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MARCAS HISTÓRICAS DE CAMIONES
MARCAS HISTÓRICAS DE CAMIONES
La historia del CAMIÓN a través del tiempO
La historia del CAMIÓN a través del tiempO
Alrededor del mismo tiempo, Chevrolet también presentó su propia versión de una camioneta construida en fábrica. A medida que avanzaban los años 20, otros fabricantes comenzaron a ver el potencial de este tipo de vehículo y comenzaron a producir sus propias versiones.
La camioneta simboliza la pura utilidad del automóvil. Nos recuerda todas las cosas que un vehículo especialmente diseñado puede ayudarnos a hacer: mover la carga, transportar el equipo y llegar a la parte trasera de los cuarenta, y de todos los recuerdos que podemos hacer con ellos, saltando en la cama para ver una película en coche o tumbarse bajo las estrellas, o llenándola con lonas y agua para una bañera de hidromasaje de estilo rústico. El camión es un icono en la tradición automotriz, y así es como se convirtió en uno.
LA GÉNESIS: 1920S-1930
Para entender la esencia de la camioneta, hay que volver a principios del siglo XX. Los paisajes urbanos se estaban transformando con la revolución del automóvil, pero fue el corazón de Estados Unidos, sus vastas granjas, lo que daría a luz a la camioneta. Inicialmente concebidos como un vehículo utilitario, los primeros modelos eran esencialmente coches modificados con una cama de camión para transportar mercancías.
En las décadas de 1920 y 1930, las camionetas comenzaron a surgir como vehículos distintos adaptados para el trabajo y la utilidad, alejándose de sus raíces tempranas, donde a menudo eran solo coches modificados con una cama de carga.
Inicialmente, en la década de 1920, muchas camionetas todavía estaban estrechamente relacionadas con sus contrapartes de automóviles de pasajeros en diseño, a menudo mostrando una parte delantera similar a un automóvil con un área de carga simple unida a la parte trasera. El énfasis durante esta época estaba más en la practicidad que en la comodidad, por lo que los interiores eran básicos y las comodidades escasas.
A medida que llegó la década de 1930, la demanda de vehículos de trabajo más especializados llevó a los fabricantes a introducir diseños más robustos y especialmente diseñados. Los camiones se volvieron más resistentes, con cuadros más robustos, suspensiones más duraderas y motores que fueron diseñados para el par y el transporte en lugar de solo la velocidad. Este fue también el período en el que el estilo de los camiones comenzó a recibir más atención, con los fabricantes incorporando elementos de diseño para hacerlos visualmente más atractivos.
Su evolución durante este tiempo estuvo formada por una mezcla de necesidad económica, avances tecnológicos y un creciente reconocimiento de la importancia del camión en el paisaje estadounidense, tanto en entornos urbanos como en los sectores agrarios en rápida expansión. A finales de la década de 1930, las camionetas habían consolidado su posición no solo como vehículos utilitarios, sino como símbolos de trabajo duro y resiliencia, rasgos que continúan definiéndolos hoy en día.
La Gran Depresión de la década de 1930 tuvo un impacto significativo en la industria automotriz. Sin embargo, la necesidad de vehículos de trabajo fiables significó que las camionetas mantuvieron una presencia constante en el mercado.
El Modelo T Runabout de Ford, introducido en 1925, se destaca en esta era. A menudo acreditado como uno de los pioneros en el segmento de la camioneta, tenía muelles traseros de alta resistencia y una caja de carga opcional. Era el caballo de batalla del granjero estadounidense, resistente y confiable, listo para atravesar los terrenos desiguales de los paisajes rurales. Este vehículo, vendido con el nombre de "carraje de recogida", también es el primero en usar la palabra camioneta para describir un camión, aunque es probable que los primeros entusiastas del automóvil que construyeron a medida sus propios camiones con el Modelo T estándar y otros coches ya se refirieran a ellos como camionetas antes de que Henry Ford cobrara el término.
