O vídeo elabora a ideia de que o citado instrumento não se comporta de acordo com o que os terra planistas acham que deveria se comportar numa Terra esférica. Isso provaria que a Terra não é esférica. Porém, não provaria que a Terra é plana. São coisas diferentes, que o vídeo ignora.

O título do vídeo é suspeito, porque "giroscópio do horizonte artificial" não é um componente do instrumento que possa ser observado diretamente. O título também é suspeito porque o termo "horizonte artificial" está em desuso a muitos anos. O autor mostra não ser entendido no assunto. Qualquer piloto ativo nos dias de hoje usa o termo correto, Indicador de Atitude.

Essa opinião terra planista decorre do fato de não saberem, ou ignorarem, o fato de que um Indicador de Atitude não é um giroscópio, mas contem um giroscópio como um de seus componentes. O movimento desse giroscópio não é solto no espaço, isto é, o giroscópio não é livre para se mover em torno dos 3 eixos independentes em resposta ao princípio da rigidez espacial. Um sistema de indução de precessão causa o giroscópio a continuamente se alinhar com a vertical local. O instrumento seria efetivamente melhor descrito como um fio de prumo, do que como um giroscópio.

Segmentos:

1. 0:00 - ele fala um pouco sobe o indicador de atitude, sem entrar em detalhes. E justifica o uso de um simulador de voo, e não uma aeronave real, como válido. Essa posição é perfeitamente válida, já que pilotos treinam em simuladores. Se eles não fossem realísticos, não serviriam como sistemas de treinamento. Os próprios terra planistas se posicionam contra simulações da realidade em todas as situações conhecidas, mas este aqui parece que vai contra a maré. E ele está certo nesse ponto.
2. 3:02 - mostra um diagrama da trajetória básica de um voo no globo. Composto de subida, cruzeiro, e descida.
3. 4:23 - aqui ele introduz aquela ideia (errada) de que, por causa da curvatura da Terra, o piloto teria que apontar o nariz do avião para baixo durante a parte de cruzeiro do voo. Ele mostra o indicador de atitude de um avião em voo, indicando voo nivelado. O autor do vídeo parece que não sabe o significado do termo 'nível'. Ele chama a atenção para o fato de os pilotos, durante o cruzeiro, não estarem fazendo nada ativamente para seguir a curvatura da Terra. O autor parece não saber voar aviões em geral.
4. 5:35 - ele volta ao diagrama do voo sobre o globo, e tece alguns comentários sobre gravidade e o porque de não haver necessidade de empurrar o nariz para baixo. Também cita aquele velho meme terra planista que diz que o avião, se continuasse a voar reto (que ele confunde com nivelado), seguiria para o espaço. Com isso, ele deixa claro que não entende de física básica também, e muito menos de aerodinâmica e teoria de voo.
5. 8:40 - aqui começa o voo no simulador. Surpreendentemente, ao invés de utilizar um simulador com um indicador de atitude mecânico `a vácuo, ele apresenta um PFD (Primary Flight Display, a tela imediatamente na frente do piloto). Esses sistemas não possuem giroscópios, mas sim um AHRS (Attitude and Heading Reference System). Somente por esse fato, o vídeo pode ser considerado suspeito. O autor não sabe diferenciar um sistema do outro.
6. 14:38 - ele mostra o horizonte real pela janela e diz que "permanece ao nível dos olhos". Como ele sabe? Não há nenhuma referencia de horizonte, como a produzida por um HUD (Heads Up Display). No resto do voo em cruzeiro ele tece comentários sobre como os argumentos sobre a Terra esférica estão errados. O importante nesse segmento todo é observar, no PFD , que o indicador de posição do nariz da aeronave, aquele símbolo bem no centro que parece uma letra W branca com uma barra preta por cima, aponta para cima do horizonte. Um avião sempre voa com o nariz para cima, quando em cruzeiro.

Esse meme terra planista requer um comentário: qualquer piloto que esteja habilitado a voar por instrumentos sabe que o indicador de atitude não é usado em navegação, nem para manter a aeronave em voo nivelado e reto (sem curvas) por longos períodos . O instrumento é usado apenas para a transição de uma configuração de voo para outra. Por exemplo, quando se passa de voo nivelado e reto para voo nivelado e em curva. Ou de nivelado e reto para ascendente em velocidade constante e reto. Ou de nivelado e reto para ascendente em taxa de subida constante e reto. E outras combinações possíveis. O instrumento giroscópico é útil nessas transições porque responde instantaneamente `as mudanças de atitude. Ao contrário dos outros instrumentos do repertório 6-pack. Porém não é um bom instrumento para manter uma determinada configuração por mais de alguns segundos, ou para detectar pequenas mudanças de atitude. Essas são indicadas pelo altímetro, pelo indicador de curva e viragem (baseado em um giroscópio que mede taxa de variação de direção, e não apenas a direção), e pelo indicador de proa. O meme é mantido vivo pela ignorância do leigo nas técnicas de voo por instrumentos.

