戰鬥腳

山西航空機 紫電改

取代扶桑皇國海軍的零式,新世代的飛行腳之一。該機由山西航空機所開發,原用以護送運輸船團而開發的水上用飛行腳「強風」為原型,再度改良所完成。然而起初只是單純將強風改造為陸上型,還有許多缺限,所以再進行改修。完成之後即為紫電二一型,通稱為「紫電改」。而該改良相當成功,不但在速度、俯衝性能、裝甲防禦上比起之前的零戰有極大的提升,而且該機體相當適合於一擊脫離戰法為主流的歐洲,因此被優先配備給歐洲戰區各部隊,而在1944年下半以後該機奪得了扶桑海軍的主力戰鬥腳的寶座。現行的主力型號為二一型,除了扶桑皇國海軍航空隊外,為隸屬各地的統合戰鬥航空團的扶桑皇國海軍魔女所使用著。

但是紫電在運動性上比零戰遜色,因為這點貌似依據魔女有好壞評價的分別。重視編隊戰鬥的竹井少校高度評價為｢最適合在歐洲戰鬥的機體｣,然而以單騎戰鬥技術至上的坂本少校卻有著｢我想要零式性能改良型｣的不滿嘟噥。關於這點,有因為史實上坂井三郎對紫電系列以(包含自己討厭源田實的這點原因)『二流製造商所做的戰鬥機』的話輕蔑著,以這般完全不評價該機性能的這件事為梗的可能性在。

原本強風的火星引擎在改造為紫電一一型時,被改搭載為譽引擎。譽引擎為長島飛行腳所開發,擁有2,000MP等級的魔導引擎,該引擎的許多重要組件與各國零件共通化,並且採用利比里昂裝配線式大量生產的方法,使得該引擎產量極高。但由於重要的部分還是必須採用手工,加上陸海軍的新型機都是使用譽引擎的關係,讓生產上有些趕不急。

因為這樣,採用與譽引擎競爭的宮菱製マ43型引擎,並因引擎關係多少在機身作改造的紫電五三型誕生了。雖然マ43型引擎比起譽引擎來的重許多,但因機身構造本來就還有需多空間,加上搭載上去後其出力也增高1.21倍,而生產效率上也相當優異。所以有製造出許多的測試機,其中也包括坂本少校剛開始使用的那架,而這些試作機都被送往歐洲。而該機的最高速度在坂本少校的試驗下,於高度3000公里可達毎小時350節的高速,大大超越零式的速度。不過由於是試作機的緣故,所以仍有許多缺陷存在的樣子,因此宮菱進一步有計畫換裝在高高度性能更優異的マ43-11型引擎。

摘要

筑紫飛行機 震電

與扶桑皇國的紫電五三型並為最新銳的飛行腳。震電是作為一架革新般的高速迎擊用戰鬥腳所製作的機體,以海軍航空技術廠(簡稱空技廠)的鶴田敬子上尉(當時軍階)為中心來開發。於1943年進行風洞實驗,然後在1944年其縮小模型的滑行實驗獲得成功,最後以十八試局地戰鬥飛行腳「震電」之名對筑紫航空機下達試作命令。

而作為心臟部位的魔導引擎開發卻很緩慢,不過之後得到宮藤博士給予的的設計圖為原型,製作出搭載新型魔導增壓器的マ43-42特引擎。但是將該引擎搭載至試作一號機時,鶴田少校去沒辦法將它開動,後來調查原因之後發現,如果不是具有極大魔力的魔女的話,要使用該飛行腳是相當困難的。後來為了讓為坂本部屬的宮藤軍曹進行測試,而將該試作1號機放到為遣歐艦隊旗艦的大和號上。然而遣歐艦隊於途中遭遇自馬爾他島出現的涅洛伊 X-18的攻擊,卻因此意外讓宮藤軍曹未經測試先駕駛該機出擊,而這次初次出擊將包含大和內的遣歐艦隊玩弄並讓畢曉普曹長苦戰的涅洛伊 X-18一撃就粉碎掉,取得不俗的戰果。

不過真正的運用測試,則是在試作2號機與試作3號機上進行的。在試作2號機上搭載了紫電改五型使用的マ43-11型引擎,試作3號機搭載マ45-41型引擎進行測試,最後以2號機這邊留下較優異的成績,因此以這作為原型開發了試作4號機。該4號機將引擎換成マ43-42型,考量到量產效率,到三號機時一直使用的咒卡佩拉形成器,改使用之前舊有的4翔形成器之改良型。而以這架4號機的仕樣為原型,下達了追加量產21架的指示。

