Те, кто ознакомился с книгой «Ебург» пермяка Алексея Иванова, вряд ли имеют адекватное представление о том, что происходило в Екатеринбурге (Свердловске) в 90-е и «нулевые», а также к чему привела деятельность команды бывшего градоначальника Екатеринбурга А.Чернецкого и губернатора Свердловской области Э.Росселя. У Иванова эти двое - настолько замечательные люди, что после прочтения книги хочется снести памятник основателям города Татищеву и де Геннину у Плотинки, поставив вместо него монумент великому тандему Россель-Чернецкий, преобразившему город. Два металлических истукана должны протягивать по одной руке в направлении городской администрации, словно бы говоря этим жестом: здесь будет город-сад! Другой рукой каждый должен обнимать своего соседа по монументу за талию или другое подходящее место.

И дело не в том, что Иванов – пермяк. Да, разумеется, Пермь настолько печальное место, что даже Екатеринбург представляется пермякам центром Вселенной и столицей цивилизованного мира. Просто Иванов перед написанием книги получил деньги от спонсоров – известных ебуржских мини-олигархов, близких к городской власти, о чем честно признался в одном из интервью. И как честный человек он отработал гонорар до последней копейки. Я же денег за свои опусы ни с кого не требую (да и вряд ли кто-то даст, честно говоря), поэтому пишу только правду. Практически дистиллированную. А потому моя статья получилась мрачная и безысходная.

Итак. Что же сотворили наши власти с Екатеринбургом, после чего он и стал Ебургом, и так им и останется? Разговор не на пару страниц.

Криминальные аспекты деятельности двух бригад – городской и областной – в вопросах распределения городской земли, приватизации имущества и иных сферах освещать не буду – материалов об этом существует много, но все они хранятся в яйце, яйцо - в ларце, ларец - в местном управлении ФСБ. Расскажу о том, что у всех на виду, но почему-то не всеми замечается.

Главный результат почти двадцатилетнего управления городом группировки Чернецкого (он был городским главой с 1992 по 2010 год) в том, что город из плохо приспособленного для жизни стал еще более непригодным для проживания. Вы, конечно, можете возразить: ну ведь даже в трущобах Мумбаи люди живут! - Сказать, разумеется, так можно — ведь русский человек почти не различает глаголы "жить" и "существовать". В трущобах Мумбаи люди лишь существуют, не живя, а выживая в условиях, сильно напоминающих те, в которой обитают крысы. Екатеринбург до уровня Мумбаи еще не добрался, но и ушел от него недалеко: комфортную среду обитания для человека в городской черте найти сложно. И отнюдь не случайно, что сам Чернецкий, став главой Екатеринбурга, предпочел обосноваться не в городе, а в пригородном элитном поселке, с охраной и специально отобранным контингентом жителей (бест оф зе бест).

К моменту прихода в городскую администрацию команды Чернецкого у Екатеринбурга было 2 главные проблемы. Первая связана с тем, что северная часть города, где проживают примерно полмиллиона человек (если считать пригороды вроде Верхней Пышмы и Среднеуральска), по факту отрезана от центра и юга города тремя препятствиями: железнодорожной магистралью, частично рекой Исеть и огромными заводскими территориями легендарного Уралмаша и примыкающих к нему предприятий. На западе города расположен немаленький Верх-Исетский пруд, а с востока — озеро Шарташ. Из-за этих препятствий из северной части города в центр можно было добраться всего по двум полноценным дорогам. С севера на юг были и объездные пути, но они больше похожи на горные тропки для аборигенов, чем на автомобильные дороги.

Вторая городская проблема — отсутствие полноценной объездной дороги вокруг города. А ведь в Екатеринбурге сходятся шесть федеральных автотрасс! Отсутствие объездной дороги ведет к колоссальному увеличению автомобильного трафика на основных дорогах города, среди которых, к тому же, нет ни одной магистрали — все они обычные городские улицы с остановками городского транспорта, магазинами и пешеходными переходами. В 90-е годы резкий рост автомобильного парка в городах страны стал очевидным, что должно было повлечь адекватные ответные меры со стороны властей всех уровней.