LOS AÑOS DE LA GUERRA: MOVILIZANDO FUERZAS Y ACELERANDO LA INNOVACIÓN
Durante la era de la Segunda Guerra Mundial, el diseño de camionetas estadounidenses estuvo profundamente influenciado por el esfuerzo de guerra y las demandas asociadas a la industria automotriz. Con el inicio de la guerra, la producción de vehículos civiles se detuvo en gran medida a medida que los fabricantes giraron para apoyar la producción en tiempo de guerra, creando vehículos militares, equipos y otros elementos esenciales para la guerra.
Un impacto significativo de este cambio fue el enfoque en la durabilidad y la simplicidad en el diseño. Las camionetas y otros vehículos tenían que ser resistentes, fácilmente reparables y capaces de soportar una variedad de entornos desafiantes, desde los desiertos del norte de África hasta las selvas del Pacífico. Este énfasis en la durabilidad y la simplicidad condujo a avances en la construcción del chasis y la robustez general de los vehículos.
El racionamiento de materiales y la escasez también desempeñaron un papel. Con metales como el cromo y el acero inoxidable reservados para el esfuerzo de guerra, los diseños de camiones se volvieron más austeros, careciendo de los elementos decorativos que se vieron en los años anteriores a la guerra. Esto dio como resultado una estética funcional y despobada que daba prioridad a la utilidad sobre el lujo.
Los avances tecnológicos realizados durante la guerra, incluidas las mejoras en la tecnología de los motores y las unidades de transmisión, influyeron en los diseños de los camiones de la posguerra. Después de la guerra, cuando los fabricantes volvieron a la producción de vehículos civiles, hubo un aumento de la demanda. Las lecciones aprendidas y las innovaciones desarrolladas durante los años de la guerra se integraron en nuevos modelos, que se volvieron más potentes, confiables y eficientes.
Además, las experiencias de la guerra influyeron en la percepción social de los vehículos. Las camionetas, que han desempeñado un papel crucial en varios teatros de la guerra, surgieron con una imagen reforzada de fiabilidad y robustez, una imagen que los fabricantes seguirían enfatizando en los años de la posguerra.
LA OLA DE LOS SUBURBANOS: DÉCADAS DE 1950 Y 1970
La América de la posguerra fue una tierra de prosperidad, marcada por el crecimiento económico y el aumento de los barrios suburbanos. A medida que las familias se mudaban a casas valladas de piquete blanco, la camioneta encontró un nuevo papel. Ya no se limitaban a granjas o campos de batalla, los camiones se convirtieron en compañeros para las vacaciones familiares, los viajes de campamento y las salidas a la playa.
Sin embargo, la década de 1970 trajo desafíos. La crisis del petróleo sacudió el mundo del automóvil, lo que llevó a los fabricantes a repensar los diseños. Mientras que los camiones como la Serie F de Ford mantuvieron su bastión, el mercado vio la aparición de camiones compactos, como la camioneta compacta Datsun, que ofrecen eficiencia de combustible como su USP.
En la década de 1950 hasta la década de 1970, la camioneta estadounidense experimentó una evolución significativa, tanto en términos de diseño como de funcionalidad. El auge de la posguerra de la década de 1950 trajo prosperidad y un floreciente paisaje suburbano, que cambió el papel de la camioneta de un vehículo puramente orientado al trabajo a uno que también atendía a usos personales y recreativos. Este cambio se reflejó en los diseños, que comenzaron a incorporar interiores más cómodos, una mejor calidad de conducción y elementos estilísticos que se hicieron eco del optimismo y el estilo de la época.
A medida que entramos en la década de 1960, las camionetas comenzaron a ofrecer más variaciones en términos de tamaño, trenes motriz y niveles de equipamiento. La década vio la introducción de camiones con cabinas de tripulación de cuatro puertas, cabinas extendidas y una gama más amplia de opciones de motor, lo que refleja un mercado que se estaba volviendo cada vez más diverso en sus necesidades. La influencia de la floreciente cultura automorística de los años 60, con sus muscle cars y su énfasis en el rendimiento, también se sintió en el segmento de la camioneta. Los camiones comenzaron a ofrecer opciones de motor más potentes, y el estilo se volvió más agresivo y distinto.
