不列顛尼亞

公司全名為A.C.羅伊與公司(A.C.Roe and Company)。為魔女-艾莉兒‧C‧羅伊與其兄H‧C‧羅伊創立,是世界上最早的飛機製造公司。艾莉兒原本就很憧憬廣闊的天空,但是由於他魔力太弱無法使用掃帚飛行,對家裡附近可以飛行的魔女,感到非常羨慕的艾莉兒,開始思考不用掃把就可以飛行的方法。在嘗試各式各樣的方式和失敗後,最後終於在看到鳥的飛行後有了啟發,開始以研究能夠自由飛行的機械為志向。

起初一邊擔任航空俱樂部的秘書,一邊在利比里昂進行飛行機械開發的相關研究,然而並沒有成功,所以開始著手製作飛行機的模型。後來模型的實驗飛行成功後,並進行將模型尺寸擴大的載人實驗。這次的全尺寸試飛據說有成功,但並非完全成功,詳細情況不明。

後來艾莉兒繼續研究,最後終於在1909年用自製的飛機飛行成功,也奪得不列顛尼亞第一位用載具飛行的人。這時艾莉兒她也失去她原本就不多的魔力,此後她就完全投入研究沒有魔力的一般人也可以飛行的機械。隔年1910年創立阿庫羅公司。並著手設計開發各式各樣的機型,在1912年複葉飛行機械Type E(阿克羅500)試飛成功,被軍方採用為練習機。

1913年七月開發阿克羅504,該機被不列顛尼亞陸海軍的航空隊採用當作戰鬥機、轟炸機和練習機,並在第一次異形軍大戰初期活躍。後來雖然因航空技術的急速發展顯得落伍,但仍大量生產當作練習機用。

而阿庫羅公司即使在飛行腳登場後.仍專念於開發沒有魔力的人們也可以使用的機體,在第二次異形軍大戰期間.開發了不列顛尼亞著名的主力轟炸機-蘭開斯特轟炸機。而蘭開斯特轟炸機後來也有改裝為運輸機,以作為民間用途。

埃姆斯特朗公司(エイムストロング社,W.G.Aimstrong)

由著名發明家-W‧G‧埃姆斯特朗創立的公司。初期公司以作水力起重機等運用水力的相關機械起家,並逐漸成長。後來投入軍需產業,開發了裝填時間較短的後裝式來福砲-埃姆斯特朗大砲,由於火力優秀,又比傳統鑄造砲輕,被不列顛尼亞陸海軍所採用。但後來在實際戰鬥中,多次出現砲尾栓爆裂的意外,加上該砲構造複雜,使用不易和價格高昂,之後就不再被不列顛尼亞軍方使用。

後來公司主要方針變為生產海軍的武器,與造船所合作,生產搭載該社大砲的大型砲艦。之後公司與惠特布雷德公司合併,更名埃姆斯特朗‧惠特布雷德公司(原型:阿姆斯壯‧惠特沃斯公司),該公司在各項兵器、航空器等軍需工業和火車、路面電軌、水力發電廠等重工業都積極發展成長。

之後公司的航空部門埃姆斯特朗‧惠特布雷德航空器公司被錫德魯公司(原型:錫德利公司)買去,而剩下的部門也被維克托里公司(原型:維克斯公司)併購,更名為維克多利‧埃姆斯特朗公司。而這家維克托里‧埃姆斯特朗公司,後來開發了維克托里重機槍等大型槍械,還有維克托里六噸戰車及華倫坦步兵戰車。後來也有開發陸上戰鬥腳,也有建造傑出級航空母艦等艦艇,可以說跨足相當多領域。

另一方面,埃姆斯特朗‧惠特布雷德航空器公司,後來被霍克航空器公司吸收為旗下公司,並繼續用這個社名進行開發研究。該公司在大戰初期製造了惠特利式轟炸機,而在其他方面,也有接下布里斯塔公司開發到一半的Type115雙引擎偵查轟炸機的開發任務,後來研發完成阿爾伯瑪爾式雙引擎偵查轟炸機。

