羅馬涅

馬基涅特航空 (アエロナウティカ・マキネッテ,Aeronautica Macchinette)

法羅特航空(アヴィオ・ファロット,Avio Farotto)

為1899年,以作為汽車製造業為目的,由喬凡尼‧阿涅利為首的企業家集團在杜林所設立的公司。 在第一次異形軍大戰前後,公司隨著急速的摩托化車輛與汽車製造發展,持續擴大著。而在"陸,海,空都有法羅特"的口號下,公司不僅限客車到卡車的汽車製造業,全面跨足於農用牽引機、鐵路車輛、船舶、航空機等產業之中,公司增加許多集團企業後,接著也將公司勢力伸及到金融、新聞、出版業界。至此公司已成為被說如影子般支配著羅馬涅的產業界巨人。另外,因羅馬涅自古以來就傳統保有許多魔女養成學校,所以在魔導引擎與魔力領域上的研究也在20世紀初就開始進行了。而注意到此事的法羅特,相當迅述地與魔女們簽訂獨佔契約。從此,公司在魔女技術方面與其他公司有著顯著的差別,也變成公司著實成長的原因之一。 而法羅特航空公司為法羅特公司的航空部門,是由阿涅特與技術責任者-圭多‧馮泰納(グイド·フォンタナ,原型待查)的指導下,以主要於軍用機種作開發製造的羅馬涅航空器公司所設立。在那之後,於1918年雖變為法羅特的旗下公司,但在這期間仍也製造了許多飛機用引擎,供給於高盧費爾曼公司的飛機與羅馬涅卡佩洛尼公司(原型:卡普羅尼公司)的飛機上。

在第一次異形軍大戰後的1920年代,法羅特公司吸收合併了波米歐利公司(原型:波米利歐公司)與安薩爾特公司(原型:安薩爾多公司)等等小規模羅馬涅航空器公司,並將其規模擴大。然後在該公司可以使用全部之眾多測試飛行魔女的狀況下,以塞萊斯蒂亞諾‧羅薩泰利(原型:塞萊斯蒂諾‧羅薩泰利)技師所設計的CR(意思為羅薩泰利戰鬥機,Caccia Rosatelli)與BR(意思為羅薩泰利轟炸機,Bombardiere Rosatelli)的系列機緊次被開發,製造著。而這些軍用機也出口到需要外國貨的各個國家,像1936年初次飛行的BR20 白鸛式雙引擎轟炸機就在扶桑皇國與伊斯帕尼亞都有被使用,而扶桑皇國陸軍航空隊是以ロ式重轟炸機(原型:イ式重轟炸機)之名採用該機。

在這同時,也持續飛機用引擎的改良開發,如搭載法羅特公司製的AS2型液冷式引擎之馬基涅特公司製M39水上飛機,就獲得了1926年的施耐德盃比賽,該機留下最高速度達416km/hr的紀錄,而接著就是以709.2km/hr創下世界紀錄的MC.72水上飛機,所搭載的是令人驚訝達3100Mp等級的大師級AS6型液冷式引擎。而該引擎開發急劇進步,不得不說對魔導引擎技術有相當重大的回饋。

如此這般所以在第一次異形軍大戰後,羅馬涅的空軍機種大多由法羅特公司製造的比例佔得最多。但是因巨大企業體的體質關係,所以有花費許多開發時間的傾向,例如以相當耐用操縱也容易的雙翼戰鬥機-CR.32為基礎所登場的雙翼戰鬥機-CR.42,雖具有裝上具有信賴性的A.74 RC38空冷式引擎(840Mp),並誇耀擁有高運動性與空戰能力,但在1939年初次飛行時已經感覺跟不上時代,也因此被其他航空廠所追上。

然後在1936年伴隨著空軍增強計畫,法羅特公司也參與了新型戰鬥機的開發,設計了G50戰鬥機。而該機其實本來是從前年由朱塞佩‧加比埃利的小組所進行的實驗機改造過來的東西,結果該機在測試中性能低於同樣是空冷式引擎單翼之馬基涅特公司製的MC.200型機。不過G50也完成同時開發的戰鬥飛行腳型,而該機前面述說到有進行魔導機關研究的法羅特來說,勉勉強強可用於魔女的飛行訓練上。然後在異形軍入侵之際已顯得舊式化的G.50戰鬥飛行腳,被送往索穆斯,在這邊戰場上展現了難纏的戰鬥力。