Что же должен был предпринять для улучшения среды обитания жителей Екатеринбурга мэр города Аркадий Чернецкий и каковы его реальные достижения?

Разберем по пунктам.

Первое: следовало срочно строить объездную дорогу вокруг города, что было вполне решаемой задачей, если бы мэр все время нахождения на своем посту не воевал с областными властями (городские власти победили и распоряжались землей в Екатеринбурге, не подпуская к этому "пирогу" областных чиновников, а город от этой войны проиграл, поскольку объездная дорога не могла быть построена за счет городского бюджета). Объездной дороги по состоянию на конец 2018 года нет (она функционирует лишь частично). Для примера: в соседней — более бедной Челябинской области объездные трассы вокруг областного центра введены в строй еще в 2008 году.

Второе: Екатеринбург явно нуждался минимум в двух магистралях (или улицах более-менее похожих на классические магистрали), по которым можно проехать весь город с севера на юг и с запада на восток, практически нигде не задерживаясь, при необходимости просто съезжая на обычные городские улицы.

Те, кто был в Праге (городе по размерам и численности населения очень похожем на Екатеринбург), наверняка обратили внимание, как там подошли к этой проблеме: когда въезжаешь в город с севера, то без всяких остановок просто попадаешь прямо в центр столицы Чехии — к главному железнодорожному вокзалу. Чернецкий очень любил отдыхать в Чехии и, конечно же, видел, как чехи решают транспортные проблемы. Видел, но в Екатеринбурге не сделал ничего похожего. И даже не попытался.

Третье: для города жизненно необходимо увеличить связность севера и остальных районов города, но, в сущности, никаких изменений в этом плане за 18 лет правления Чернецкого не произошло. Одна дорога их двух была расширена, но это все. Как на старой дороге были бесконечные пробки, точно так происходит и на новой. Часто такая ситуация сохраняется в течение всего дня без всяких видимых причин, вроде ремонтов или аварий.

Четвертое: исторический центр Екатеринбурга к началу 90-х был совершенно не рассчитан на интенсивное автомобильное движение, и расширять уже существующие дороги было попросту некуда из-за плотной застройки. Любому человеку было очевидно, что нельзя было застраивать центр новыми торговыми и офисными центрами, а также жилыми небоскребами.

Чего нельзя было делать ни в коем случае — то и было сделано! Если мы возьмем центральную часть города — прямоугольник от улицы Ленина до Куйбышева и от улицы Белинского (Карла Либкнехта) до Московской, то еще с советских времен в нем уже было два торговых центра, 10-этажный бытовой комбинат "Рубин", множество офисных зданий, включая огромное здание городской администрации, а также завод УЦМ. За время управления городом Чернецкого на этой площади построили не менее 15-ти офисных зданий, не менее десятка торговых центров (включая огромнейший "Гринвич"), сотни магазинчиков (обычно на первых этажах зданий) и офисов банков, а все остальные свободные земельные площади были застроены высотными жилыми зданиями, включая 3 небоскреба на улице Радищева.

Рядом с обозначенным мной прямоугольником с советских времен находился чудовищно огромный Дом промышленности (он же «Пентагон», где работало несколько тысяч человек), рядом с которым естественно не было ничего похожего на парковку (и сейчас нет). Между этим Домом промышленности и улицей Карла Либкнехта в эпоху Чернецкого были выстроены: 19-этажный офисно-торговый небоскреб "Антей", офисно-торговый пристрой к нему, а на закуску 54-этажный небоскреб "Высоцкий"! Что и говорить, для фотографирования центра города небоскреб торчит очень удачно, но строить небоскребы в том месте было нельзя! Там нет нормальных подъездных путей и нет возможности построить новые!

Плохо то, что исправить ситуацию с застройкой центральной части города уже невозможно! - Не сносить же эти здания! Вновь построенные в эпоху Чернецкого объекты создали гигантский дополнительный транспортный поток и что с ним делать совершенно непонятно. Администрация города понатыкала знаки, запрещающие остановку автомобилей на центральных улицах, и успокоилась на этом.

