Note du collectif "No Shtandart in Europe"  : il s’agit bien d’une autorisation officielle. Toutefois, contrairement à ce qui est affirmé par le réseau du navire russe Shtandart, elle n’émane pas du gouvernement, mais de la capitainerie du port de Pasaia. De plus, elle ne concerne que l’entrée dans les eaux territoriales espagnoles, qui ne sont pas interdites par les sanctions européennes. Elle ne concerne pas l’autorisation d’accostage dans le port de Pasaia qui sera demandée aux Puertos del Estado, l’Agence nationale des ports de l’État. 

Note du collectif "No Shtandart in Europe" :
Contrairement à ce qui est affirmé par le réseau du navire russe Shtandart, ce document n’émane pas de l’autorité portuaire de Pasaia. Il s’agit d’une réponse de Jose Antonio Lago Albo Directeur d’exploitation des “Puertos del Estado” (Agence nationale des ports de l’État, Madrid) à l’attention de la capitainerie de Pasaia concernant l’escale dans ce port du Shtandart. 

Note du collectif "No Shtandart in Europe" :
Cet email, non signé, de la Direction Nationale des Renseignements et des douanes (DNRED) date du 23 janvier 2023. Il ne peut pas valoir autorisation officielle pour le Shtandart d'accéder aux ports français. Il est, par ailleurs, rappelé que la DNRED n'a pas mandat pour appliquer les sanctions portuaires européennes ni pour accorder des dérogations.

Note du collectif "No Shtandart in Europe" :

Le 13 mars 2023, Éline le Bars, Lieutenant de Vaisseau à la Préfecture Maritime de Brest, envoie, sous la prssion de SGMer, un email présentant la situation du Shtandart eu égard aux sanctions internationales. 

Il est étonnant que ce soit un officier subalterne, en charge de la “communication régionale”, qui engage CECLANT/Premar Atlantique sur un sujet de politique internationale et de sécurité nationale.

Le prétexte invoqué, “non concerné par la convention SOLAS”, pour tenir le Shtandart hors des mesures restrictives, est tout aussi étonnant, pour ne pas dire irrecevable. 

Enfin, rappelons que l’application des sanctions portuaires n’est pas du ressort du Préfet maritime, mais du préfet de département. Nous avons, ici, un phénomène qui relève de l’abus de pouvoir.

Note du collectif "No Shtandart in Europe" :

Bien que le Shtandart n’ait jamais eu d’autorisation officielle d’entrer dans les ports français après le 16 avril 2022, à la tête de l’administration française certains s’employaient à couvrir la fraude aux sanctions européennes du navire russe à coup de passe-droits informels et de pressions sur les préfets.

Grâce à l'indiscrétion de Vladimir Martus, nous avons ici un exemple datant du 15 juillet 2022 passible de poursuites pénales. Il concerne Eric Banel, Directeur général des Affaires Maritimes, de la Pêche et de l’Aquaculture.

Note du collectif "No Shtandart in Europe"  : 

Eric Turquet de Beauregard, du Secrétariat général de la mer (SGMer), est le fonctionnaire qui a exigé que le navire russe Shtandart passe sous pavillon de complaisance. En contrepartie, il garantissait la pérennité des passe-droits dont le navire bénéficiait à l’encontre du règlement européen depuis déjà deux ans.

L’affaire interpelle du fait que SGMer, selon les instructions européennes, n’avait pas mandat pour appliquer les sanctions portuaires pas plus qu’il n’en avait pour accorder des dérogations.

Encore plus préoccupant est le fait que le changement de pavillon pourrait éventuellement conduire la justice française à bloquer l’application du règlement européen au navire russe. La question est de savoir si le fonctionnaire a agi, au profit d’intérêts russes, de sa propre initiative. 

Eric Turquet de Beauregard affirme le 16/04/2024, que le Shtandart ne pourra pas participer à Fécamp Grand Escale s’il n’a pas changé d’immatriculation. Le navire russe était bien présent à ce festival du 8 au 12 mai 2024, bien qu’il ne soit passé sous pavillon des Iles Cook que le 6 juin 2024.

Deux ans après le début de sa fraude aux sanctions européennes Vladimir Martus confirme qu’il n’a toujours pas d’autorisation officielle d’accoster dans les ports français.  