因為G.50型機的缺點為無力的魔導引擎,所以在異形軍入侵後有開始提出將卡爾斯蘭製的DB605魔導引擎,搭載至空力更加優秀的機體的計畫,而加比埃利技師再度擔任設計工作。而該機設計與以前實驗的CR.42戰鬥機換裝DB601A引擎,以最高速度520km/hr成為世界最快雙翼機之機體有所關聯。如此這般開發了新型戰鬥飛行腳G.55 人馬座式,但是可以進口的DB605魔導引擎有限,另外給予法羅特公司的授權生產品-RA1050RC58「颱風」引擎的量產又相當費時,結果完成機體僅給予一部分王牌使用,而以這G55型為基礎,強化對大型異形軍攻擊能力的G.55 S(開發名稱為「魚雷(義語:Silurante)」,採用後名稱為「魔女(義語:Strega)」。)也是僅存在少數幾架。

卡佩洛尼(カッペローニ,Cappelloni)

在羅馬涅公國是為人熟知的主力航空器製造廠的該公司,是由喬凡尼‧卡佩洛尼伯爵在威尼西亞郊外的米蘭所創設。 卡佩洛尼家雖為鄰國奧斯特馬克出身的家族,但對天空相當憧憬的伯爵本人,決意在步向近代工業化的威尼西亞起家開業。在沒什麼空間的米蘭郊區-塔利埃多裡的工廠開發了以一引擎帶動兩螺旋槳其頗具野心設計的Ca.1型雙翼機,而雖然該設計的獨創性精神象徵了卡佩洛尼公司之後前進的道路,但在航空產業搖籃期間所設計機體到Ca.7型為止.均以失敗而終。而在這時公司也尋覓新工廠的建設用地,但在米蘭周邊並沒有適切的地方,所以越過國境線到羅馬涅設立新工廠。 在那之後,在第一次異形軍大戰之特需蓬勃背景下的該公司,以Ca.30為始逐次地開發製造大型雙翼機與三翼機。而三引擎的Ca.31型機成為了羅馬涅第一架轟炸機;而於1917年初次飛行的Ca.44型機,則是進化為全部搭載4名乘員,炸彈搭載量900kg的重轟炸機,並從軍隊那得到了3650架的大量訂單。雖然最後在終戰為止該機實際約生產650架的程度而已,但這場戰爭已讓卡佩洛尼公司擴大發展;另外在戰後,公司也進行汽車用與船舶用等引擎的生產製造,公司事業呈多元化,也以買下企業的方式將雷喬尼公司(原型:雷賈尼公司)等等企業納入旗下,最後公司成長為羅馬涅數一數二的大企業。

但是航空機部門其不變的是所擁有那獨一無二之開發巨大機體的目標,並在1921年製作了以三翼機模式裝備九片飛翼,而且沒有尾翼的巨大飛行艇Ca.60型機,但是因為該機的重量,所以在初次飛行時僅浮空18m就墜落了。另外在1929年緊接著開發的大型3頓級雙翼重轟炸機-Ca.90型機,而該機有數架被試驗配備到羅馬涅空軍。

另一方面,在1937年近代式單翼雙引擎轟炸機-Ca.310進行初次飛行,該機開發了諸多衍生型;而在1938年開發了泛用型雙翼訓練/水上機-Ca.100。而這些各式機種都在異形軍入侵前出口到歐洲各國。但在這時該公司在國內航空廠依序開發新型機時晚人家一步,因而失去競爭力;而公司創立者-喬凡尼‧卡佩洛尼伯爵,因自身出身地所以與羅馬涅魔女的關係很少,另外又因為得不到來自奧斯特馬克的魔女協助,所以在魔導引擎與飛行腳的開發都因而太遲。