Причина постройки зданий в центральной части города вполне очевидна - это позволило получить максимальную прибыль не только застройщикам, но и тем, кто давал свое согласие на эти стройки. Коммуникации подведены, стоимость метра и жилой и офисно-торговой площади максимальна — вырученных от строительства денег хватило на всех. А там хоть трава не расти!

Разительный контраст с Екатеринбургом представляет собой соседняя Тюмень, где в центральной части города не строят небоскребов (да и просто высотных) домов — в результате центр сохранил свой исторический облик, - и машин там меньше, да и просто прогуливаться по центру в Тюмени не в пример приятнее, чем в Екатеринбурге.

Пятое: для улучшения экологической обстановки в городе жизненно важно произвести вынос большинства предприятий из города, заняться реабилитацией загрязненных территорий и использовать их для улучшения городской среды. Успехов в этом отношении за последние 20 лет немного — планы в этом отношении грандиозные, но когда главные загрязнители будут отправлены за городскую черту — непонятно. Кто будет рекультивировать земли — тоже вопрос.

Есть небольшие предприятия, которые обанкротились и на их месте строят жилые дома, но ни новых парков (которых в черте города очень мало), ни новых дорог на их месте строить не собираются. Более того, не сделав, по сути, ничего для решения проблем дорожной сети Екатеринбурга, администрация тем самым сильно усугубила экологическую ситуацию в городе. Выбросы предприятий резко уменьшились из-за их банкротства, а вот автомобильное загрязнение окружающей среды возросло в разы — так что никакого положительного эффекта от сокращения промышленных выбросов мы не испытали. Екатеринбург по-прежнему входит в число самых грязных городов России по загрязнению атмосферного воздуха.

В городе имеется множество улиц, где проезжую часть, на которой часами ползут и стоят работающие автомобили, от жилых домов отделяют всего 5-10 метров. Такое соседство жилья и автомобильных пробок — это колоссальный удар по здоровью и так не больно здорового населения Екатеринбурга. Больше всего меня поражает, что на забитых транспортом улицах до сих пор продолжают возводить жилые дома: на улице Стрелочников были построены несколько домов в 5 (!) метрах от проезжей части, метрах в 5-10 от дороги возведены дома на улицах Хохрякова, Сакко и Ванцетти, Шейнкмана и многих других.

Шестое: на момент развала СССР общественный транспорт в Екатеринбурге был достаточно развит: в городе ходили автобусы, трамваи, троллейбусы и функционировала самая короткая в мире линия метро (3 станции), которая к середине 90-х связала самый северный район города Уралмаш с центром. Учитывая, что происходило с застройкой городского центра, общественному транспорту необходимо было уделять первоочередное внимание, чтобы люди не стремились пересаживаться на личный автотранспорт.

Что было сделано в этом направлении? - Сданы в эксплуатацию еще несколько станций метро (за 17 лет — четыре). Прямо скажем, на трудовой подвиг это не тянет. Еще были допущены частные маршрутные такси и микроавтобусы на автобусные линии — и это как-то сложно назвать выдающимся достижением администрации. Учитывая, что и автобусы, и троллейбусы, и маршрутки стоят в пробках на общих основаниях, а расширить большинство улиц, чтобы сделать полосу для общественного транспорта, просто невозможно, самым перспективным направлением в этой сфере было бы развитие трамвайного сообщения. Так вот — теоретически самый быстрый и удобный вид транспорта (кто не верит — слетайте в Прагу и покатайтесь там на трамваях) до сих пор остается таковым только в теории. Чиновники города и области пользовались абсолютно иным транспортом, и трамваи были им совершенно неинтересны.

Я полагаю, что большие чиновники вряд ли даже знали, что большая часть екатеринбургских доисторических трамваев (выпущенных еще во времена СССР нашими "чешскими братьями") не отапливалась зимой! И всем на это было абсолютно наплевать! — И городским начальникам (что естественно), и контролерам, продающим билетики весь день на морозе (что странно) и пассажирам (что и вовсе неразрешимая для меня загадка!). Несмотря на подобное издевательство над ними, эти пассажиры и по совместительству избиратели на каждых выборах мэра с ослиным упрямством голосовали вновь за Чернецкого. Холод екатеринбуржцев явно не берет — народ нашей власти закаленный попался! Надо было их еще дустом попробовать, а потом крысида им в водопроводную воду... - Убежден, что и это избиратели бы пережили! Не отапливались не только трамваи при Чернецком: значительная часть старых автобусов зимой тоже курсировала по городу без печек. Ситуация стала меняться лишь после ухода Чернецкого – его преемник смилостивился над подопытным населением и закупил обогреватели в трамваи.