埃姆斯特朗‧惠特布雷德航空器公司主要負責製造大型飛機,在飛行腳方面為了避免與總公司-霍克公司競爭,所以在大戰中並沒有研發任何飛行腳。

飛速(エアロスピード,Aerospeed Ltd)

為1910年由航空工程師-羅伯特‧布萊克巴德創立的公司。公司以生產賊鷗式戰鬥轟炸機聞名,這架飛機為不列顛尼亞海軍第ㄧ架艦上俯衝轟炸機,之後這架飛機的發展型即是具有後部活動機槍座的大鵬式艦上戰鬥機。不過大鵬式艦上戰鬥機實際艦上降性能極差,所以大多拿來當陸上戰鬥機用,後來的戰況已無法單憑後部活動機槍的特性來對付異形軍,被更優異的戰鬥機取代,當然其原型賊鷗式也是一樣,因性能不夠好,在第二次異形軍大戰初期後就退居二線。

而飛行腳方面以賊鷗式戰鬥轟炸機和大鵬式艦上戰鬥機為原型的試製品都嘗到徹底的失敗,於是這次布萊克巴德痛定思痛,決定先開發新型艦上戰鬥機-煽動者,並循之前的方式,再開發煽動者的飛行腳版本,但開發時程卻因魔導引擎的更動有所延遲。這時噴火式飛行腳的海軍版-海火式飛行腳已進入實戰配置的狀況,使得煽動者從戰鬥飛行腳改為開發成戰鬥攻擊用飛行腳。

由於反覆在開發上產生延遲,錯失被量產為海軍戰鬥腳的時機,而之後好不容易在1943年末研製完畢的戰鬥攻擊型,又因操作不易,無法當作艦載使用。在進行全面的改修後.改良型在1945年五月試飛成功,可惜一切都太遲了,這時候後已經有更加優異的機體被投入戰場,沒有煽動者可以活躍的地方。

在水上機和飛行艇方面,有革新設計的B-20飛行艇,但不幸地,試作機在一次試飛中因引擎故障墜機,所以並沒有被軍方採用。

普頓 帕克航空器公司(ボールトン パーク エアクラフト,Boulton Park Aircraft Ltd)

原本為製造五金工具的老公司,後來將產業延伸到航空製造業,公司主要是替其他公司製造飛機,不過也有自行設計的機體存在。公司除了飛機的製造外.也有開發設計動力活動機槍塔,會研發這項裝置是為了因應1935年不列顛尼亞航空省要求的裝有動力活動機槍塔的戰鬥機.而普羅帕克公司所提出的設計就是無畏式戰鬥機。這時霍克公司也提出相同設計的莽漢式戰鬥機.不過後來霍克公司全力投入其他架戰機的生產研發,而使莽漢式的研發進度遠遠不及無畏式,所以該企劃案由普羅 巴克公司的無畏式得標。

但是無畏式因為要加上炮塔與機槍手的重量，使其相較一般戰鬥機笨重許多，也使它在各項飛行性能上比不上一般的單座戰鬥機。而在投入對異形軍的實戰後,在戰鬥時因要進行大量的迴避等空戰纏鬥動作,使機槍手很難短時間看清楚目標作精準的射擊,被判斷駕駛和機槍手要在實際戰鬥中互相配合是不可能的事後,失去其日間戰鬥機的價值,退居二線。

有嘗試過開發無畏式型的飛行腳,但實際上要在魔女身上裝動力機槍塔是不可能的,所以計畫立即中止。後來,布萊克巴德公司找上該家公司幫忙生產大鵬式戰鬥機, 因為布萊克巴德公司光生產賊鷗式已忙得不可開交,所以才請託有製造動力活動機槍塔式戰機經驗的普羅巴克公司幫忙,但生產效率卻不如預期高,甚至還更低,原因出在兩家公司所用的動力活動機槍塔是完全不同設計所致。

後來公司將無畏式的後部槍塔取消,研發出單座的戰鬥機,但這時不列顛尼亞已有足夠數量的噴火式和颶風式,所以該機不被軍方所採用。不過該機轉為二線當夜間戰鬥機後,戰果不俗,在大戰初期夜間防空戰相當活躍。