之後也繼續進行一些細節修正,在5~7號機完成時同時送往橫須賀港。而在橫須賀港的測試結果如後述:「在上昇力,高高度性能良好,機動力稍差,極為適合高速下的一擊脫離戰法.不適合於格鬥戰;另外著陸速度相當快,在起飛與降落時必定要有整備相當的跑道才好運用該機」,而在這般判斷下,決定迅速地投入量產並當作歐洲派遣機使用,最後下達了量產100架的指示。

摘要

究極馬林 噴火式

不列顛尼亞聯邦代表性的飛行腳。基本設計極為優秀,加上各式各樣的改良型,從這次大戰的開戰到結束都在第一線中活躍。儘管活動時間短,但對於防空戰鬥為主的不列顛尼亞空軍並不是很大的問題。然而,反作戰的明朗化,在需要長航續距離時該機沒有對應的改造下,最終在面對侵攻作戰仍需要改用其他的飛行腳。

有諸多衍生型號存在。在專欄版中,出現了為1941年當時量產型的Mk.II、小說版中出現搭載梅林45 魔導引擎的Mk.V、動畫版中,出現換裝同系列60引擎以圖性能向上的Mk.IX。其中Mk.IX因連新兵都鮮少出現難以駕馭的毛病下,與基本性能較高的Mk.V一起被大量生產,成為大戰中的主力飛行腳而活躍著;而在第2期,面對大戰後期以高速低空入侵與高高度入侵的異形軍,在連發展後期的梅林引擎性能仍難以追上的情況下,開發從梅林引擎換裝為新型獅鷲引擎的「獅鷲 噴火式系列」誕生了。

該機體系列,針對各式各樣不同的異形軍,設計出多種對應型號。針對低空入侵異形軍,並且是從這型開始搭載獅鷲引擎的Mk. XII型機、針對高高度異形軍開發,機體增長與進氣口大型化,並加裝冷卻器等大量改良的Mk. XIV型機、還有針對即將到來的歐洲反攻作戰,將機體構造改良與燃料槽增大,具有更長航程的Mk. XVIII。而Mk. XIV型機於1944年一月配備於畢曉普軍曹原所屬的610戰鬥機中隊,在那之後其他各部隊也開始配備服役。

但是上述所提的獅鷲 噴火式僅單單是將引擎換裝成獅鷲引擎的改良型,所以仍矚望能設計出徹底配合獅鷲引擎的機體改良型。而應對此要求所設計出來的就是Mk. 21與莉涅於二期所使用的Mk. 22,從這之後設計的噴火式皆稱為「超級 噴火式」。之後所有的噴火式系列機都召回改良,這項改良從主翼等基本設計進行再設計,出來的機型跟之前完全不同。此機型比起一期莉涅所使用的Mk.IX,在速度上提高了55km/hr,航程在一般狀況下增加了200km。不過在出力增高下也伴隨而來操縱困難的缺點是毫無疑問的,因此仍選擇操縱容易,搭載梅林引擎機型的魔女也很多。

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阿爾魯伊（高盧國營航空工廠）VG.39

由高盧國營航空工廠所開發的飛行腳。原以宮藤一郎博士的研究成果為範本,並在改良VG.30之後開發了VG.33,但在異形軍侵略高盧時仍只在製作試作機階段,所以並沒有趕上實戰。之後在高盧淪陷而往伊斯帕尼亞疏散的該公司,繼續進行該系列機的開發,將原本VG.33那無力的古德拉12Y-31魔導引擎換裝更加強力的古德拉12Y-89魔導引擎,該機體即為VG.39。該機體比起過去機體従在出力上升了1.4倍,速度與機動性也大幅的改善。而該機的測試,以克洛斯特曼中尉為主進行著,並收到良好的成績。

然而,該公司生產能力低,而導致大多沒有很普遍配備給高盧魔女,所以造成比起使用VG系列,反而是使用自不列顛尼亞與利比里昂供給機型來作戰的魔女佔多數。雖然照這樣來說可說是很不走運的機體,但儘管活動時間短單但基本性能絕對不差,藉著使用魔女的技術仍是能夠充分發揮戰力的機體。