O uso de um simulador de voo pode ser questionado nos seguintes termos: não existe nenhuma razão para que o simulador inclua a curvatura da Terra no seu modelo matemático de voo. O voo de um avião, assim como o movimento de um navio no oceano, não tem nenhuma relação com a curvatura da Terra. O simulador do avião, assim como um simulador de navio, tem que necessariamente incluir a curvatura da Terra no seu modelo matemático de navegação. Isto é, a curvatura da Terra é importante nas situações que envolvem distancias sobre a superfície da Terra. O voo é algo que acontece localmente. As forças e outras grandezas físicas são todas referentes ao sistema de coordenadas local, instantâneo. Isso é fácil de verificar de varias formas. Por exemplo, basta ver como é quase praxe, em estudos teóricos de aerodinâmica e teoria de voo, adotar um referencial plano e um modelo plano e paralelo para a atmosfera. Outra, alguém já viu um túnel de vento que leve em conta a curvatura da Terra? Por isso tudo, o comentário do autor do vídeo sobre como não aparecem indícios de curvatura da Terra no seu simulador, pode apenas indicar que realmente não existe um modelamento da curvatura no simulador, na parte referente ao voo. Os efeitos da curvatura apareceriam bem claros se ele usasse a seção de preparação de plano de voo do simulador para calcular a navegação entre dois pontos distantes. Porem, ele não se deu ao trabalho de explicar as diferenças entre a rota calculada e a rota sobre uma hipotética terra plana.

Resumo:

O vídeo pretende refutar a Terra esférica, mas não produz nenhum argumento nesse sentido. Ele mostra como o piloto ve um indicador de atitude, mas não explica como se interpreta as leituras do instrumento. Ele não explica o que esse instrumento exatamente está medindo. Ele usa um PFD alimentado por um AHRS tudo dentro de um simulador de voo, para discutir sobre o indicador de atitude movido a vácuo (o que se chamava antigamente de "horizonte artificial"). Tudo parece muito confuso para um argumento que pretende ser a favor de uma ideia tão revolucionaria quanto a Terra plana.

Este vídeo mostra como funciona o sistema de válvulas pendulares que induz a precessão no giroscópio do indicador de atitude, forçando-o a continuamente se alinhar com a vertical local. As saídas de ar, quando descobertas pelas válvulas pendulares devido ao instrumento ter se desalinhado da vertical, geram um torque que induz precessão no giroscópio, no sentido das setas verdes na animação, fazendo o giroscópio voltar para a vertical. Note bem, esse não é o indicador de atitude mostrado no vídeo acima. Este indicador a vácuo é o mais comum em aviões antigos e menores. Os aviões modernos e caros usam um sistema baseado em sensores de estado sólido, incluindo giroscópios, acelerômetros, e magnetômetros (AHRS, Attitude and Heading Reference System). Os mais baratos usam tecnologia MEMS (Micro Electro Mechanical Systems.). Os mais high-end, ao estilo dos ADIRUs (Air Data and Inertial Reference Unit) de jatos comerciais, usam giroscópios tipo ring laser. Esses giroscópios a laser tem sensibilidade suficiente para detectar a rotação da Terra, e com isso o ADIRU pode se auto-localizar em latitude e direção.

Este vídeo mostra em tempo real um indicador de atitude a vácuo se auto-alinhando com a vertical. O tempo requerido (por lei) para que ele se alinhe a partir de uma posição 20 graus fora da vertical, é de 8 minutos. Em 8 minutos, voando a 450 nós, o ajuste necessário devido `a curvatura da Terra é de apenas 1 grau. Num instrumento bem calibrado e com boa manutenção, o tempo de re-alinhamento pode ser de menos de 2 minutos (observo isso no meu avião. Esse aí no vídeo deve estar na oficina de manutenção). Por isso o sistema está sempre alinhado com a vertical local, e tem ampla margem para não se desalinhar por causa da curvatura da Terra. Note que o termo incorreto, horizonte artificial, é usado neste vídeo também.