Седьмое: в Екатеринбурге практически отсутствовали как подземные, так и наземные пешеходные переходы, поэтому перед городскими властями стояла задача развести пешеходов и автомобилистов: на оживленных трассах и улицах пешеходные переходы должны быть только в виде мостиков или подземных переходов. В этом отношении в "эру Чернецкого" сделано очень мало: по-моему, было построено всего 4 наземных перехода и 3 подземных на весь полуторамиллионный город.

Восьмое: в советское время автомобилей было так мало, что о парковках никто не заботился — места хватало на всех. Три кармана у пятиэтажного дома было вполне достаточно. Принципиально ничего не изменилось и сейчас. Если торговые центры все-таки создают парковочные места, то это только потому, что от парковок зависит их бизнес. Городская администрация этим вопросом совершенно не озабочена — бизнес чиновников никак на парковки не завязан. В итоге мы имеем одну многоуровневую парковку в центре Екатеринбурга и тысячи автомобилей, которые паркуются на дорогах, тротуарах и газонах — как в центре, так и на окраинах.

Как справляются городские власти с этой проблемой, можно увидеть в новом микрорайоне "Академический". Достаточно симпатичный спальный райончик просто-напросто испорчен огромным количеством автомобилей, которые облепили новые высотные дома со всех сторон. В районе строится бюджетное жилье, поэтому многие люди покупают его в ипотеку. И разве трудно было предположить, что человек, взявший в ипотеку квартиру за 3 миллиона, не будет покупать еще и подземный паркинг за 300-400 тысяч? Паркинги в новых домах имеются, но вокруг домов припаркованы тысячи автомобилей! Разве сложно было предусмотреть цивилизованные наземные парковки в нескольких сотнях метров от жилых кварталов? В России земли не просто много, а ее чертовски много! Но с нашим "мудрым" начальством у нас ситуация с землей как в Гонконге!

И здесь мы плавно переходим к следующему пункту.

Девятое: советские промышленные города исторически не были городами, предназначенными для жизни. Строились заводы — рядом возводились бараки для рабочих (потом спальные районы, состоящие из бетонных высотных коробок). Устройство парков и лесопарков, а также зеленых насаждений у жилых домов — никогда не было приоритетом для городских властей. И Свердловск не был исключением.

За время мэрства Чернецкого ситуация только ухудшилась. Во-первых, за счет точечной застройки: если где-то было местечко, куда можно было теоретически втиснуть дом, то его там и строили — махину этажей в 15-20 рядом с хрущевско-брежневскими пятиэтажками, чем лишали жителей близлежащих домов и того скудного жизненного пространства с зелеными насаждениями, которое у них было. Во-вторых, жизненное пространство горожан постоянно ухудшается за счет вырубки тех парков, которые были в городе: "Зеленой рощи", Основинского парка, парка на Репина, Ясной, Ватутина...

Всем перечисленным отнюдь не исчерпываются "заслуги" команды Чернецкого перед жителями Екатеринбурга. Они столь многочисленны, что их можно перечислять еще долго. Назову лишь основные.

Отсутствие дорог всегда было отличительной чертой русского пространства. В поддержании этой традиции Чернецкий был в числе лучших мэров по России. Чтобы убедиться, как он был хорош, достаточно съездить к нашим соседям в Тюмень — там по каким-то причинам решили не придерживаться древнего русского обычая, чтобы вновь построенные дороги через пару лет опять нуждались в капитальном ремонте. Сравнительное изучение тюменских и наших дорог действительно впечатляет!