但是VG.39所搭載由伊斯帕尼亞製造的古德拉12Y-89引擎其公稱魔咒力僅有1,200MP,相較於各國2,000MP等級的飛行腳相比遜色許多。加上從前線不斷傳出難以與他國魔女共同行動的呼聲,因此高盧國營航空工廠同時進行更加強力引擎等各項性能提升的計畫。

其中之一的計劃為搭載不列顛尼亞的梅林引擎,並製作了幾架試作機。但是因為梅林引擎在不列顛尼亞本國都已算相當不足,所以為了量產還是得必須使用比較容易入手的引擎。因此還是選擇了同樣是古德拉公司產,而更加強力的12Z-17與12Z-89引擎。12Z-89引擎其實為12Z-17的改良型,該型引擎即使在燃料缺乏的伊斯帕尼亞,在使用低質燃料也可發揮出同等於12Z-17引擎的性能。然而在該型引擎的性能測試中發現,將該引擎調整後並使用高質燃料,可以發揮出梅林60系列引擎以上的性能。

而幸運的是,因為可以使用獲得來自於利比里昂補給的高質燃料,所以先行量產機型皆搭載了12Z-89引擎。在那之中一架也被送往正在高盧進行復興工作的克洛斯特曼中尉手裡,並運用於實驗測試。實驗結果則相當良好,得到了在某些條件情況下,可以與噴火式實力相當的好成績。在新生501JFW用於實戰也十足發揮威力,因此高盧國營航空工廠也開始檢討量產的事宜。但是因為高盧政府生產命令下達過慢加上生產能力低落,所以對該機體的總產量,公司相當低調,不過VG.39bis的性能無疑已是明顯的一線機體。

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法羅特 G55

為羅馬涅製的機體,卡爾斯蘭製魔導引擎的這般組合,可說是兩國混血的飛行腳。

而說起來,羅馬涅公國從沒指望能開發優秀的魔導引擎。另一方面也因為防衛阿爾卑斯山有許多派遣至此駐紮的卡爾斯蘭軍隊的環境下,進行其飛行腳的整備與修繕的情況也多。在那之中,也進行以既有的羅馬涅製機體搭載卡爾斯蘭製DB 601魔導引擎的測試,並獲得成功。而該架機體即為MC.202 閃電式。

在那之後,在更加強力的DB 605引擎開發之際,羅馬涅也進行著搭載該引擎的機體開發。馬基涅特公司的MC.202發展成MC.205,而法羅特公司則製作出了堅固並空力優秀的機體-G.55。G.55被給予人馬座的稱呼,並制式採用。該機在高高度性能、實用昇限都很優秀,公國軍隊對該機的期待也高,然而生產上一直緩慢沒有進度;加上自卡爾斯蘭進口的DB 605引擎數量不足,而該引擎的授權生產品-法羅特 RA1050RC58颱風引擎的完成也相當緩慢。為此完成的機體被作為部分王牌的專用機來使用。

但隨著戰況的變化,前線要求更高性能飛行腳的呼聲也越來越大。而就在這段期間,由於開始可以使用來自利比里昂的高級燃油,所以卡爾斯蘭也針對此製作出搭載DB605DCM引擎的試製機型。而之後這個引擎將搭載於卡爾斯蘭最新型戰鬥飛行腳-Bf109K-2上,而該型機在緊急時,最大出力可上升到出1,970MP左右的程度,而通常狀態時也可發揮達1,550MP的出力。

而法羅特公司,向駐羅馬涅的卡爾斯蘭軍其餘本國送來的補給物資中借了這部引擎。並進行超乎常理但又邊注意試驗程度的過度調整,在這之下,成功調整出在通常情況下也能到2,000MP出力的引擎狀況,不愧這樣的調校,雖然讓引擎耐久力降低,但卻因此可以期待就算在通常狀態下也能發揮出超越700Km的速度,而羅馬涅也將該引擎送回卡爾斯蘭試探其反應。但是由於DB605DCM引擎,卡爾斯蘭本國包括生產都趕不及,所以羅馬涅僅輸入非常少的引擎。

而該搭載該引擎的飛行腳,原本想說因為有相當多的剩餘出力可運用,並檢討為戰鬥攻擊機使用,但是因為由於輸入引擎過少,所以變更運用當作王牌們的專用飛行腳。而名稱裡的S含意也從「魚雷(義語:Silurante)」變為「魔女(義語:Strega)」。而該機性能也如預期,一部分王牌與精銳部隊都獲得了重大戰果。而到此結束的G.55發展型,可說已經有接近G.56的性能。

