

Stator pada torque converter terletak diantara pump impeller dan turbine runner. Stator berfungsi untuk mengarahkan minyak transmisi otomatis dari turbine untuk kembali ke pump impeller. Minyak transmisi otomatis yang telah melewati turbine runner dan masih memiliki tekanan ini akan diarahkan kembali menuju ke pump impeller untuk menambah tenaga putaran pada pump impeller.

Stator terpasang pada poros yang diikatkan pada transmission cas melalui sebuah one way clutch. Fungsi one way clutch ini adalah untuk menjaga putaran dari stator agar searah dengan putaran pump impeller. Apabila putaran dari stator berlawanan arah dengan pump impeller maka aliran minyak transmisi otomatis yang masuk kembali ke pump impeller akan terhambat.

Prinsip kerja torque converter

Jika terdapat dua kipas angin ditempatkan saling berhadapan antara satu dengan lainnya dengan jarak yang begitu dekat dan kemudian salah satu kipas angin tersebut dinyalakan maka angin yang ditimbulkan oleh kipas angin yang menyala akan menggerakkan sirip kipas angin satunya sehingga kedua kipas angin akan berputar.

Sirip kipas angin (pada kipas angin yang tidak dinyalakan) yang diputarkan oleh dorongan angin yang ditimbulkan oleh kipas angin yang dinyalakan, pertama-tama apabila putaran kipas angin yang dinyalakan masih rendah maka dorongan atau tekanan angin yang ditimbulkan belum mampu untuk memutar kipas angin satunya, namun apabila kecepatan kipas angin yang dinyalakan ditambah maka tekanan angin yang dihasilkan juga akan bertambah sehingga akan mampu memutar kipas angin satunya sampai akhirnya putaran sirip kipas angin tersebut putarannya sama cepat dengan putaran sirip kipas angin yang dinyalakan.

Prinsip kerja dari torque converter hampir sama dengan kejadian di atas. Jika pump impeller berputar karena digerakkan oleh mesin maka sudu-sudu pump impeller akan menggerakkan minyak transmisi otomatis (oil flow) dalam bentuk energi kinetis dan kemudian minyak transmisi tersebut masuk ke dalam sudu-sudu pada turbine impeller sehingga turbine impeller juga akan ikut berputar.

Ketika putaran mesin masih rendah atau pada putaran idle maka putaran dari pump impeller juga akan rendah sehingga tekanan pada minyak transmisi otomatis yang dihasilkan juga rendah. Karena tekanan minyak transmisi otomatis ini masih rendah maka tekanan ini belum mampu memutarkan sirip-sirip turbine runner.

Ketika putaran mesin naik maka kecepatan putaran dari pump impeller juga akan meningkat sehingga tekanan pada minyak transmisi otomatis pun ikut bertambah besar dan pada saat ini tekanan dari minyak transmisi otomatis akan mulai dapat menggerakkan turbine runner. Semakin cepat putaran dari mesin maka putaran pump impeller juga akan semakin cepat sehingga putaran turbine runner juga akan semakin cepat.

Jumlah minyak transmisi otomatis juga akan mempengaruhi kinerja dari torque converter. Apabila minyak transmisi otomatis kurang maka tekanan yang dihasilkan pada minyak transmisi otomatis oleh pump impeller juga akan berkurang sehingga tenaga yang diteruskan dari mesin ke input transmisi juga akan berkurang atau bahkan tidak ada.

Cara Kerja Planetary Gear Unit pada Transmisi Otomatis

https://www.teknik-otomotif.com/2018/03/cara-kerja-planetary-gear-unit-pada.html

Transmisi merupakan bagian dari komponen sistem pemindah tenaga (drive train system) yang berfungsi untuk merubah-ubah atau memvariasi kecepatan dan torsi yang dihasilkan oleh mesin sesuai dengan kebutuhan dan kondisi jalan.

Salah satu tipe dari transmisi otomatis adalah transmisi dengan kombinasi roda gigi planetary. Transmisi otomatis dengan roda gigi planetary sangat jauh berbeda dengan transmisi manual.

Komponen-komponen transmisi otomatis ini terdiri dari beberapa komponen utama yaitu :

1. Torque converter

2. Planetary gear unit

3. Hydraulic control unit

Pada planetary gear unit terdapat beberapa komponen utama yaitu sun gear, planetary gear (pinion gear) dan ring gear, untuk susunan roda gigi planetary unit atau planetary gear set dapat dilihat pada gambar di bawah ini :

Untuk merubah atau memvariasi kecepatan dan torsi pada transmisi otomatis tipe planetary gear unit maka ada bagian yang berfungsi sebagai penggerak (drive) atau input, ada bagian yang berfungsi sebagai yang digerakkan (driven) atau output dan ada bagian yang ditahan atau stasionary. Adapun cara kerja pada planetary gear unit untuk memvariasi kecepatan dan torsi antara lain :

Perlambatan atau deselerasi

Power input adalah ring gear

Power output adalah planetary carrier

Stasionary adalah sun gear

Ketika sun gear ditahan atau stasioner dan ring gear diputar maka planetary gear yang berputar. Pada saat ini putaran antara ring gear dan planetary gear menjadi searah dan poros output akan mengurangi kecepatannya (perlambatan) agar sepadan dengan putaran poros input hanya dengan putaran planetary gear.

Percepatan atau akselerasi

Power input adalah planetary carrier

Power output adalah ring gear

Stasionary adalah sun gear

Ketika sun gear ditahan dan planetary carrier diputar maka planetary gear juga akan berputar mengeliling. Pada saat ini putaran antara ring gear dan planetary gear menjadi searah serta akan menyebabkan putaran poros output menjadi lebih cepat.

Direct coupling

Power input adalah sun gear, ring gear

Power output adalah planetary carrier

Ring gear dan sun gear terhubung kemudian keduanya berputar bersama-sama sehingga planetary gear akan ikut berputar dengan arah yang sama dan kecepatan putaran antara ring gear dengan planetary carrier sama.

Mundur atau reverse rotation

Power input adalah sun gear

Power output adalah ring gear

Stasionary adalah planetary carrier

Ketika planetary carrier ditahan dan sun gear diputar maka ring gear akan berputar dengan arak yang berkebalikkan dengan arah putaran sun gear. Pada saat ini sun gear berfungsi sebagai input dan ring gear sebagai output. Karena perbandingan ratio roda gigi antara ring gear dengan sun gear lebih besar ring gearnya maka kecepatan putaran akan direduksi atau diperlambat (ring gear berputar lebih lambat dari pada sun gear)