В правление Чернецкого Екатеринбург каждую весну превращался в Грязьбург (сейчас ничего не изменилось) — улицы повсеместно были покрыты мерзкой грязной жижей. А все потому, что в городе не занимаются реальным вывозом снега, а вместо этого отчитываются перед журналистами об объемах снега, который они якобы вывезли. Замечательный пиар-ход! Можно выйти перед телекамерами и заявить, о каком угодно количестве убранного снега — все равно проверить никто не может. А снег как лежал в городе — так и остается, а потом мы неделями месим ногами грязную жижу. В последние годы ситуация усугубилась из-за использования каких-то особо мерзостных реагентов для таянья снега на дорогах и тротуарах города. Вместо уборки снега вываливают тонны грязи, а потом удивляются, почему это у нас такой город грязный!?…

Был у нас один кинопереводчик, который американское выражение holy shit переводил как "срань господня". Вот это не совсем приличное выражение весьма подходит для характеристики Ебурга ранней весной. Выходишь из дома, а там....

Бывает, что приходится ходить по колено в грязи и не только весной: хорошо помню, как в 2002 году строилась транспортная развязка на выезде с микрорайона "Сортировочный". Дело нужное и важное, но провели его городские власти с полным пренебрежением к десяткам тысяч жителей микрорайона: перекрыли главную автомобильную дорогу в город; полностью закрыли движение трамваев; не потрудились отремонтировать объездную дорогу из мирокрайона, а для жителей, которым пришлось выбираться из транспортной ловушки пешком, не проложили через район строительства ни одной дорожки! В результате после летних дождей выйти из микрорайона можно было только через огромное грязевое поле.

Немного о жилом строительстве. Чернецкий всегда уделял повышенное внимание строительству жилья (его сын числился совладельцем крупнейшего застройщика Екатеринбурга). В результате повышенного внимания администрации к жилищной проблеме стоимость жилья в Екатеринбурге с 2005 года отстает только от цен в Москве и Санкт-Петербурге. Все главные должностные лица администрации Чернецкого были связаны именно со строительством, что исключало проникновение на рынок чужих застройщиков, а значит и конкуренцию в строительной сфере. Да и незаконные поборы, которыми вполне официально облагала застройщиков городская администрация, отнюдь не способствовали снижению цен.

Еще одна специфическая проблема появилась в городе тоже в "эру Чернецкого". Я интернационалист старой советской закалки — одинаково не люблю белых, черных и желтых, но даже мне становится не по себе, когда я выхожу на улицы родного города. В чем причина моего недовольства? Я никогда не собирался переселяться на Северный Кавказ, но переселяться туда и не потребовалось - во многом благодаря местным властям Северный Кавказ сам пришел к нам. Для примера: в тех российских городах, где властям не все равно — засилья выходцев с Кавказа не наблюдается. Нашего мэра усиленная миграция жителей Кавказа совершенно не смущала — в Карасьеозерске, где проживает Чернецкий с приближенными, они не селятся.

А нас, живущих не за охраняемыми заборами, помимо наших сограждан с юга, захлестнули еще и волна выходцев из Средней Азии. Ситуация с иностранным легионом особенно обострилась с открытием в черте города огромнейшего оптово-розничного рынка "Таганский ряд", что повлекло наплыв мигрантов еще и с востока — из Китая и Вьетнама. Все жилые кварталы рядом с "Таганским рядом" стали превращаться в места компактного проживания представителей разных диаспор (не только восточных, но и южных).

Подведу итог "эры Чернецкого".

За время руководства Чернецкого городской администрацией бывший Свердловск так и не стал полноценным Екатеринбургом. Такое пафосное немецкое название для нашего мегаполиса не подходит. Город превратился в типичный Ебург. Поначалу мне не нравилось это народное название родного города, а теперь я думаю, что оно достаточно точное: город, в котором начальство, не стесняясь никого и ничего, делает все, что хочет, а жители не просто это терпят, но еще и регулярно переизбирают такую власть — Ебург и есть.

