卡爾斯蘭

摘要

亨澤爾原本為鑄造廠的學徒,但之後進入技術大學唸書,並對在1909年的國際飛行表演中看到的飛行船很有興趣,於是踏上了航空產業的道路,於隔年替費魯曼公司(原型:法爾曼公司)製造飛機,但卻在1911年時因該機墜落而受了重傷。在那之後進入了鍊金術士公司(原型:信天翁公司)工作,設計了雙翼雙座偵查機-B.II,該機於卡爾斯蘭軍隊奧斯特馬克空軍、波羅特蘭特(原型:挪威,瑞典地區)空軍、索穆斯空軍,甚至連不列顛尼亞空軍也有採用。

雖然在離開該家公司後又替其他多家公司設計許多水上飛機,但之後便在1922年於瓦訥敏德成立自己的公司。瓦訥敏德位於首都柏林的北方,是面向 波羅的海的都市,而飛行船製造公司-LMG(Luft Maschine Gesellschaft,原型:LVG,Luft Verkehrs Gesellschaft)也位在此,而又因靠近基爾等軍港,所以相當適合於水上飛機的製造。在該地也繼續水上飛機的設計製造,在那之中有波羅特蘭特貴族 -羅森伯爵所購入的HD-21與供給扶桑皇國海軍所是設計的單引擎雙翼雙座水上偵查機-HD-25(扶桑的正式名稱為二式水上偵查機)以及HD-26等等。而在扶桑的尾張航空機(原型:愛知航空機)先前就有以學習合作來製作亨澤爾公司的機體,而亨澤爾本人有時也會親自拜訪扶桑,所以尾張航空機的設計者們在亨澤爾的教導下逐漸能獨當一面。

而為小規模公司的亨澤爾公司,雖也繼續著手於於供給歐拉西亞的雙翼戰鬥機-HD37等機的設計工作。然而在1932年初次飛行的He45,從作為雙翼泛用機之用的卡爾斯蘭空軍那得到500架以上的訂單,之後的He46也以作為陸軍直協偵查機被採用,也同樣地生產了500架以上。因為這樣,公司一躍擴大成軍用機的航空製造廠。

而在He45初次飛行的前年,亨澤爾聘請了既為設計者也是魔女的岡特姐妹(原型:岡特兄弟)倆立刻參予了高速郵務機-He70的設計,並於隔年 1932年成功進行初次飛行,並樹立8項速度紀錄,而該機體一部份作為軍用機採用,當作轟炸機與偵察機使用。另外,也開發了這He70的擴大強化型的高速運輸機-He111,而該機後來雖成為轟炸機,但因要全力注力於飛行腳的開發,所以轟炸機型的完成有所延誤,在異形軍入侵時才開始逐漸配備。

而該公司最初的的飛行腳也是由岡特姐妹設計的,也就是在1932年初次飛行的He49, 這也是卡爾斯蘭空軍中第一架國產飛行腳,在測試改良後以He51之名制式採用。該飛行腳雖高速卻難以操縱,與同時期的他國飛行腳比起來也是並沒有特別顯著 特徵的機體,而在機體形狀上也是在宮藤理論導入前的關係,所以是引擎背負式的凡庸機體,但因其他國家產的飛行腳尚未完成的關係,因而仍獲得主力機種的地 位。之後在1936年伊斯帕尼亞戰役爆發,該機也提供給伊斯帕尼亞,之後為義勇軍的禿鷹軍團也使用該機參與戰鬥,但因怪異的強大化難以與其對抗,在 Bf109完成後立刻奪去該機主力機種的寶座,改成為地上攻擊飛行腳,甚至為練習用飛行腳。

在1933年遵照來自卡爾斯蘭航空省的開發指示,開發了He112。該機雖多次與 Bf109爭奪制式採用權利,但該機在速度上也好,在上昇性能也好都遜於Bf109,另外因其加工花費的機體形狀使量產性極差,最後敗給Bf109。而H112仍繼續改良,以扶桑皇國為始出口到數個國家,但僅使用少數架就停止進口該機。

在那之後亨澤爾公司獨自地開發追求高速性能的He100, 而該機通常型的試作3號機發揮了634km/hr的高速,緊接著以速度紀錄挑戰為目的所改造的試作8號機更是建立了747km/hr的速度紀錄。但是儘管 在速度性能上相當高,卻在實用面與操縱性相當差勁,航續距離也很短,另外過分追求輕量化與合理化的結果讓故障相當多外,其生產性也與Bf109比起來壓倒 性的低劣,所以無法被制式採用。雖然該機的量產試作機被賣給扶桑等國家,但一部份機體做為公司防空使用,並有人說也有與異形軍交戰過,但詳細情況不明。