La década de 1970 trajo desafíos en forma de la crisis del petróleo, lo que provocó un replanteamiento del tamaño y la eficiencia de los vehículos. Mientras que la primera parte de la década vio la continuación de la tendencia hacia camiones más grandes y potentes, la segunda mitad vio a los fabricantes lidiar con la necesidad de eficiencia de combustible. Hubo un mayor énfasis en la aerodinámica, los materiales más ligeros y los motores más eficientes en el consumo de combustible. Sin embargo, la esencia central de la camioneta como vehículo versátil y resistente permaneció intacta. La década de 1970 también vio el aumento de la camioneta de lujo, con los fabricantes introduciendo niveles de equipamiento de alta gama que ofrecían una gama de comodidades previamente reservadas para los automóviles de pasajeros.
LAS LÍNEAS BORROSAS: DÉCADA DE 1980-2000
A finales del siglo XX se produjo un cambio de paradigma en las expectativas de los consumidores. Las camionetas, que una vez fueron el epítome de la robustez, comenzaron a lucir características de lujo. Los modelos de las décadas de 1980 y 1990, como el Dodge Ram 1500 o el Ford F-150, tenían poco parecido con sus austros antepasados. Los interiores fueron renovados con asientos de felpa, ventanas eléctricas, sofisticados sistemas de infoentretenimiento y más.
La década de 2000 continuó esta tendencia con un fervor descarado. Vehículos como el Cadillac Escalade EXT no eran solo camiones; eran símbolos de estatus. Atendieron a un público que quería la potencia de un camión, pero la comodidad de un sedán de lujo.
Durante las décadas de 1980 y 1990, el mercado estadounidense de camionetas experimentó un período de transformación significativa, reflejando tendencias más amplias en la industria automotriz y cambios en las preferencias de los consumidores.
En la década de 1980, los efectos persistentes de la crisis del petróleo de la década anterior todavía se mantuvieron impulsados, lo que llevó a un mayor énfasis en la eficiencia del combustible. Los fabricantes comenzaron a explorar soluciones innovadoras para mejorar el kilometraje de la gasolina sin sacrificar la potencia y la capacidad que exigían los compradores de camionetas. La introducción de motores más eficientes, la mejora de la aerodinámica y el uso ocasional de materiales más ligeros desempeñaron un papel en el logro de una mejor economía de combustible.
A finales de las décadas de 1980 y 1990 también vieron un creciente interés por los camiones como vehículos personales y familiares, no solo caballos de batalla. Esto fue evidente en la mayor disponibilidad de configuraciones de cabina extendida y cabina de tripulación, lo que permite más pasajeros y hace hincapié en las características de comodidad y conveniencia. Los interiores comenzaron a parecerse a los de los automóviles de pasajeros, con una mejor amortiguación, sistemas de entretenimiento avanzados y aire acondicionado cada vez más comunes.
La seguridad se convirtió en una preocupación notable durante este período. Los fabricantes comenzaron a incluir características como los frenos antibloqueo y, finalmente, las bolsas de aire. A medida que las preocupaciones ambientales comenzaron a ser el centro de atención, también hubo movimientos para hacer que los camiones fueran más respetuosos con el medio ambiente, con algunos fabricantes explorando combustibles alternativos y tecnologías de motores más limpias.
Además, las estrategias de marca y marketing de nicho se hicieron más pronunciadas. Los camiones ya no eran herramientas genéricas, sino que llevaban personalidades distintas, dirigidas a diferentes grupos demográficos y estilos de vida. Por ejemplo, el aumento de las variantes todoterreno y deportivas atendió a los usuarios recreativos y a aquellos que buscan una imagen más aventurera.
Colaboración de JC Whitney Hot Wheels de la década de 1990
El mercado de importación también comenzó a asallarse en la década de 1990. Marcas como Toyota y Nissan ofrecieron a los consumidores estadounidenses diferentes opciones y estilos, aportando un toque de competencia global y obligando a los fabricantes de automóviles nacionales a innovar aún más.
En esencia, las décadas de 1980 y 1990 marcaron un período de maduración para el mercado estadounidense de camionetas. Los camiones de esta época no se trataban solo de capacidad en bruto, sino que encapsulaban una mezcla de comodidad, eficiencia, seguridad y estilo, lo que reflejaba las diversas necesidades y deseos de una base de consumidores en evolución.