На начало 2013 года в Екатеринбурге было зарегистрировано более 670 тысяч транспортных средств при постоянной численности населения чуть более 1,4 миллиона жителей. Таким образом, на 1 тысячу горожан приходилось свыше 450 автомобилей, что является самым высоким показателем по всей России (по данным мэрии). При этом объездной дороги вокруг города так и нет, ни одной магистрали через город не построено, северная часть города как была изолирована от остального города — так и осталась, концентрация офисов и торговых площадей в центре города запредельная, а автомобильные дороги являются таковыми лишь по названию. Как любой крупный город в России Ебург стоит в пробках. И будет стоять в будущем. Никто ничего с этим городом уже сделать не сможет. Разве что бензин будет стоить рублей по 100 за литр – тогда ситуация явно улучшиться.

Вы можете сказать: да что это автор все чернуху выискивает — будто какую-то предвыборную брошюру пишет? Да разве нет в этом городе ничего хорошего? — Почему же, есть! Ебург - настоящий рай для тех, кто предпочитает тратить свою жизнь на прогулки по магазинам и торговым центрам: ходить по ним — не переходить. А самое главное достижение города и его обитателей было совершенно случайно обнаружено мной в Википедии: "Екатеринбург занесён в книгу рекордов Гиннеса как город с самым большим потреблением майонеза на душу населения"! - Нам поистине есть, чем гордиться!

Да и городской власти можно за кое-что в ножки поклониться. За 18 лет руководства городом администрация привела в порядок одну пешеходную улицу — Вайнера, и центральную часть города возле реки Исеть. Гости города, которые приезжают к нам летом на пару дней и бродят в хорошую погоду по центру города, часто удивляются: а городок-то у вас оказывается симпатичный! - На самом деле это всего лишь витрина для гостей, а не город — точно также в советские времена на витринах гастрономов изображали колбасу, а в самом магазине ее и не было. К нам постоянно возят «больших людей» — то президента, то премьера, то саммит ШОС проведут, то ЭКСПО организуют. И даже три матча чемпионата мира нам дали за хорошее поведение. Для гостей подобных мероприятий и соорудили «витрину» в центре города.

Ситуация очень похожа на московскую, о которой написал Виктор Вахштайн в своей статье "Москва — это город-офис": "Главное требование москвичей к культуре Москвы — это чтобы, когда они шли от дверей квартиры до дверей офиса, их не тошнило от всего того, что они видят. И пока по этому критерию существует огромная разница между тем, как люди оценивают качество городской среды в центре города и на его окраинах. Удивительный факт, но родители с большим спокойствием отпускают своего ребенка гулять в центр, чем в собственный двор в спальном районе".

Все то же самое характерно и для Екатеринбурга, но в более гипертрофированном виде — в нашем городе есть маленький центр (гораздо меньше, чем в Москве) и к нему прилагается вся остальная территория, которая является одной огромной окраиной. Никаких промежуточных районов между этой "окраиной" и центром нет вовсе. Современный город Ебург — это маленький центр (пешеходная улица Вайнера, частично улица Ленина, набережная городского пруда в центре и Плотинка) и весь остальной город, где не жить, ни гулять не хочется.

Есть у нас в Ебурге "патриоты", которые любят размещать на городских сайтах фотографии родного города, снятые с какой-нибудь высокой точки — вроде небоскреба "Высоцкий". Так действительно может показаться, что перед вами расстилается современный город. Мне вот хочется спросить этих "патриотов": вы что, скворцы? По земле совсем не ходите? - Вы не видите, что происходит на улицах города? Совсем не замечаете, что любое свободное место в центре занято автомобилями? Нечищеные зимой дороги вас не раздражают? А грязная жижа на улицах тоже вас не смущает?…

Разумеется, что город сильно изменился за последние 20 лет. Очень много построено зданий и некоторые из них достаточно симпатичные. Но все, что появилось хорошего – это создано без участия чиновников, за редким исключением, вроде пиар-стройки Храма-на Крови, которой активно занимался губернатор Э.Россель. В основном, новый облик города – с небоскребами и разного рода интересными памятниками - это дело рук местных бизнесменов.

Главная обязанность чиновников в этой сфере состояла в том, чтобы частную активность держать в цивилизованных рамках (строить не там, где будет получена максимальная прибыль, а там, где будет польза для развития города), но про эту обязанность городская власть даже не вспоминала.