之後與梅塞沙爾夫一樣轉為開發新型動力飛行腳,做了實驗機 -He178,而雖開發了真正的噴射式戰鬥機-He280,但在移轉到新‧卡爾斯蘭過於緩慢以及生產混亂讓制式採用權利溜了。其他還有製作水上飛機 -He115與以從新‧卡爾斯蘭直接到歐洲進行轟炸為目標的He177與其改良型的He277,特別是He277配備相當多的數量。另外,該公司以作為高速戰鬥轟炸飛行腳開發的P.1055,因吸引住夜戰魔女部隊的目光,所以不通過航空省直接從部隊方面依賴繼續開發該機。在這結果下,完成了作為高速夜間戰鬥飛行腳的He219,該飛行腳在同時期卡爾斯蘭夜戰魔女用飛行腳中為最高速機體,而且泛用性也最高,但因該機不是正規機體外,又搭載高出力之高高度用的特殊引擎緣故,引擎供給不及,所以仍停留在少數生產的階段。

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在腓特烈港設立的航空公司,公司前身名為腓特烈港航空製造,於1925年改名阿洛度航空製造該,並成為以主任技師-W‧雷特爾為中心的公司。公司於1917年,為了對應第一次異形軍大戰爆發所伴隨的飛機需求量的激增而被設立,雖負責於部品製造與機體修理,但因戰爭結束其需求量大減, 所以該公司被其他公司買下。在1924年聘請了W‧雷特爾博士來擔任主任技師,隔年製造了公司第一架飛機-SI.並成功飛行,而該機是作為民用初等練習機來製作,緊接著該機的發展型-SC I與SC II則被少量販售。同時也持續開發運動用機與試作戰鬥機,而於1927年初次飛行的VI型機雖只生產了一架,不過被當作郵務用機被航空公司制式採用。

但是不管哪種機體大都沒有真正賣出去,公司經營陷入走投無路的局面。而在這時救了公司的是在1930年初次飛行的單座戰鬥機-Ar64,該機體相當適合進行飛行訓練,這與軍部考慮中的駕駛員與魔女大增員意向不謀而合,決定制式採用該機。而更加地指示公司開發引擎強化與細部改良的機體,為此所完成的為Ar65型機;而該機雖被採用戰鬥機使用,但亨澤爾公司已完成了飛行腳的關係,所以該機馬上不被使用。除此之外,公司的主任技師-雷特爾博士在練習機-Ar66開發中時就轉往巴伐利亞天空工廠公司任職。

幸運的是,前次大戰的王牌-W‧布魯默在退役後學習航空工學, 以作為技術者的身分進入到該公司工作。於此,Ar66的開發設計繼續進行,並在1932年順利完成初次飛行,而因為該機體收到相當不錯的成績,所以卡爾斯 蘭空軍決定大量採用該機作為基本練習機。緊接著,Ar65的改良型-Ar68與Fw56進行試作競爭的Ar76等機也都得到了少量採用。

1933年,公司參與了新型航空飛行腳的競爭試作,開發了作為公司第一架飛行腳的Ar80。但是因為公司還不熟悉硬殼式構造所以開發緩慢,而完成後試作機也經常故障並且性能不足,因此早早就於審查中淘汰了。

在那之後,作為高等練習機開發的Ar96在頗受好評下,得到大量生產的指示,其量產程度到了要委託其他公司製作。另外,公司也參與了Ju52的後繼運輸機開發案,雖提出了即便在沒有整治的荒地也可降落的Ar232,但是這時已是卡爾斯蘭快陷落之際,因此以用於新‧卡爾斯蘭與歐洲連絡的長距離運輸機為優先考量對象,而該機只留下少數架機體。

雖然因為該公司被採用的機體多以練習機為主,所以被看作練習機的製造公司,但公司在噴射式飛行腳的開發相當積極參與,而也有傳說該公司正開發革新般的噴射飛行腳中。

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為H‧布羅姆與E‧福士所設立造船造機公司。雖是以戰艦俾斯麥為始,成為了建造許多種軍方與民間用船舶的造船大公司,不過隨著航空技術的發達,也向容弗勞公司(原型:容克斯公司)請負Ju52運輸機的製造工作。在那之後,設立了漢堡(Hamburg Flugzeugbau)航空製造公司(原型:漢堡航空製造公司,Hamburger Flugzeugbau),所以該公司也著手於飛機的開發。最初開發的機體為雙翼練習機-Ha135,但該機體以不採用的結果結束;緊接著是經福士博士之手開發的Ha136,然後雖要提案該公司的Ha137俯 衝轟炸機,不過在接受因軍部要該公司以身為造船公司的特長來進行哨戒水上飛機的開發工作指示後,改以開發Ha138為主。因為當初該機完成的原型機有許多 不良狀況,所以有放棄該機直接製造新機體,另外機體名稱也因漢堡航空製造公司改名為布洛姆&福士公司,所以公司機體型號頭碼也從Ha變為Bv,因 此該機體以Bv138之名被完成,作為卡爾斯蘭的主力長距離偵查飛行艇被採用。

