IL CILINDRO

Il cilindro è il cuore del motore, in cui avviene lo scoppio del combustibile.

I cilindri si differenziano in base al tipo di motore, cioè 2 tempi o 4 tempi.

FUNZIONAMENTO:

Il cilindro per il motore a 2 tempi è composto dalla camera di combustione, nella quale sono presenti delle “fessure”, cioè i travasi: il condotto che unisce i carter pompa alla camera di combustione, passando per una luce, che viene controllata dal pistone.

MATERIALI:

I materiali utilizzati per la fabbricazione dei cilindri sono:

• Alluminio, è un materiale leggero, con una elevata conducibilità termica, ma data la sua bassa durezza richiede dei trattamenti per poter supportare l'attrito con il pistone, le leghe di alluminio utilizzate in genere sono AlSi12, AlSi7 e AlSi9 C1 M, mentre per il riporto contro l'usura sono stati usati:

  • la cromatura, uno dei primi trattamenti utilizzati, abbandonato a causa della sua tendenza a sfogliarsi

  • Ni-Kasil consiste in uno strato di riporto di nickel nella cui matrice sono annegati cristalli di carburo di silicio

  • Cermetal rivestimento dall'elevato costo e durezza

  • Ghisa

  • Canna estraibile generalmente in acciaio ed utilizzata in rari casi (generalmente motori di modellini).

• Ghisa, è un materiale pesante, essendo un materiale molto duro può essere utilizzato anche senza riporti di altri materiali, in alcuni casi su un cilindro in ghisa veniva riportata una camicia in acciaio. La ghisa utilizzata può essere ghisa grigia lamellare oppure ghisa sferoidale.[7]

• Acciaio, generalmente viene utilizzato solo per le canne cilindro estraibili.

TIPI DI RIPARAZIONI:

Le riparazioni variano a seconda del tipo di materiale utilizzato per il cilindro.

• T-shape o finitura a tratti incrociati, prevede la creazione di microrighe con inclinazione variabile di 2°-45°, che serve ad aumentare lo spessore del film lubrificante ed a renderlo più omogeneo lungo tutta la superficie, questa è l'ultima operazione da eseguire sul cilindro prima della sua messa in opera.

• Lucidatura/Lappatura, quest'operazione consiste nel far ritornare la superficie del cilindro perfettamente liscia, con una lavorazione minimale della superficie per rimuovere i segni d'usura o di piccole aderenze o scaldate.

• Alesatura o Rettifica, quest'operazione consiste nel far ritornare la superficie del cilindro liscia ed omogenea tramite l'asportazione di materiale, quest'operazione è tranquillamente eseguibile sui cilindri in ghisa, mentre per quanto riguarda i  cilindri in alluminio si può solo alesare e si devono rispettare i limiti di lavorazione del costruttore e che sono molto restrittivi, per questo si può eseguire solo se si è leggermente rovinata la superficie della canna cilindro o si deve correggere un'eventuale ovalizzazione.

• Riporto, quest'operazione consiste nel sostituire il riporto originario (Cermetal, Nikasil o cromatura) con uno nuovo, per fare ciò bisogna prima rettificare e/o alesare il cilindro e poi apportare il riporto; quest'operazione è dedicata solo ai cilindri in alluminio quando questi subiscono un "grippaggio" o una "rigatura", ma è un'operazione molto costosa e che non è sempre possibile eseguire.

• Saldatura in caso di grippare profonde o crepe nel cilindro è necessario riportare materiale tramite saldatura e rimuovere il difetto.