摘要

北利比里昂 P-51

為了補足歐洲戰線飛行腳的生產不足,不列顛尼亞向利比里昂的公司探詢生產飛行腳意願時誕生的機體。在這時不列顛尼亞對公司提出直接生產其他利比里昂航空器製造商的授權生產機體,然而該公司斗膽選擇自行開發的道路,從計畫立案到完成只花9個月的時間就將試作機完成。

起初該機因搭載的魔導引擎問題而在高高度性能上不理想,不過搭載了與噴火式等不列顛尼亞機體同樣的梅林系引擎後就解決這個問題,蛻變為高速又長航續距離,並兼備高高度性能的優秀機體機体。並且,讓梅林引擎於利比里昂當地授權生產也成真,以P・梅林V-1650型之名被量產。如此這般P-51B型與C型完成,之後改變機體形狀病性能向上的決定版-D型被造出。D型機在魔力分配的效率化與變更數據更加容易作改良,並可以依據戰場的使用目的加裝合適的裝備。除此之外,還有在魔導精製機形狀作改良,提供給不列顛尼亞的P-51K型,該型機也是P-51系列中的主力生產型。P-51系列戰鬥腳不僅是利比里昂陸軍與不列顛尼亞空軍使用,而是相當多國家都有使用的,如扶桑陸軍為了機體數據收集也有入手使用,並為測試駕駛員-黑江綾香上尉所喜歡而持續使用著。

不過D型機是以利比里昂陸式的強度基準來製作的機體,而以不列顛尼亞的基準來說P-51D明顯超重,因此北利比里昂公司提案更加輕量化的設計版本,並試製了幾架測試機型。最後測試改良結果順利,並推出並量產最終版的P-51H型機。H型的輕量化之下,不但在緊急出力發揮出2,000MP的程度,並因搭載了新型V-1656-9引擎,使得在25,000英尺時最高速度可達487mph。而P-51H型直接被利比里昂陸軍所採用,並優先送往不列顛尼亞,所以在阿非利加與羅馬涅附近的葉格上尉還未收到該型機。另外,繼H型後也開發了搭載更強力引擎的L型,但由於H型已經相當優秀,所以開發進度趨於低調化。

而第2期中,葉格上尉雖是501JFW隊員中唯一位更換新型機的人,但仍有哈特曼中尉所說「終於漸漸的大家能夠追上你了」的評價,所以可看出D型機的性能仍舊不遜色其他諸國的新型機。

摘要

梅塞沙爾夫 Bf109

梅塞沙爾夫公司製作的飛行腳。為世界上最有名機體之一,整體上在大戰中作為卡爾斯蘭空軍的主力機而活躍。

該機藉著在小型且空力特性上相當優秀的機體搭載以大出力自傲的DB系列魔導引擎,而大大凌駕並刷新迄今的飛行腳的速度。反之,該機航續距離短,對於魔女來說變成是一架有毛病並難以駕馭的機體。關於這,一般認為因 為負責開發的梅塞沙爾夫公司的設計主任並不是魔女,且該設計師具有比起實用性更絕對重視性能的設計思想之故。

在投入實戰投入後,在戰地現場被指摘出諸多的問題,特別被後來成為戰鬥機隊總監的魔女-阿道芬妮・加蘭德那被委託大大改善的要求。而根據這些該機進行多次改良,一面做出許多衍生型號一面在性能與產量上持續成為自豪為世界級的機體。首先開發當初的試作型V型,之後首度量產型的A型仍採用背負式引擎;而自B型開始採用宮藤理論,引擎開始收納於機體中。之後為在引擎上做強化的C型,也開發了以C型機體搭載B型引擎的D型,不過V~D型因為大都還是使用舊世代的技術,並且中途才應用宮藤理論,所以未為達水準,因此之後立刻出現根據宮藤理論所設計出更加洗鍊機體外型與搭載新造DB-601引擎的E型。從E型變到F型時於機體構造被做了極大的改修,在運用性上也多少被改善了。而喜歡這F型的良好均衡性的魔女很多。然後,將魔導引擎從DB 601換裝DB 605的G型被製作出來並成為大戰後期的主力機體。