Note du collectif "No Shtandart in Europe" : Le paragraphe 2 des sanctions portuaires, article 3 sexies bis du Règlement (UE) 833/2014 précise qu'un navire, qui était sous pavillon russe le 24 février 2022, reste dans le champ des sanctions même s'il change de pays de pavillon et/ou d'enregistrement.

Note du collectif "No Shtandart in Europe" :

Malgré cet arrêté du 7 juillet 2024, le Shtandart persistera à vouloir entrer dans les ports du Finistère (voir annexe 12). Il a attaqué la décision du préfet au tribunal administratif de Rennes, le 11 juillet 2024. Il en a été débouté. Il a vu son pourvoi rejeté en Conseil d'Etat, le 18 novembre 2024. Il a déposé un mémoire en réplique, au tribunal de Rennes, et lancé un recours à la Cour de justice de l'Union européenne contre ce même arrêté.

Note du collectif "No Shtandart in Europe" :

En remerciement d'une journée passée à bord du Shtandart, en tant qu'hôte de marque, Isabelle Jégouzo du journal Ouest-France produit un article de complaisance en faveur du contrevenant russe.

Nina Spasskaya, journaliste ukrainienne, désirant interviewer Vladimir Martus, et son amie Daria Moskovets résidant à Vannes avant le déclenchement de l'invasion à grande échelle sont mise en scène comme des "représentantes de la communauté ukrainienne du Morbihan", qui soutiendrait Vladimir Martus. Isabelle Jégouzo passe sous silence la manifestation d'une trentaine d'Ukrainiens et d'amis de l'Ukraine, se déroulant au même moment et s'opposant au viol des sanctions prises après les massacres russes de Boutcha. Il est peu de dire que la collaboration de Nina Spasskaya et Daria Moskovets a suscité une vague de colère et d'indignation dépassant le seul Morbihan (lire ci-dessous).

Isabelle Jégouzo sert aussi complaisamment la soupe de la fiction sirupeuse d'un Martus opposant au régime russe alors que les liens de cet individu avec l'administration présidentielle et les officines de propagande russes ont été amplement démontrés.

Quoiqu'il en soit, Nina Spasskaya et Daria Moskovets ne sont que des passagères d'une journée et non pas des Ukrainiennes membre de l'équipage. On ne comprend pas en quoi cet article pourrait démontrer le caractère multinational de l'équipage sauf à supposer que celui qui l'a mis en annexe n'en ait lu que le titre.

Note du collectif "No Shtandart in Europe" :

Mi-août 2024, alors qu'un arrêté préfectoral lui interdit l'accès aux ports du département de la Manche, Vladimir Martus fait route vers Granville tout en longeant les côtes du Finistère où l'accès portuaire lui est, aussi, interdit par décision préfectorale. Ce faisant, il place délibérément son équipage dans une potentielle situation de pénurie afin d'user du chantage humanitaire, dont il est coutumier, en vue de contourner les sanctions européennes. Ceclant Premar Atlantique lui rappelle l'arrêté du Finistère et lui précise des règle de mouillage pour les eaux territoriales entre la Bidassoa et le Mont Saint Michel.

Note du collectif "No Shtandart in Europe" :

Il ne s'agit pas d'une réponse, mais d'une diatribe où l'on retrouve une méthode habituelle chez Vladimir Martus et les thuriféraires du Shtandart. Ollivier Collet surjoue de l'argumentum ad personam à des fins de diversion. Il utilise les éléments de langage en pratique à bord du navire dont certains sont directement inspirés de la propagande russe.

En revanche, l'argumentaire technique et juridique représentant l'essentiel du courrier de l' "Union des Ukrainiens de France", de l'association "Ukraine Atlantique" et du collectif "No Shtandart in Europe" adressé à la préfecture et au grand port de La Rochelle est ignoré.

À la place, on a le droit à un long exposé sur la grotesque parodie de procès stalinien s'étant tenu le 16 juillet 2024 à Brest, farce ridicule à laquelle Ollivier Collet n'a visiblement pas assisté.

Présentation du Shtandart :
"Site internet: www.shtandart.eu
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/frigate shtandart/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/Frigate.Shtandart
Cette annexe inclut des exemples tirés du site internet, de la page Facebook et du compte Instagram du Shtandart, montrant le soutien massif pour le navire." 

Note du collectif "No Shtandart in Europe" :
Quelques autres pages pages des soutiens du Shtandart et de ses affidés.

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