UIM koosolekult Amsterdamis

Julkaisupäivämäärä: May 05, 2014 7:57:6 PM

Amsterdamis toimunud UIM spordikomisjoni ja tehnikakomisjoni koosoleku lühikokkuvõte on järgmine.

Kohal oli 12 komisjonide liiget, UIM president, peasekretär, kolm juhatuse liiget ja mõningad külalised.

Kõige rohkem kulus aega kokpittide vaba kõrguse reegli ümber, millest on räägitud juba viis aastat ja alati jääb see kuidagi pooleli.

Möödunud hooajal saadeti laiali reeglite täitmise nõue: Loe siit.

Seega reegel on olnud jõus juba aastast 2009, aga kinni pidada sellest keegi ei taha. Turvalisusele tähelepanu ei pöörata ja kõik soovivad, et saaks oma vana paadiga võistelda.

Ka paadiehitajad pole reegleid jälginud. Ehitatakse paate vanade vormidega, sest nii on odavam.

Nüüd võeti siis vastu otsus, et aasta lõpuks selgitatakse välja, et kes ja kuidas suudaks mõistliku hinnaga kokpitte kõrgemaks ehitada. Seega hooajal 2014 lubatakse võistlema kui vaba ruum kiivri ümber on vähemalt 5 cm. Aastal 2014 valminud paadid peavad omama 10 cm võrra vaba ruumi. Aastal 2015 on see 10 cm kohustuslik. Seega kõik paadid võistlema enam ei saa või tuleb leida lühem piloot. F-500 pilootidel tuleks aga hakata valmistuma selleks, et paatides peavad edaspidi olema istmed.

F-4s. Soovitakse vahetada nimi F4-ks. Miks? Mercury 60 homologatsioon on lõppenud ja nendega nagu võistelda ei tohiks. Loodetavasti saab UIM uue homologatsiooniga valmis hästi ruttu. Lift keelatud pole. Reegel arvatavasti hooajaks 2015 muutub, aga lift jääb. MM-l ringide arv 20-25 (ringi pikkus 1000-1500m). Reegliteraamatus oli vasturääkivus. EM-l lühem rada (12-17 km).

Käesolevaks aastaks tulnud reegel kiivrite kohta (peavad olema SNELL või FIA standarditele vastavad) tühistati kaks kuud tagasi. Nüüd pandi see tagasi ja hakkab kehtima alates 1. juuli. Segadus tuli sellest, et reegel küll tühistati kahe UIM-i tegelase poolt, aga selle peavad kinnitama Spordikomisjon, Turvalisuskomitee ja Juhatus. Viimased kaks olid 100% selle tühistamise vastu. Kui varem pidid kiivrid olema lihtsalt "adekvaatsed", siis nüüd peavad vastama mingitele miinimumreeglitele. F1 reeglitest arvatavasti ECE-standar kõrvaldatakse, sest pole piisavalt nõudlik.

OSY-400 Yamato 302 valmistus on lõppenud. Uus mootor on 321 (vaiksem). Esimestel andmetel kiirendus on sellel võrreldes vana mudeliga kehvem, aga lõppkiirus parem. Nüüd proovitakse leida võimalust kahte mudelit võrdsustada, et võiks anda luba mudeli 321 kasutamiseks.

GT-30 homologatsioonis oli kaks ebakohta ja nüüd on need parandatud.

Muudeti ja parandati ka muid reegleid, mis antud juhul pole nii olulised ja nende kohta tuleb kiri EVL-i UIM-st.

Ternopili HydroGP jäi ära ja F-125 etappi tahetakse korraldada San Nazzaros. Sinna on vähe aega ja pole selge, kas kõik võistlejad sinna tulla saavad. F-250 etapi korraldamiseks sobiks Viverone, aga siis jääb hästi vähe aega paatide saatmiseks USA:s toimuvale MM-le.

Brindisi etapp (F-4s ja F2 MM) lükati nädala võrra edasi, sest veekogul toimuvad rahvusvahelised sõjaväeõppused. Kas etapp toimub, pole veel päris selge.

2015 võistluste läbiviimise kohad oleks pidanud olema teada 15.4, aga isegi esialgset nimekirja ei näidatud Amsterdamis.

Esimene HydroGP toimub eeloleval nädalavahetusel Borettos (Itaalia). Ka eestlased on sinnapoole teel.