LA EVOLUCIÓN DE LA CAMIONETA: DE LA UTILIDAD A LA UBICUIDAD
En el gran tapiz de la historia automotriz estadounidense, la camioneta ha tejido su narrativa única, pasando de un vehículo puramente utilitario a un emblema de estilo de vida e identidad. Este viaje rastrea no solo la evolución de un tipo de vehículo, sino también las cambiantes aspiraciones y valores de la población estadounidense.
El inicio de la camioneta estaba profundamente arraigado en la función. A principios del siglo XX, a medida que el paisaje agrario de Estados Unidos se expandía y los centros urbanos florecían, había una necesidad palpable de vehículos que pudieran transportar mercancías de manera eficiente. La camioneta, con su modesta cabina y su cama abierta, surgió como la respuesta, sirviendo a agricultores, comerciantes y empresas por igual. Su diseño era sencillo, dictado por el propósito en lugar de por la estética.
Sin embargo, a medida que pasaban las décadas, Estados Unidos experimentó cambios socioculturales significativos. La era de la posguerra de mediados del siglo XX anunció prosperidad, expansión suburbana y una clase media floreciente. La camioneta, aunque todavía es indispensable en sus funciones tradicionales, comenzó a verse a través de una lente diferente. Las vastas carreteras abiertas y el espíritu de la frontera, durante mucho tiempo romantizados en la trajera estadounidense, encontraron un carro moderno en la camioneta. Ya no se trataba solo de transportar bienes; se trataba de sacar espacio en el vasto paisaje estadounidense, con toda la libertad y autonomía que prometía.
Las campañas de marketing de la época aprovecharon este sentimiento. Pintaron la camioneta no solo como un caballo de batalla, sino como un vehículo de aventura, recreación y autoexpresión. Los anuncios mostraban camionetas con telones de fondo de paisajes salvajes, vinculándolas con escapadas de fin de semana, salidas familiares y el encanto de los grandes espacios al aire libre.
Para cuando amaneció el final del siglo XX, las camionetas se habían atrincherado firmemente en el tejido suburbano. Con los fabricantes introduciendo variantes que enfatizaban la comodidad, el lujo y el estilo, estos camiones ya no eran las máquinas espartanas de antaño. Los interiores de felpa, los sistemas de entretenimiento avanzados y la estética refinada los hicieron adecuados para los desplazamientos diarios, las carreras escolares y las compras de comestibles, tanto como para remolcar barcos o transportar madera.
En esta transformación de la camioneta, se puede rastrear la historia de la propia Estados Unidos, una nación en constante evolución, redefiniendo sus sueños y remodelando su identidad. La camioneta, que una vez fue el dominio del trabajador de cuello azul, se convirtió en un símbolo de las aspiraciones de una nación, encarnando la dualidad del individualismo robusto y las comodidades de la vida suburbana moderna. En el corazón de esta máquina, hecha de acero, caucho y vidrio, se encuentra el alma de Estados Unidos, siempre pragmática, pero siempre soñando.
HOY Y MÁS ALLÁ
La camioneta moderna es una maravilla de la ingeniería. Combinando la energía bruta con la tecnología de vanguardia, los camiones de hoy en día atienden a un amplio espectro de usuarios.
IMÁGENES DE CAMIONES CIBERNÉTICOS DE TESLA
Desde el urbanita que busca un vehículo para escapadas de fin de semana hasta el profesional que requiere una estación de trabajo móvil, hay un camión para cada necesidad.
Los últimos años también han sido testigos de un mayor enfoque en la sostenibilidad. Los camiones eléctricos, como el Cybertruck de Tesla y el R1T de Rivian, son convenciones desafiantes, lo que demuestra que el medio ambiente no significa comprometer la potencia o el rendimiento.
Desde sus orígenes utilitarios hasta su estatus contemporáneo como maravillas versátiles, las camionetas han atravesado un siglo de evolución. Su viaje no es solo un testimonio de la innovación automotriz, sino que también refleja cambios sociales más amplios, desde movilizaciones en tiempo de guerra hasta expansións suburbanas y revoluciones tecnológicas. A medida que rugen hacia el futuro, una cosa sigue siendo cierta: las camionetas seguirán siendo un elemento básico muy querido, evolucionando con los tiempos y las necesidades de sus conductores.