至此到1930年代才引入相關技術的該公司進行了採新方式運作的魔導機開發,而為了取代之前螺旋槳的推進方式,製作了針茅式機。該機機體整體為桶狀被稱為涵道風扇(Ducted fan)的前衛設計,而因那圓滾滾的外型有"飛天的啤酒筒"之稱。但是因這架機體在空氣阻力下大沒有很高的速度,所以與坎皮利公司(原型:坎皮尼公司)一起開發新型引擎,並將引擎搭載到卡佩洛尼‧坎皮利實驗機上,在羅馬涅北部到首都成功完成無著陸飛行。而這架機體在那之後雖接近噴射機那般漂亮的外型,但該機是以中間的往復式引擎(900Mp)將葉片旋轉從機體前方吸入空氣壓縮,然後在後部與油料一起燃燒後將那噴流排出來推進的熱噴射(現稱脈衝式噴氣發動)方式,而在之下就算將後燃器全開其最高速度也僅有375km/hr就不再升高的期待外結果結束。即便如此因在對異形軍戰爭開打的當時,開發這種由新技術所發展來的新式飛行腳仍是當務之急。但是最後結局是因該機仍不適用於當時卡爾斯蘭已實用化的渦輪式噴射引擎,所以羅馬涅非螺旋槳式飛行腳的實用化也幻滅了。但在該家公司時常挑戰新課題的姿態下,公司也還是被評為羅馬涅航空廠的重要存在。

薩維奧・馬爾切提(サヴィオ・マルチエッティ,Savio Marcetti)

公司於1915年在羅馬涅公國內的米蘭郊外,先以羅馬涅公國水上飛機製造公司(SIAR)之名被創辦。 起初公司一邊生產高盧FAB公司(原型:FBA公司)授權生產品,一邊朝著獨自開發研究的道路前進,在第一次異形軍大戰中,開發製造了從S.8型機到S.23型機等多種類的雙翼水上飛機,而這些機體也被納入羅馬涅與威尼西亞海軍,,與奧斯特馬克海軍的機體一同對抗異形軍。 在那之後SIAR將薩維奧飛機製造公司(原型:薩沃亞公司)吸收並合併,公司名變更為SIAR‧薩維奧公司,再來於1922年招聘雷亞歷山大‧馬爾凱帝技師強化其設計部門,更將公司名再改為薩維奧‧馬爾凱帝公司。 公司於1923年開發了雙胴單翼的S.55型水上飛機,而即便該機沒有裝備魔導引擎仍可以於南北利比里昂大陸飛行。之後1933年在羅馬涅空軍大臣-羅馬諾‧巴爾柏(原型:伊塔洛‧巴爾柏)所指揮的24架該機體於利比里昂商業大城-芝加哥等地進行編隊飛行,公司的名字於此時名聞國際,然後該機也於地中海進行著定期航路的運輸任務,而一部份機體也出口給歐拉西亞帝國。

另一方面,於1930年代中期開始研發中型客機與其發展出來的中型轟炸機系列。特別是在1934年初次飛行的SM.79型機-斯帕伊霍得式(義語:Sparviero,意為雀鷹),該架為在高速與運動性取得平衡的機體。該機雖有開發飛行腳型的計畫,但因其三引擎配置與公司自身於魔導機關的原點僚解不足,所以該計畫被終止。即便如此該機的攻擊型,儘管因為無力的阿爾費塔羅梅洛公司產引擎(800Mp)所以搭載一枚45cm的魚雷就已達極限,但該機在對攻擊沿岸型的異形軍上相當有效。 另外SM系列轟炸機製造許多發展衍生型,如大型化的SM82型以作為運輸機活躍著。

再來於之後使用已改造為長距離型的SM.75型機,來進行前往因異形軍所分斷交流的扶桑皇國的特別命令計劃(秘匿名:"F要求":Esigenza Fuso)被提案出來。該計劃進入到實行階段,滿載燃料的該機經由歐拉西亞南部的克里米亞半島,保持回避異形軍的狀態飛行,漂亮地到達扶桑皇國首都近郊的福生基地。該任務一行人受到扶桑當地盛大的歡迎,而在連絡任務平安無事的結束後,回到羅馬涅也走同樣路線。

這項長距離連絡飛行是即便為卡爾斯蘭空軍也未能成功的偉業,而薩比亞‧馬凱帝公司製飛機的優秀又再度地廣宣於世。在那之後,伴隨異形軍的活發化,所以該路線從克里米亞半島慢慢地往南移動,但公司成為確保不只是海路上,更於羅馬涅到扶桑的補給空運之先驅。然而,該路線也伴隨著蘇伊士運河陷落,被迂迴到利比里昂的空路取代,僅一段期間就無法活用該路線。

雷喬尼(レッジオーネ,Reggione)