接著,開發提供給民間的Ha139,雖然該機僅採用試作機三架,但也衍生製作出該機的陸上改良型-Ha142。在那之後的也參與了於1937年發出的短距離偵察機的競爭試作,公司提出左右不對稱的Bv141,而該機雖展現出優異的性能,但因那特異的形狀於競爭試作中敗北。在那之後該機仍持續改良,但測試機於前線測試時被異形軍所捕獲,變成行蹤不明的狀態。

另外,公司被要求開發供給民間使用能夠橫越大西洋的大型飛行艇,於是開始開發Bv222。但是在該機體開發中時異形軍發動入侵,所以Bv222 改為用於新‧ 卡爾斯蘭到歐洲間連繫的軍用運輸機仕樣。以這樣的結果完成了航續距離達6000km以上,於途中補給一次即可到達歐洲的機體,而看到如此性能的軍部雖下達 緊急大量生產該機體的指示,但因該機體也是過於大型且不容易生產的機體,加上卡爾斯蘭的工廠轉遷相當臨時,所以生產極為緩慢的前進。即便如此,製造出的機 體在連絡與補給任務上極為活躍,也開發了更加大型化的後繼機Bv238飛行艇。

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由在前次大戰中活躍的魔女-G‧菲森所設立的航空公司。於前次大戰中退役的菲森起初以表演特技飛行為生。但在對過往所用的機體產生不滿下,於是自己進行特技飛行用機的設計開發。然後開發出來那架特技 飛行用機即為RK-26,而菲森自己也用該機在特技飛行競技大會獲得優勝,並引起極大的注目。波羅特蘭特(原型:挪威,瑞典地區)空軍也因此將該機作為練 習機採用,而以這時銷售與競技所籌集的資金,在1930年開設自己的公司。

在那之後公司主要的營運資金雖然仍是由菲森自己於特技飛行競技獲得,但因成功獲得來自亨澤爾公司(原型:亨克爾公司)的製造委託,所以慢慢的成為只靠飛機製造也能營運的公司。而在這製造委託所學習到技術也活用於新型機的開發上,並於1935年自卡爾斯蘭航空省的聯絡機招標案勝出,其Fi156鸛式被採用。

該機於1936年進行初次飛行,從隔年1937年開始以優異的短距離起降能力作為聯絡機與觀測機活用著。在異形軍入侵後也是如此,於將官進行移動與作戰指示,還有救援作戰等各種不同場合持續活躍。

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為於1893年設立的公司。雖然公司當初是鐵道車輛設計製造公司,但是為了符合時代潮流也著手於飛機製造,開發了雙座單翼機-LE1與改良型LE2,3,接著成功開發了雙引擎轟炸機G系列,取代齊柏林飛艇進行轟炸任務。

在那之後雖又回到本業的鐵道車輛製造上,不過在進入1930年代後又再度增產飛機,協助阿洛度公司(原型:阿拉度公司)的Ar66與亨澤爾公司(原型:亨克爾公司)的He45的製造。也著手自己生產飛機,開發了Go145雙翼基本練習機,而該機因操縱性良好,所以在決定採用後,被大量生產。

另外,運輸用滑翔機的Go242與其動力化的Go244運輸機也都被採用。然而公司比起自己開發,更以擔任協助其他公司生產的那一方為主,如霍斯特姊妹(原型:霍頓兄弟)因沒有工廠,所以請該公司代為生產這樣。

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於1810年作為鑄造工廠設立的公司, 接著公司著手於蒸氣機關車的開發,並成為不僅在卡爾斯蘭,於全歐洲都是數一數二的鐵道車輛‧機械製造公司。公司雖為工作機械、車輛、武器的製造大手,但於1930年代在政府的命令下協助增產飛機,負責製造容弗勞公司(原型:容克斯公司),的機體。在那之後公司也自行著手開發機體,其雙翼俯衝轟炸機-Hs123被決定採用,而該機的最初量產型被使用於伊斯帕尼亞戰役。

而公司也著手於飛行腳的開發,並參與1934年提出的大型長距離飛行腳的競爭試作,提出Hs124,但是該機性能極低,所以制式採用的寶座被Bf110給奪去。其他還有作為He46偵察機其後繼機所開發的Hs126,雖被採用,但馬上被Fw189取代。