La Vulcan Motor and Engineering Company Limited, de Southport, Inglaterra, fabricó coches desde 1902 hasta 1928 y vehículos comerciales desde 1914 hasta 1953. Muchos camiones Vulcan encontraron su camino hacia Down Under, pero muy pocos sobreviven.
La Traffic Motor Truck Corporation (TMTC) fue un fabricante de camiones en St Louis de 1917 a 1929. Usó motores Continental y, a veces, Gray Victory.
La Republic Motor Truck Company fue un fabricante de camiones comerciales en la era de 1913-1929, en Alma, Michigan. En 1918, fue reconocido como el mayor fabricante de solo camiones de los EE. UU.
No es bien sabido que Buick fabricara camiones y autobuses diseñados a propósito hasta principios de la década de 1920, después de lo cual sus ofertas de vehículos comerciales eran derivados de la gama de automóviles de pasajeros.
Day-Elder (1916-1937), también conocido como D-E, fue un fabricante de camiones en Irvington, Nueva Jersey. El presidente de la compañía fue Charles P Day, quien fundó la compañía con F G Elder y Theo McMarsh.
Pacific Truck & Trailer Limited fue un fabricante de camiones pesados con sede en Vancouver, Canadá, famoso por su durabilidad. Pacific construyó camiones de carretera y todoterreno, particularmente para la tala, el transporte pesado y la lucha contra incendios.
The White Motor Company fue un fabricante estadounidense de automóviles, camiones, autobuses y tractores agrícolas desde 1900 hasta 1980.
En febrero de 1928, el primer camión Volvo salió de la fábrica de Gotemburgo. Los primeros 500 camiones se agotaron en seis meses, tiempo durante el cual se planificó y fabricó una segunda serie.
Fundada en 1852 e incorporada en 1868 bajo el nombre de la Studebaker Brothers Manufacturing Company, la compañía fue originalmente un productor de vagones para agricultores, mineros y militares, y se convirtió en un importante fabricante de vehículos de motor durante unos 60 años.
Scania es un importante fabricante sueco de camiones y autobuses pesados. También fabrica motores diésel para vehículos pesados, así como para aplicaciones marinas e industriales generales.
A partir de 1903, Saurer se concentró en la producción de vehículos comerciales, que pronto se ganaron una buena reputación.
En la década de 1930, los madereros del estado de Washington arrastraban madera talada hasta el borde del río y la flotaban río abajo hasta los molinos. Este acuerdo no se adaptaba al fabricante de madera contrachapada de Tacoma y vendedor de madera, T A Peterman, que quería una forma más rápida y fiable de obtener sus troncos.
Aunque Japón se había mecanizado a principios del siglo XX, su capacidad de fabricación de motores no se puso al día con la de Europa y los Estados Unidos. Hubo pequeños esfuerzos de fabricación en los diseños locales, pero los japoneses parecían estar en gran medida contentos con los coches, camiones y autobuses europeos y norteamericanos ensamblados localmente, hasta principios de la década de 1930.
Los orígenes automotrices de Mitsubishi se remontan a 1917, cuando Mitsubishi Shipbuilding Co, Ltd presentó el Mitsubishi Model A, el primer automóvil de producción en serie de Japón.
Durante el auge del automóvil de principios del siglo XX, los hermanos Howard y Walter Marmon construyeron su primer automóvil en 1902, en Indianápolis. Sin embargo, había cientos de fabricantes de automóviles en ese momento y los Hermanos Marmon estaban decididos a construir un tipo especial de vehículo.
Dos empresas de hierro del sur de Alemania se fusionaron para formar Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG en 1898. Este fue el origen del nombre "HOMBRE".
La historia de Mack comenzó en 1890, cuando John M Mack fue empleado por Fallesen & Berry, una empresa de carruajes y vagones en Brooklyn, Nueva York.
A principios de la década de 1970, Cyril vio la necesidad de un Mack de gama media, principalmente para aplicaciones de camiones rígidos, pero Mack USA no tenía un producto adecuado. Decidió hacer el suyo propio y se acercó a Reinforced Plastics en Melbourne para una cabina de FRP adecuada. Esa compañía ya estaba produciendo taxis de plástico para los Atkinsons australianos.