該機除了卡爾斯蘭外的其他周邊諸國也大量的使用。特別是索穆斯有許多的王牌愛用,並用該機取得戰果。另外,生產工廠都疏散至南利比里昂大陸的新・卡爾斯蘭,不會受到異形軍的攻擊所以能夠安定的生產的這件事,是該機評價高提高的原因之一。然而Bf109仍是戰前所開發的機型,免不了被指摘說該機型早晚會過時。所以當初就針對此進行其後繼機種的開發工作,設計出改善Bf109缺點並增加許多新技術的Me309。

這個309型所使用的新技術,雖在測試之際得到良好的成績,卻在實際搭載於309型時產生各式各樣的問題。該型機在操縱性能和迴旋性能變得更差,還有著陸上也變得相當困難,甚至被測試魔女評價為毫無實用價值的機體。而即便比起在這時開始大量生產的Bf109G型,309型除了速度上,就沒有任何可取之處了,所以也因此中止了309機型的開發。之後改作209型機其性能還是相當凡庸,無法取代Bf109G型機。

原本Bf109G型是該型號的最終改良型,但由於Me309的開發失敗,使得歐洲方面的飛行腳慢性式的不足仍舊持續,而使用新型引擎的Me262雖持續有開發進度,但要把容易生產Bf109生產線一時改換為新型機又相當困難,再加上為了牽制對手公司-福拉克沃爾夫的優秀機型-Fw190,梅塞沙爾夫公司最後決定繼續改良Bf109型機,直到Me262的整體生產上軌道為止。而在這結果下誕生的就是比G型更加強化的K型機。K型機是由G型中的高高度型之G-10型改良而來,所以K型在大部分零件上是共通的。要說其中最大的差別,大概是引擎類型的不同與在G-10型以後包覆引擎被俗稱為「ボイレ」的引擎整流罩,而這引擎整流罩也讓空力相當洗練,使K型在緊急時最高速可突破700km/hr。

而該型機相當幸運的是,由哈特曼中尉為領頭的多數王牌都評價Bf109有機敏的運動性與優異的加速性能。而先行配備K型的索穆斯與502等部隊也提出繼續生產的希望與許多改修的建議,這大概也是Bf109機型其完成度極高的要因之一吧。這樣的結果也讓工廠生產步調方面雖然因此多多少少會減低,但仍製作出能在前線立即將G型機改良相當於K型機性能的工具組,而前線的Bf109也慢慢照次序的換裝。

K型機可在翼下裝備對大型異形軍的外掛武器組,而裝備對空火箭的裝備型是被使用最多的。另外還製作了不搭在外掛武器,直接於機上加裝30 mm MK 108 機砲和彈藥的K-6型與加裝MK 103mot 同軸機砲的K-10型、改換裝DB605L引擎的K-8型、當作練習機使用的K-12型等各種型號。其中搭載DB605L引擎的K-14型,甚至有瞬間最大速度可達452mph的紀錄。不過大部分的生產型號還是以K-4型為主。

而其實Bf109型機還有試製的L型,該型機使用Fw190D-9的Juma213引擎,但因為阻斷了Fw190D-9的生產,所以被下了中止開發的命令。另外還有預定要搭載於齊柏林伯爵號航母上的Me155飛行腳,也與Bf109有需多零件相同。但是由於開發較緩慢,加上齊柏林伯爵號被擊沉,所以卡爾斯蘭艦載飛行腳改採用Fw190T型機。

摘要

福拉克沃爾夫 Fw190

由福拉克沃爾夫公司所開發的飛行腳,並以作為Bf109的備用機體的目的被開發。

相對於即便具備高性能但也有許多毛病的Bf109,由於該機的設計主任-坦克博士原本也為魔女之故,所以了從魔女的角度,以「如果是自己使用是要怎樣的機體才好」的這種觀點徹底地於設計中被反應出來。在厚重並堅固的構造與良好的操縱性,並配合魔女個人作的性能調整也變得很容易等等特點上比起Bf109實用性大大的提昇,且於整備性與生產性也提高的該機,對於軍隊也對於魔女來說,成為了一架理想的機體。然而,福拉克沃爾夫公司規模很小,在疏散至新・卡爾斯蘭之際,也費了很大功夫才開設當地的工廠,慢慢的才進入量產體制。也因此,到現在仍無法取代Bf109成為卡爾斯蘭空軍的主力機體。