結果,作為公司自製飛行腳也是最成功的機體的,即為對地攻擊型飛行腳-Hs129,該飛行腳儘管在重裝甲的機體上自備了機槍,不過極為小型,且 因為搭載無力的引擎所以運動性極差,在操縱性也很差勁,所以差一點就被取消訂單;但在搭載進口來自高盧的南特&盧瓦雷 公司(原型:諾姆&羅納 公司)產的引擎的結果,是讓該機發揮了令人滿足的性能,並決定量產。之後為了讓信賴度與性能向上提升,製作了搭載不列顛尼亞製與扶桑製引擎的型號,而這些 機體在東部戰線攻擊地面型異形軍上相當活躍。

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由H‧容弗勞於1895年所設立的公司,起初雖為製作鍋爐,暖爐的公司,但之後成為引擎製造與飛機製造皆進行的公司。公司於1915年完成使用鋼管焊接組成骨架,並蒙上金屬外皮的J.1。而在當時的飛機主要木頭與布匹製造,並只有一部分使用金屬的機體為大多數,所以該機成為世界上最初被製造出來的全金屬製飛機。雖然說這跟該公司熟悉的鍋爐部品與金屬製品製造很相似,但完成的J.1與同時代機體相比重了好幾倍,所以包括改良過後的J.2機型,都沒有到被採用的階段。

即便如此,注意到其公司先進性的軍部指示該公司開發作為裝甲攻擊機的JI型機。在公司碼為J.4所開發的該機,使用杜拉鋁作 為外板的方式圖輕量化,同時為了確保強度採用波板外皮,而這種波板構造也成為之後公司機體共帶有的特徵。該機於1917年成功進行初次飛行,速度緩慢但因 被來自地面怪異的實彈攻擊時有相當程度的承受力,所以生存性高,因而被決定採用,而該機也成為世界上第一架被量產的全金屬製機體。而接著的單翼雙作戰鬥機 -J.9與單引擎地上攻擊機J.10等雖也都被制式採用,但生產數量不多,直到於1919年初次飛行的F.13之大成功前公司都持續低迷。

F.13同樣也是世界上第一架全金屬製運輸機,並是過13年個年頭仍持續製造的長期暢銷產品;另外,從J.10發展而來的練習機-A.35, 也被歐拉西亞與奧斯特馬克等諸國所採用。在那之後也持續地製造各種機體,並於1929年成功完成大型客機-G.38的初次飛行,該機為當時世界上最大的飛 機,而該機雖為與齊伯林飛艇競爭的機體,但在成本面與信賴性的大量運輸上,齊柏林飛艇仍有一步之遙的優勢在,不過即便如此,該機仍生產了兩架,作為客機使 用;另外該機在扶桑也有授權生產著。其他還有W.34運輸機與其改造的K.43轟炸機,而這些機體也為世界各國所採用,並大量生產著。

如此這樣的該公司幾乎是被認為是以運輸機為中心的大型機製造廠,不過決定這印象的關鍵為於1930年代初次飛行的Ju52。該機成為卡爾斯蘭的 主力運輸機,並因其信賴度高與離著陸跑道距離需求短,所以被用於所有戰線上。在之後因速度慢,航續距離短以及防禦力低,作為運輸機從第一線退下,不過該機 仍於501統合戰鬥航空團等多數部隊裡當作聯絡機使用著。而容弗勞自身也有開設民間航空公司,而其主力客機採用比起其他國家還要更優秀的機體。

公司按照在1934年來自航空省提出開發近接支援用飛行腳的要求下,也開始著手於飛行腳的開發,並於1935年成功完成Ju87斯圖卡的初次飛行。該機體於大戰初期相當活躍,而其活躍程度已讓該機成為俯衝攻擊飛行腳的代名詞。

另外,因公司在大型客機G.38與 飛行船的競爭中輸了,所以將齊柏林飛行船公司的飛行船部門給買下,並以此開發了大型飛行船-Ju88。該機不僅當作轟炸機使用,也可當作魔女用空中航母, 採用長時間留置於空中持續哨戒,而有異形軍攻擊就派遣魔女迎擊的戰法。而雖該機體有檢討更加大型化的型號,並完成了作為長距離轟炸飛行船的Ju89型,但 因速度緩慢沒被採用。而比起長距離轟炸機,作為新‧卡爾斯蘭與歐洲間的長距離運輸機更為優先的緣故,因此完成了Ju290與改造成六引擎的Ju390。另外最為高速轟炸機所被開發的Ju188,也於1943年被採用,並進行量產。

而飛行腳方面,雖也開發了Ju87斯圖卡的後繼機種,但因Fw190可以作為戰鬥轟炸機使用的關係,所以其開發被終止了。其他還有就是公司也有著手於噴射式飛行腳的開發。

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