Iveco, un acrónimo de Industrial Vehicles Corporation, es una empresa italiana de fabricación de vehículos industriales y autobuses con sede en Turín, Italia, propiedad de CNH Industrial Group.
Hino tiene sus raíces en la fundación de Tokyo Gas Industry Company en 1910. La compañía pronto amplió la línea de productos para incluir piezas electrónicas y rebautizada como Tokyo Gas and Electric Industry (TG&E), produciendo su primer vehículo de motor, el camión modelo TGE A-Type, en 1917.
Los comienzos de GMC fueron en 1902, cuando Max Grabowsky vendió su primer camión a la American Garment Cleaning Company de Detroit. Más tarde ese mismo año, la Grabowsky Motor Vehicle Company pasó a llamarse Rapid Motor Vehicle Company.
El 27 de julio de 2017, Ford conmemoró el centenario de su primer camión diseñado para un propósito. Los camiones ligeros de la serie F de Ford se convirtieron en vehículos icónicos en América del Norte: la camioneta más vendida de EE. UU. durante 43 años consecutivos y durante 54 años en Canadá.
Fiat fue fundada en 1899 por Giovanni Agnelli y un consorcio de inversores. La familia Agnelli sigue siendo el accionista controlador de Fiat.
Fageol fue una de las empresas más influyentes en el negocio estadounidense de camiones y autobuses, desarrollando diseños con visión de futuro que muchas empresas siguieron. Además, con una reminiscencia del compañero de Macbeth, Banquo, Fageol estaba destinado a "engerrar reyes" sin serlo nunca.
La historia de Dodge se complica por el hecho de que la marca fue asunida por Chrysler en 1928. A partir de entonces, la marca se aplicó a nivel mundial, a vehículos que a veces eran muy diferentes.
Las historias de negocios de Dennis y Dennis Eagle son complicadas. Dennis Brothers Limited fabricó vehículos especializados de la década de 1920 y Eagle Engineering comenzó a fabricar motores en 1907. Las dos marcas se combinaron en 1971.
Con mucho, el modelo más importante de la línea Daihatsu Australia fue el camión Delta y los modelos Delta destacados eran variantes de volquete construidas en fábrica. A los tradicionales y a los consejos les encantaban.
La marca Commer comenzó en 1926, cuando Humber se hizo cargo de Commercial Cars Limited, que había producido su primer camión "Commer Cars", un tipo RC de tres toneladas en 1907, seguido de otros modelos de camiones y autobuses.
Los cuerpos para el montaje local de Chevrolet se construyeron en Australia ya en 1918.
Bedford llegó relativamente tarde al negocio de los camiones, que cobraba vida después de que General Motors (EE. UU.) comprara Vauxhall Motors en 1925. Antes de ese momento, GM importó "Chevlets británicos" ensamblados por Canadá al Reino Unido, pero tomó la decisión de producir camiones diseñados por Vauxhall en Bedfordshire.
El primer Autocar fue el coche triciclo de Louis Semple Clarke, propulsado por un motor de gasolina de un solo cilindro, en 1897. Eso convierte a Autocar en la placa de identificación que más ha sobrevivido en los EE. UU.
En 1916, Atkinson era el distribuidor del Reino Unido de camiones de vapor de la marca Sentinel, hasta que esa compañía decidió hacer sus propias ventas y servicio. Basándose en su familiaridad con la energía de vapor, Atkinson comenzó la producción de sus propios camiones de vapor.
La Albion Motor Car Company fue fundada en Glasgow en 1899 y sus productos iniciales eran automóviles de pasajeros. En 1910, Albion se mudó a los camiones, con el lanzamiento de la carga útil A10 de tres toneladas accionado por cadena, seguida tres años más tarde por el A12 de cuatro toneladas.
La icónica marca International Harvester ha recorrido un largo camino desde su fundación en América del Norte en 1902. Su viaje por Australia desde 1912 lo ha llevado al pináculo, la marca de camiones más vendida en las carreteras australianas, con el primer camión construido en Australia, hasta el punto más bajo de la desgracia financiera.