起初搭載BMW製氣冷式魔導引擎,但為了提昇高高度性能而製作出搭載液冷式引擎的發展型発展型。而這即為D型機。該型機製作了幾架原型試作機,A-6型搭載容弗勞 Juma 213A-1魔導引擎的機體被暫稱D-6型,並藉由第501統合戰鬥鬥航空團的巴克霍隆上尉進行實戰測試。而由上尉進行的測試成果相當良好,其在速度性能、上升速度、高高度性能等方面都超乎預期的優異;且在對抗更加大型化的異形軍相當有效,加上可以裝備重武裝,所以亦可以用於陸上攻擊用。不過機體安定性的強化等等新問題也浮上檯面,為了解決這些問題進行了將機體延長並纖細的改修,最後以D-9型之名被量產;而福拉克沃爾夫公司於1944年時整體生產力提高,可以於一天內製造出八架Fw190D-9,也因此D-9型有十分充足的數量送往前線,並為多數的卡爾斯蘭魔女使用,不過喜歡使用纖細輕快的Bf109機型的魔女也很多,使用Fw190的魔女大多為喜歡重武裝與陸上攻擊的類型。

而為了應付各式各樣的戰況,也製作了引擎強化型的D-11型 、戰鬥轟炸型的D-12型 、引擎與武裝強化的D-13型等等幾種D型機的衍生型。而不只有上述幾類簡單的衍生型,還有更加細膩改良的型號存在,其中之一的R11仕樣機,裝備有FuG125無線電導航裝置與PKS12自動操舵裝置,是一架在夜間與惡劣天氣都能飛行的全天候型戰鬥飛行腳。其他還有檢討製作在翼下裝備外掛機砲的R1/R2仕樣型、裝備火箭彈的R3仕樣型、裝備對大型異形軍專用的對空火箭彈的R14等仕樣機型。而R11仕樣型特別為夜戰魔女所喜愛,該型機裝備用完即捨的火箭彈槽與空拍相機,還可以裝備火箭助推器等等追加裝備的改造。但是在這時其設計主任-坦克博士正埋頭於Ta152的設計開發,所以雖然很多部隊都有自行對D-9型進行改良,但都沒有正式承認的設計型號。

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MiG（米爾・格斯達魯斯托巴）設計局 MiG60

由歐拉西亞帝國的MiG（米爾・格斯達魯斯托巴）設計局所開發的最初飛行腳。

可是,在歐拉西亞飛行腳的開發一直都是處於難以有所進展的地步,最後該設局與其他設計局進行共同開發。而於此之下製造的是參閱卡爾斯蘭與不列顛尼亞機體而做出來的共通標準型機體,之後再由各設計加上獨自的設計。MiG設計局如此這般誕生的機體被給予MiG60的編號,然而這與該設計局原先預定的編號方式不同,該設計局傳統使用奇數編號戰鬥機,偶數編號轟炸機,而飛行腳則以50號組再加編號為主,對此,有一說是認為該設計局已預定給予完全自主製作的機體51號的編號,不過後來統一用前述的偶奇數分。

然而,因工廠的疏散使製造品質不是很安定,加上急就章的設計使前期的MiG60出現大量的問題,若要到實用化的階段必須克服這些問題。而該機在與其他設計局機體相比在高速性勝出,但在航續距離與機體強度仍有所問題。而在改良這些,並將魔導引擎換裝為AM-35A的結果後,蛻變成為高高度性能優異的機體,而這型機體即為MiG60的後期機。

而因歐拉西亞戰線被分斷為東西線,留在歐洲方面的歐拉西亞魔女要收到自本國而來的補給變得很困難,所以以卡爾斯蘭與不列顛尼亞可能入手的零件將機體做當地改修的例子很多。譬如動畫版中利特維亞克中尉的機體即為一例。

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宮菱重工業 九六式艦上戰鬥腳

宮菱重工所開發的全金屬單翼戰鬥飛行腳,由宮藤博士設計,之後引進以宮藤理論聞名的新機軸,成功將魔導引擎放入飛行腳內部,成為最初正式導入「宮藤理論」的飛行腳。

博士七試艦上戰鬥腳開發案中首度成為主要設計者,在相同機體加入各種新概念,不過由於做法太過新穎而不被採用。該飛行腳內部首度採用無樑一體成型結構,於當時就已經有將引擎收納於飛行腳內部。不過改良七試將引擎搭載在飛行腳內部的機體不僅造型難看,性能也大幅下降,必須進一步改良。