布利斯塔飛機公司(ブリスター エアロプレーン社,Blister Aeroplane Company)

為路面電車的先驅者而廣為人知的布利斯塔鐵路公司的老闆-喬治‧布萊克爵士所創立。由於公司初期擁有相當多的資金,所以相當積極開發飛機。很快的就開發出一架單引擎雙翼的輕型飛機,也就是偵查兵式,該架飛機隨即被不列顛尼亞陸海軍採用為制式的偵察機。而該機後期也有相當多更換機軸和武裝的試驗機型,也有被當作戰鬥機投入實戰。

而緊接偵查兵而後的即是雙翼雙座戰鬥機-F.2,該機擁有偵查兵相同的運動性能。初次投入對怪異的戰鬥戰果卻蠻慘澹的,不過在改變戰法後,還是收到不錯的成績,被不列顛尼亞陸軍航空隊採用為主力戰鬥機而大量量產。該機不僅在不列顛尼亞服役,也廣為各國軍隊使用,在第一次異形軍大戰後也被民間廣泛活用。

由於雙翼戰鬥機-F.2的成功,使布利斯塔公司成長為一家大公司。而布利斯塔公司在製造飛機時常有引擎製造不足,導致生產上有所延誤,而航空省進行指導,促成該公司將經營不善的引擎公司買入,並將社名變更為布利斯塔 引擎公司。這時候該引擎公司開發除出的引擎即為空冷式引擎-木星。該引擎在世界各國受到極高的評價,幾乎各國都有買該引擎的製造權。而扶桑也有長島飛行腳公司購入授權生產,還引入利比里昂的技術獨自進行改良,完成名為壽的引擎。之後木星引擎也有繼續的進行改良和發展。

另一方面,在航空機的部份.在雙翼戰鬥機-F.2後製作的新戰鬥機為雙翼單座的牛頭犬式,該架戰鬥機也被不列顛尼亞空軍採用為主力戰鬥機。牛頭犬式使用木星引擎,性能相當優秀且整備容易。而該機也有開發魔女用的戰鬥腳,該戰鬥腳是在宮藤理論誕生前所研製,其引擎並非裝設在戰鬥腳內部,而是以背包的形式外掛在身上,再用管線輸入動力給飛行腳。該飛行腳和機體也有對國外輸出,在第二次異形軍大戰初期的索穆斯戰線相當活躍。

除了上述的戰鬥機外.也開發了雙引擎輕轟炸機-布倫亨式、雙引擎攻擊機-博福特式、雙引擎重轟炸機-英俊戰士式,三機也有被軍方採用。但該公司除了開發牛頭犬式飛行腳外,就真的沒在研究後續機體了,該公司大戰期間主要投入研究於引擎方面。

在第二次異形軍大戰爆發後,生產空冷式引擎提供給扶桑皇國補給。對煩惱於補給品不足的扶桑皇國歐洲派遣軍,幫助極大,讓海陸軍的戰鬥腳稼動率有大幅的提高。(註:歐系戰機以液冷式為主,日系戰機以空冷為主,梗的來由是這樣。)

德 哈維蘭德航空器( デ ハビランダー エアクラフト,de Havillander Aircraft Company)

為魔女-海麗雅特‧霍克與托瑪斯‧希威爾斯創立,公司當初創立時名為H.G.霍克‧工程公司,之後才改名為霍克航空器公司。

公司是由原本的希威爾斯公司(原型:索普威斯公司)演變來的,希威爾斯公司雖然生產第一次異形軍大戰中頗為著名的駱駝式雙翼戰鬥機,但後來因戰後公司經營失敗,所以倒閉。後來一部分的社員也轉換到由原公司首席設計師-海麗雅特‧霍克與原公司創辦人-托瑪斯‧希威爾斯新創立的H.G.霍 克‧工程公司。

之後公司延續希威爾魯斯公司時代所知的技術,繼續研究開發各式飛機。這個時期也製造了如雙翼單座戰鬥機-山鷸式與憤怒式、艦上戰鬥機-尼姆羅德式、雙翼雙座轟炸機-心式等多數機,而很多機體都有被不列顛尼亞軍方所採用。其中以心式最為成功,該機比 起當時的戰鬥機擁有更高的速度,而且整備上也很容易,所以被大量生產,也製造了如戰鬥型的魔鬼式和水上偵查型的鶚式等等大量的衍生機型。而公司這時期也有 拿憤怒式和心式的機材來試作飛行腳,不過並沒有被制式採用。