為在1901年於羅馬涅的雷焦艾米利亞地區,作為機械公司被創立。 在第一次異形軍大戰時,在卡佩洛尼公司的要請下也進行了Ca.44轟炸機的生產工作,但變成說成該公司於這段期間專注於此機的生產,無在航空產業開發中佔上一席。戰爭結束其訂單也減少所以陷入經營不振的困境,但在1935年以卡佩洛尼伯爵為首,將該公司作為集團公司的一部分再建。隔年聘請原本貝亞喬公司(原型:比雅久公司)的喬凡尼‧佩尼亞(原型:喬凡尼‧佩尼亞)技師到公司,而該公司於這時才真正開始進行飛機的開發。 起初公司進行了貝亞喬公司P.32bis中型轟炸機的生產工作,該架機體即之後改良為卡佩洛尼公司的Ca.405C 鸌式,在那之後雷喬尼公司也一邊替多數公司生產飛機,一邊以飛躍地速度將公司規模擴大。 在另一方面,伴隨著空軍的近代化,公司也參與了戰鬥機的試作,以羅伯托‧隆吉(原型:羅伯托‧隆吉)原開發的低單翼機所修改而來的Re.2000 鷹式於1939年初次飛行。該機是受利比里昂的P-35戰鬥機相當深的戰鬥機,而該機比MC.200更加高速,運動性能也很優秀

,但是因該機搭載的貝亞喬空冷引擎(1000Mp)信賴性不足與不專為量產製造的機體構造,所以沒被採用。不過,該機於國外評價頗高,被出口至歐洲各國。

在那之後再將機體重新設計,完成了換裝新型1175Mp引擎的Re.2002 牡羊座式,而該機體被空軍採用,也檢討飛行腳型的開發。但因其最高速度530km/hr被認為作為戰鬥機型飛行腳的話性能有所不足,所以改作為搭載炸彈的戰鬥轟炸型飛行腳來重新再開發,而該機也為在海上使用跳躍轟炸(Skip bombing)而有名的朱瑟匹娜·錢尼准尉的愛機,在攻擊沿岸異形軍上獲得戰果。

這個飛行腳之後換搭載法羅特授權生產的DB605引擎,完成以Re.2005 射手座式為名的機體,雖然該機在速度與運動性能上有壓倒性的實力,但因引擎生產緩慢.所以在配備極少架後就停產了。

布雷拉(ブレラ,Brera)

以作為製作小型機械與鐵路車輛的公司,在1868年誕生於米蘭。 公司於1899年在羅馬涅的招聘下將工廠移轉,而公司名稱也變為國營埃內斯托‧布雷拉機械製造公司,而公司發展為與鐵道網相對應規模的機關車製造所。在進入20世紀後,公司朝向鋼鐵、機槍、列車與運輸車輛到摩托車,再來到產業機械都製作的大企業道路前進。 公司在第一次異形軍大戰後開始製作飛機,以1924年初次飛行的A1型為始,在雙翼泛用機與練習機方面進行開發製造工作。之中也有獲得訂單的機體-在1931年初次飛行的Ba.25型機,僅管是因空軍正式的擴張計劃而得到的大量訂單,但在到1935年的三年間共納入了400架以上該型機。另外於1934年開發除了空戰外也可用於轟炸與偵查,具野心的多用途單座機-Ba.64型機,該機雖為全金屬製單翼半收納起落架的近代形式機,但因低速之飛行性能毫無成長,且發生多次失速意外,所以僅少量生產後就停產了。

因為國營的布雷拉公司信奉機械技術方面的思想相當強烈,所以並沒有積極地進行魔女裝備與魔導機的開發研究,而這也讓該公司新型魔導機的開發停滯不前。取而代之的是於1935年開發的多用途機-Ba.65型機,雖以表現出最高速度430km/hr與馬馬虎虎的性能被配備於北非,但再對異形軍的戰鬥上已顯老舊,所以大多沒有拿出戰果來。另外於1936年初次飛行的Ba.88型雙引擎機,以流線形機身與搭載的貝亞喬公司製引擎立下最高速度554km/hr的紀錄。雖然該機聚集了空軍的期待,但因機體構造的脆弱無法承載重武裝,所以被轉為攻擊機使用,然而該機在沙漠的北非戰線極端環境下妥善率低下,最後該機變成除去武裝用於欺瞞用假機場之並排機的這般可憐程度。

布雷拉公司雖在軍用機上不管哪一架都不行,但該公司生產的布朗尼(原型:白朗寧)系7.7mm與12.7mm布雷拉SAFAT機槍,卻為低彈道的優秀空用機槍。該機搭載於羅馬涅各戰鬥機上,也作為魔女們的機槍使用。