這個解決方案便是採用宮藤理論的九六式。由於順利將魔導引擎放入飛行腳內部,在空力提昇下的九六式,成為就算初期因新式魔導引擎生產不及而一時搭載至此九五式所使用的舊式魔導引擎,但因為優秀的機體線條設計而仍舊比起九五式在最高速度上提高了50km/h,迴轉性能上也發揮同等以上性能的機體,能夠充分對付初期的怪異。且同時縮短了裝備時間,就連愛用九五式的魔女,在裝備之後也立刻對該飛行腳的制式化表示贊同。

唯一最大的缺點是航續距離短,在扶桑海事變因航續距離不足而次無法前往前線的情況不勝枚舉,也因此在次期機-零式的開發上以作為要求項目之一,要求增加機體的航續距離。

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長島飛行機 キ27 九七式戰鬥腳

由長島飛行腳(沒人要小說內稱中島飛行腳)所開發,陸軍最初的「宮藤理論」型全金屬單翼飛行腳。

扶桑陸軍鑒於海軍九六式的成功,要求長島、川滝、宮菱採用宮藤理論試作新型飛行腳。於是宮菱提出了改良九六式的キ33,川滝則是提出裝備液冷式引擎的キ28,最終是由長島所提出的キ27被陸軍所採用。

該機導入大量的新概念,為了成為格鬥性能優異的高速機體,不只提昇空力,並計劃徹底的輕量化。所以儘管搭載與九六式相同的引擎,還是成為爬升力與加速性能優異的機體。

而該機具備優異的格鬥戰能力,儘管外型為宮藤理論正式採用前的設計,但仍作為扶桑海事變的主力機之一活躍著,甚至在當時被譽為世界第一格鬥機,且若活用那般輕快的機動性能夠將敵機玩弄於股掌之間,而在扶桑海事變時,還留有陸海軍共同基地中海軍魔女們對該機性能羨慕不已的逸事。

此外,雖然輕量化,但該機依舊堅固,值得注意的是所搭載的マ1型乙魔導引擎非常耐用,據說一天當中不管出擊幾次都不曾故障過;然而該引擎也有出力很低的缺點,到了第二次異形軍大戰的時間點,在速度面上快要變成顯得落伍的機型。

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比爾斯特 F2A 野牛式

由利比里昂比爾斯特公司製造的飛行腳。搭載直徑頗寬的旋風式魔導引擎,且因機體短小,成為極為擁腫的風格。

比爾斯特公司於1936年著手由利比里昂海軍所要求開發之利用宮藤理論的新型艦載戰鬥飛行腳的案子,完成了XF2A-1。該機於1937年完成初次飛行,起初於制式採用案中勝過格魯莫的F4F;然而在1939年其初期量產機被配屬到利比里昂海軍,但是在那之中因F4F的改良成功並制式生產下,變得顯得落伍的機體,所以最後大部分都以B-239之名被送往索穆斯。那之後其改良型少部分被配屬到利比里昂海軍,但大多數都當作陸上用機被送往歐洲各國邊境防衛部隊使用。該機幾乎不管在哪個戰線上都因其性能凡庸的關係,很快退出於一線機之外,唯有索穆斯將該機型作為優秀新銳機來對抗異形軍的入侵,並獲得壓倒性的戰果,也培育出許多王牌駕駛員。

而提供給索穆斯的F2A多以B-239的公司內編號稱呼,是由原本為了配屬於利比里昂航母-薩拉托加號上所生產的初期生產型改裝成陸上用型的機體。該機在低高度的運動性比起當時歐洲的機體來得良好,並公認有著簡單且堅固的機身與艦載機出身的長航程以及高度的護盾展開能力。另外因為索穆斯魔女的高度訓練度與使用優秀通信機採用的聯合攻擊,使得索穆斯使用該機王牌輩出,隸屬索穆斯第24戰隊的卡塔雅南上級軍曹(1942年當時階)即為一例,該機堅固且不易故障以及快速展開護盾的能力與擁有高度回復能力的卡塔雅南上級軍曹相襯,不但最初戰果即是使用該機取得,之後也不斷提昇擊墜數,最終成為索穆斯王牌眾的一員。

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