Fabricante del Reino Unido, Sentinel Waggon Works Ltd, fue una empresa británica con sede en Shrewsbury, Shropshire, que fabricaba camiones a vapor, locomotoras ferroviarias y, después de la Segunda Guerra Mundial, camiones, autobuses y locomotoras con motor diesel. La compañía dejó de funcionar en 1956.
La poco conocida marca de camiones de Manchester fue el resultado de una empresa conjunta entre Crossley Motors del Reino Unido y Willys-Overland de los Estados Unidos. Varios camiones de Manchester se dirigieron a Australia en la década de 1920.
En 1903, junto con sus hijos Max y Ernst, Heinrich Büssing, de 60 años, fundó H Büssing, Special-Fabrik für Motor-Lastwagen und Omnibusse (fábrica para camiones y autobuses) en Braunschweig, Alemania.
Esta marca de camiones de EE. UU. no es muy conocida fuera de su país de origen, pero algunos de sus desarrollos de camiones militares fueron producidos en grandes cantidades por otros fabricantes más conocidos, en particular White. Cuatro Corbitts llegaron a Down Under en la década de 1920.
Jowett fue fundada en 1901 en Bradford, en el Reino Unido, por los hermanos Benjamin (1877-1963) y William (1880-1965) Jowett con Arthur Lamb. Comenzaron en el negocio de los ciclos y pasaron a hacer motores estáticos de doble V, algunos de los cuales se instalaron en otras marcas de vehículos como reemplazos.
El legado de los hermanos Graham comenzó en un pequeño pueblo en el sur de Indiana, el área donde tres hermanos que contribuyeron a la configuración de la industria del automóvil habían crecido a finales del siglo XIX.
En la década de 1960 había una clara diferencia entre los camiones que operaban predominantemente en la costa oeste de EE. UU./Canadá y el medio oeste y los que operaban en el este. El énfasis de los operadores de camiones "occidentales" estaba en la reducción de peso de la potencia y la tare.
En 1896, el ingeniero naval John Isaac Thornycroft formó la Thornycroft Steam Carriage and Van Company, y construyó una furgoneta de vapor que se exhibió en el Crystal Palace Show de ese año. Los camiones a vapor fueron un paso lógico para una empresa que estaba muy involucrada en el diseño y la construcción de barcos a vapor.
Foster & Seddon reacondicionaron los vehículos y corrió un servicio de autobús en Lancashire. La compañía también tenía una agencia para vehículos de Morris Motors. En 1937, Robert Seddon vio una brecha en el mercado de vehículos comerciales para los camiones con motor diésel de baja tarea y diseñó un vehículo adecuado que utilizaría componentes patentados.
Scammell fue un negocio de construcción de ruedas y autocares en la década de 1890, operado por George Scammell, el fundador y algunos miembros de la familia. A principios de la década de 1900, la empresa también estaba haciendo mantenimiento de los vagones de vapor de Foden.
RFW era un fabricante de vehículos especializado australiano con sede en Chester Hill, Sídney. La compañía comenzó a finales de la década de 1960, cuando Robert Frederick Whitehead (RFW) vio la necesidad de una suspensión de camión de eje tándem más flexible, para manejar las ondulaciones dentro y fuera de la carretera.
Oshkosh Truck fue fundada por William R. Besserdich y Bernhard A. Mosling en 1917. Los dos hombres tenían patentes en 1914 y 1915 para mejorar la capacidad de tracción en las cuatro ruedas.
El uso de la marca Morris Commercial continuó hasta 1968, cuando British Motor Holdings, para entonces la matriz de Austin y Morris, se fusionó con la Leyland Motor Corporation para formar la British Leyland Motor Corporation.
Aunque no se fundó hasta 1926, Mercedes-Benz remonta sus orígenes a la creación por parte de Karl Benz del primer motor de combustión interna en un automóvil, en enero de 1886 y a la conversión de una diligencia por parte de Gottlieb Daimler y el ingeniero Wilhelm Maybach mediante la adición de un motor de gasolina a finales de ese año.
Los camiones canadienses originales de Mapleleaf eran modelos de 1-1/2 a cinco toneladas construidos con licencia de Montreal que fueron desarrollados originalmente por Menard Motor Truck Company de Ontario. Se produjeron entre 1919 y 1922.