後來公司將陷入經營不順的格洛斯特航空器公司買下,並納入企業傘下。隔年又與埃姆斯特朗‧錫德魯公司分別各出資50%成為股份有限公司-霍克‧錫德魯 航空器公司。公司為旗下有航空器公司-埃姆斯特朗‧惠特布雷德航空器公司和阿克羅公司、汽車和引擎公司-艾姆斯特朗‧ 錫德魯公司、航空訓練學校等等子公司的大型企業體。

霍克公司在吸收了旗下所有公司的魔女機材開發技術後, 其集大成之作即是與噴火式齊名為不列顛尼亞主力飛行腳的-颶風式。與集大量新式技術研究開發而成的噴火式不同,颶風式採用如鋼骨蒙皮式等之前的老技術來製作,雖然使用看似過時的技術,但卻因此在生產上極為容易,同時在戰區的修理整備也相當輕鬆且可以立刻進行。而在開發途中時,剛好宮藤博士發表其魔導理論,在這方面颶風式也比噴火式快將理論實際運用到實機上,所以也優先量產該機以配屬部隊和援助索穆斯。

颶風式的飛機型當初因為要優先開發魔女機型,所以開發稍微慢了些,不過也趕在飛行腳型導入宮藤理論的時間點完成,並進行量產。颶風式飛機型後來有發現一些缺點,像帆布機翼後來就改為全金屬翼。之後這些改正的製造技術也同樣運用於飛行腳上。

在生產正順利時,第二次異形軍大戰爆發,當時不列顛尼亞空軍就擁有9個配備颶風式的魔女中隊和10個配備其戰鬥機型的戰鬥機中隊。不過後來噴火式產量遽增,開始逐漸被配屬到各部隊,而颶風式也正式從主力戰鬥機退於二線,或被當作戰鬥轟炸機使用。

而被開發當作颶風式的後繼機-颱風式,初期有諸多不良之處,一直沒辦法投入實戰。不過之後進行徹底的改修後,不僅作為迎擊戰鬥機,甚至以戰鬥轟炸機之姿被制式採用。而因公司無生產餘力所以交給旗下子公司-格洛斯特航空器公司進行生產。

之後又對颱風式進行改良,其發展機型即為龍捲風式,而該機也有被軍方所採用。不過龍捲風式構造有些複雜,且機體頗重,針對此霍克公司也研發出裝備空冷式引擎的小型輕量化版-怒式,而怒式除了空軍採用外,海軍也有採用海軍型的海怒式。

麥迪遜 貝克 (マディソン ベイカー,Madison-Baker Aircraft)

由著名飛機工程師-F.G.邁阿爾開設的公司。

原本公司是因F.G.邁阿爾在飛機製造界極為出名,所以他設計製造的飛機都會特許掛上邁阿爾之名,後來邁阿爾本人用這些賺來的利潤開設該家公司。公司主要開發製造練習機,最著名的就是高等練習機-M9 紅隼。該機速度性能僅比颶風式慢一點但運動性能頗高,而該機的軍用練習機型號即為M9A 大師式。而該機有裝備當時各式不同的引擎各有不同性能的衍生型,之後也有開發該機的飛行腳型。之後生產為霍克公司的民間練習機和被不列顛尼亞空軍採用軍用練習機的魔導士式。該機除了空軍採用外,海軍與各諸國家都有採用,也拿來當作聯絡機使用。

該公司生產相當多樣化的飛機.譬如生產專門用來在射擊訓練時拖曳靶機的拖曳機,由兩種機型,一為使用大師式零件改良的馬蒂式,另一為雙引擎的偵聽式。在當時其他國家的拖曳機大都使用舊型機或練習機,唯有不列顛尼亞使用專門的拖曳機。