La marca Magirus-Deutz fue el resultado de varias fusiones de fabricantes de vehículos y motores anteriores a la Segunda Guerra Mundial. El trasfondo es el historial puro del motor de combustión interna.
La historia de Leyland data de 1896, cuando las familias Sumner y Spurrier fundaron la Lancashire Steam Motor Company en la ciudad de Leyland, en el noroeste de Inglaterra.
La historia de Kenworth comenzó en 1912, en Seattle, Washington, donde los hermanos George T y Louis Gerlinger Jr. operaban un concesionario de automóviles y camiones conocido como Gerlinger Motor Car Works.
La historia de Isuzu Motors comenzó en 1916, cuando Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co Ltd planeó una cooperación con la Tokyo Gas and Electric Industrial Co para construir automóviles.
Sydney Guy registró Guy Motors Ltd en 1914, casi en vísperas de la Primera Guerra Mundial. Su 1-1/2 toneladas fue construido sobre un marco ligero de acero prensado que toleraba el terreno accidentado mejor que los marcos de acero laminado. Los vehículos Guy contribuyeron considerablemente al esfuerzo de guerra, junto con la producción de motores aerodinámicos.
Consolidated Freightlines fue una empresa de transporte de EE. UU., fundada en el estado de Washington en 1929 por Leland James. En 1932, James, insatisfecho con el peso de la tarea y el rendimiento de la escalada de los camiones existentes, diseñó el suyo propio, junto con Fageol Trucks.
En 1900, Foden tenía mucha experiencia en la producción de motores de tracción a vapor, incorporando el diseño compuesto y, por lo tanto, se trasladó a la fabricación de camiones de vapor de tres toneladas.
Los camiones federales comenzaron con un prototipo de Detroit desarrollado por la Bailey Motor Truck Company en 1910. Tres años más tarde, Federal había producido su camión número 100.
E R Foden quería diseñar camiones de 6-8 toneladas propulsados por el entonces nuevo motor diesel Gardner LW, pero la junta no estuvo de acuerdo. Edwin y su hijo, Dennis, dejaron la empresa que llevaba su nombre y fundaron ERF, sus iniciales.
El contribuyente más importante de este dúo de la marca Diamond fue Diamond T, que produjo camiones desde 1911 hasta 1967. Reo entró más tarde en el negocio de los camiones y ambas marcas se convirtieron en parte de White Trucks en 1957/8.
Denning comenzó a operar autobuses en Brisbane en 1958. El primer autobús integral de Denning, chasis y carrocería, el Monocoach, se lanzó en 1966. Junto con los posteriores Denair y Landseer, se convirtió en el entrenador de larga distancia dominante en Australia.
El 1 de abril de 1928, el ingeniero holandés Hub van Doorne inició un pequeño taller de construcción en la ciudad de Eindhoven, Países Bajos. El trabajo inicial incluyó la soldadura y la forja para la ciudad y para empresas locales como el fabricante de lámparas y radios Philips.
El primer camión Citroën llegó al mercado en octubre de 1926. Este fue el B15, que ofrecía una carga útil de 1000 kg por primera vez.
Marius Berliet construyó su primer coche en Francia en 1894, pero el primer emblema del "tren de vapor" de Berliet fue adoptado después de que la American Locomotive Company comprara los derechos para construir coches Berliet en los Estados Unidos.
Bean Cars era una marca de vehículos de motor fabricados en Inglaterra por A Harper Sons & Bean, Ltd.
El primer vehículo comercial de Austin Motor Company fue el camión de dos ejes de cuatro cilindros y 20 CV, lanzado en 1910.
La historia de Ansair-Flxible en Australia comienza con la historia de la Flxible Company de los Estados Unidos. The Flxible Company, el nombre registrado sin una "e", al igual que muchos otros fabricantes de vehículos, tuvo un comienzo modesto, pero único.
La Associated Equipment Company (AEC) fue una empresa derivada de fabricación de autobuses de las actividades de la London General Omnibus Company que se formó en 1855 para unificar las operaciones de los servicios ómnibus tirados por caballos en Londres.
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