除此之外,還有變種串型翼機-蜻蜓式,該機是採類似特殊的前尾翼,後主翼的設計,但實際上,設計者只是將前翼也當作主要昇力來源的樣子。其他還有用大師式的零件試製的固定起落架戰鬥機-M20,不過該機並沒有被採用。

為飛行家兼發明家的諾亞‧彭南特‧比林於1912年設立的公司。

由於公司的創辦人-諾亞‧彭南特‧比林夢到了製作可能可以飛的船的夢的關係,所以該公司初期主要以製造水上飛機為主。而比林除了開設這家公司外,他也設計相機並開了一間公司,其中他設計的指南針相機,因相當輕巧,廣受大眾歡迎,但自己的第一次飛機設計卻失敗了。失意的比林,退出公司經營,並將工廠經營權讓給部下,公司也改名為究極馬林航空工程公司。

就在這時候,歐洲大陸出現新的怪異,並爆發第一次異形軍大戰。公司在政府的管裡之下,替航空省開發製造飛行艇,戰後為了提高公司的名氣,積極參加了高盧武器商的兒子舉辦的水上飛機競速比賽-施耐德盃。

該比賽於1913年舉辦,只要有隊伍能在五年內贏得三次比賽,比賽就閉幕,而獲得勝利的隊伍將永久擁有施耐德獎盃。這項比賽在戰後人氣逐漸提升,到最後變成各國賭上其航空製造技術威信的國際注目賽事。而究極馬林公司在1922年初次參賽時就成功拿到優勝的偉大功績,在這之後公司也或得國家的大力支援,後來並以噴火式的設計者-米契爾之手製作的S系列競速機,連續在27年和29年獲得優勝,即將完成三年制霸的偉業。但是,這時不列顛尼亞政府遇到財政困難,所以取消了金援。所幸,後來得到當時批判政府的富豪的資助下,參加31年的大賽,並以S.6B水上機拿下勝利。替不列顛尼亞摘下永久擁有施耐德獎盃的光榮。

在當初第一次獲勝時,公司的名氣就已大幅上升,所以被注目該公司能拿下1928年施耐德盃勝利的維克托里公司買下,並納為子公司,十年後更化為維克托里‧埃姆斯特朗公司底下的一個部門。

不過,究極馬林公司也因此開始得到大量軍機的設計案訂單,第一個被採用的是米切爾設計的南開普敦式飛行艇。之後還有大幅改良過的斯卡珀式飛行艇,而該機在經過改良後的斯特蘭拉爾式也被採用。之後公司又把原本具備車輪的水陸兩用飛行艇-海鷗式加以改良,其改良型-海象式也被海空軍採用。這架飛機除了本來的搜索救難功能外,也被搭載到大型軍艦上當作偵查和彈著觀測機使用。而其後繼機-海瀨式,也用來當作長距離搜救機使用。

雖然公司得到許多的設計訂單,但大都是水上飛機。對此公司決定參加1934年不列顛尼亞空軍提出的F.37/34下一代戰鬥機需求案,並任命米切爾為主任設計師。米切爾本人便與來到不列顛尼亞的宮藤博士一起研究,並把宮藤理論與他在施耐德盃獲得的高速飛行技術投入,著手開發絕世的飛行腳-噴火式。這架機體連親公司-維克多利‧埃姆斯特朗公司都大感興趣,並積極的協助開發。

可是這時米切爾已經被癌症纏身,幾乎是風中殘燭的地步。而這時又有新怪異出現的震撼,使米切爾覺醒,決定就算用盡自己的精力也要繼續開發研究,也因此讓原型一號機得已在1936年3月5日試飛成功。那時候替噴火式作初次試飛的魔女在回來後,對在場眾人說:Don't touch anything!!。這句話在當時被人解釋成這如此完美的機體,不需要去調整,但實際上當時試飛員的意思是說在檢查完之前希望各位別用手碰。

而噴火式也真如傳聞中的優秀,不列顛尼亞軍方也決定制式採用。而米切爾在量產飛行腳出廠前就去世了,他遺留下的戰鬥機型的設計圖,而用這設計圖製造出的戰鬥機其性能也相當優秀,也被決定量產。而噴火式的飛行腳和戰鬥機型,共同成為大戰中不列顛尼亞的主力代表,也因如此成功的關係,使得難以開發出其後繼機種。

公司原本為引擎機械公司-彼得公司於1915年所成立的航空部門,後來在1935年獨立。

在彼得公司時代,公司只有進行希威爾斯公司與Skyco公司飛機的授權生產,但在製造其他公司飛機的經驗下,也開始自行研發製作,開發出鶺鴒式和黃鼠狼式兩架飛機。在第一次異形軍大戰後,也著手於開發民間用機,但後來還是以於1927年首次試飛,得單引擎雙翼雙座泛用軍用機-麋鹿式獲得較大的成功,並藉此於1935年獨立成為韋斯蘭特航空器公司。

而在獨立之前開發的戰術偵察機-呂山德,與其他公司同類機相比擁有更佳短距離離著陸能力,也被軍方制式採用。該戰術偵查機除了跟隨陸軍砲兵,幫助作戰術偵查與彈著觀測的主任務外,也用來作聯絡機、隱密運輸、特種部隊運輸等其他功能。

後來,在世界諸國皆進行雙引擎重戰鬥飛行腳的開發之際,不列顛尼亞也因應潮流提出雙引擎戰鬥腳的開發企劃案,而該公司提出的設計即為雙引擎重戰鬥機-旋風式。這是該公司第一次製作的飛行腳,同時也為不列顛尼亞第一架制式採用的雙引擎戰鬥飛行腳。但該機使用的遊隼引擎卻經常故障,所以該機產量非常低,加上在實戰整備上其飛行腳的稼動率極差,因此該機並沒有拿來當一線戰鬥飛行腳使用。

之後,為了反制高空型異形軍,於是公司改良旋風式開發出蒼穹式飛行腳,雖然被制式採用,但此時噴火式的高空型也開發完成,所以該機少數生產幾架後就不被使用了。而更多該戰鬥腳的航空機型的偵查、戰鬥轟炸型,公司都有開發出來,但都沒有被採用。

朗格兄弟(ロング ブラザース,Long Brothers plc)

由E.朗格與O.朗格兩位兄弟創設的公司,該公司為不列顛尼亞最老的航空器製造公司。

起初朗格兄弟製作出一架使用煤氣的熱氣球完成飛行,並於1897年開設專門販售熱汽球的公司。之後得知萊特姊妹製作的動力飛行機飛行成功的消息,遂在不列顛尼亞取得動力飛機的製造、販售權,名義上成為世界上第一家的飛機製造公司。

兩位兄弟以萊特姊妹的飛機為參考原型,開發製造出S.27系列飛機,該機被海軍所採用,產量極多。之後公司大都接海軍的企劃案,而海軍大都要水上飛機居多,所以之後公司主要以開發製造水上機與飛行艇成長著。

之後在1937年集公司飛行艇技術大成的桑德蘭軍用大型飛行艇被製作出來。該架飛機為全金屬單翼四引擎的大型機,保有強力的自衛武裝稱,被用在沿岸哨戒、轟炸、救難、運輸等各式各樣的任務。由於性能優異,信賴度又高,除了不列顛尼亞外.也被其他諸國在大戰中使用。

除此之外也有開發為數不少的陸上機,譬如不列顛尼亞空軍第一架四引擎轟炸機-斯特靈式。由於洛克兄弟製作出的桑德蘭飛行艇極為優異,所以軍方要求該公司開發大型轟炸機,而公司則直接使用桑德蘭設計去改造。之後在正式服役後,卻在與同性質如蘭開斯特和哈利法克斯相較下形卻顯得比較低。所以當蘭開斯特與哈利法克斯進入大量生產狀態後,該機就從退出一線轟炸機的行列。之後該機被主要拿來當作運輸機或滑翔機的拖曳機使用。

不過,後來該機有被檢討運用一項特殊用途-航空步兵的母機。構想是當要進形遠距離轟炸時,使用該架飛機搭載航程較短的航空步兵,來執行護航任務。不過由於母機性能不高,所以僅進行過測試,並沒有投入實戰。而該公司沒有開發生產任何飛行腳。