Le litige du Shtandart a été résolu en juillet 2020, comme l’annonce Martus le 14 juillet 2020. Sur le site web du Shtandart, Martus déclare le 20 juillet 2020, qu’il ne rentrera certainement pas en Russie avec le navire, avant la fin des «Tall ships races 2021» (3 août 2021). Mais la pandémie du COVID occasionne l’immobilisation du navire, le report des festivals maritimes prévus ainsi que le décalage de la mission anniversaire de Tchesmé, qui se déroule finalement en octobre 2021 au lieu de septembre-octobre 2020.

La mer et la Neva prises dans les glaces

La Neva gèle de début décembre à début avril. L’épaisseur de la glace est de 0,3 à 0,4 mètres à Saint-Pétersbourg et de 0,5 à 0,6 mètres dans d’autres zones.

Vladimir Martus sur Fontonka.ru 21/07/2020: "Si nous nous figeons dans la glace à Saint-Pétersbourg, nous perdrons, évidemment, cinq mois chaque année. Par conséquent, nous resterons à Saint-Pétersbourg seulement l’été. En ce qui concerne l’hiver, nous irons là où l’eau est à l’état liquide." 

Ainsi, lorsqu’il rentre, à Saint-Pétersbourg, du 4 janvier 2022 à la mi-février 2022, Martus ne peut pas y venir avec le Shtandart en raison de la glace, mais aussi en raison du fait qu’il est attendu en Grèce pour un tournage comme indiqué dans l’article de « Libération »: « Le 24 février (2022), on était sur l’île grecque de Lemnos pour un tournage ».

Le « bizness » et le softpower

Un des éléments majeurs dans le choix de rester hors de Russie est l’activité commerciale du Shtandart. Au mieux, en un an, à Saint-Pétersbourg, le Shtandart peut espérer être prestataire de services pour deux festivals maritimes. Le premier est celui des « Scarlet Sails », mais depuis 2009 des concurrents occupent la place. Le deuxième festival envisageable serait lié à des événements isolés, comme le 80e anniversaire de l’okroug des Nenets à l’automne 2009. 

Selon Martus, la participation à une dizaine de festivals, chaque année, permet à lui-même et au bateau de vivre confortablement. Ces festivals, il les trouve en Europe et particulièrement en France, avec ses 5 500 km de côtes, ses nombreux ports et la passion française pour le patrimoine maritime. Ce n’est donc pas parce que Martus serait proche de Poutine qu’il aurait de bonnes raisons de laisser le Shtandart en Russie. 

Au contraire, comme l’a montré l’expédition pour l’anniversaire de la victoire de Tchesmé, le softpower russe du Shtandart s’exerce à l’étranger. Une autre mission de représentation était d’ailleurs prévue pour 2022 en Italie et en Espagne. Du fait de l’invasion de l’Ukraine, cette activité de softpower se traduit, par d’autres biais, en France.

La mobilisation russe

Une autre motif important pour lequel le Shtandart peut avoir, pour ne pas rentrer en Russie, est celui d’éviter la mobilisation, comme l’a indiqué Sasha (Alexander) à «Libération». Mais, pour cela, il n’a pas besoin d’être en Europe. Il existe des dizaines de pays maritimes qui n’appliquent pas de sanctions contre les navires russes.

Une typologie inapplicable

Jusqu’à une époque récente, les « officiers » du « Shtandart » étaient très largement de nationalité russe. Mais, à partir du début de la pandémie de Covid et jusqu’en mai 2022, les autorités sanitaires européennes ont interdit l’entrée sur leur territoire aux personnes munies des seuls vaccins russes. Depuis lors, l’invasion de l’Ukraine a rendu plus difficile, pour les Russes, l’obtention de visas Schengen ainsi que les conditions de leurs voyages. La composition des cadres du «Shtandart» en a été affectée. 

Par ailleurs, les matelots non rémunérés du « Shtandart », appelés des « bénévoles », sont acceptés selon leur disponibilité et selon leurs compétences. Les autres équipiers sont des passagers payants, nommés « stagiaires ». Ils embarquent pour une ou plusieurs étapes en fonction du temps et des ressources financières dont ils disposent. Ainsi, il est impossible d’établir une typologie, par nationalité, d’un équipage du « Shtandart » en permanente évolution.

Qu’iraient faire des Ukrainiens dans cette galère ?

La Seconde Guerre mondiale a rasé Brest et a causé 541 000 morts en France. Peut-on imaginer, à cette époque, la réplique d’un navire de Bismarck dont l’équipage serait pour moitié composé de Français acceptant volontairement de naviguer sous pavillon et flamme de guerre nazis ? Non, bien sûr. En un an et demi, l’invasion russe à grande échelle de l’Ukraine a déjà fait plus de 500 000 victimes. Elle a été à l’origine de destructions massives. Elle a causé d’innombrables crimes de guerre, voire des crimes contre l’humanité. 

Il faut lire Anna Colin Lebedev : « Jamais frères ? ». Il est extravagant de prétendre que des Ukrainiens composeraient 50% de l’équipage d’un navire réplique de celui Pierre Le Grand. En effet, Vladimir Poutine revendique l’héritage impérialiste de ce tsar afin de mener son entreprise génocidaire en Ukraine. Seule l’ignorance peut faire dire que des Ukrainiens seraient prêts à promouvoir le pavillon et la flamme de guerre russe à bord du yacht privé d’un employé de Sergueï Choïgou.

Nous avons observé, qu’à bord du « Shtandart », on parle russe, anglais et français. On n’utilise pas l’ukrainien. Vladimir Martus, lui-même, ne comprend ni ne parle l’ukrainien. Il n’est pas impossible qu’on puisse, à l’occasion, y trouver quelques collaborateurs ukrainiens, voire une Ukrainienne, qui serait proche des Russes. En France, nous savons bien que cela a existé pendant la Seconde Guerre mondiale. En faire une généralité est un artifice rhétorique de propagande russe rappelant les discours tenus lors de l’occupation allemande.

Ulyana, l’égarée

À supposer qu’il existe quelques Ukrainiens qui collaborent avec le « Shtandart », ceci resterait mécaniquement marginal. Les hommes ukrainiens âgés de 18 à 60 ans ont interdiction de quitter le pays. Ils doivent contribuer à l’effort de guerre. 

À défaut d’Ukrainiens, il n’existe qu’une seule Ukrainienne permanente à bord. Il s’agit d’Ulyana, une trentenaire que Vladimir Martus a rencontrée sur une plage de Nice en avril 2022. Nous ignorons les réelles motivations qui l’ont conduite à renoncer au dispositif de protection temporaire offert par la France à tout ressortissant ukrainien. Une guerre crée trop de traumatismes pour que nous puissions accabler Ulyana en ajoutant à sa peine. Mais il faut reconnaître qu’elle est l’« idiote utile » mise en avant par Vladimir Martus. Elle est le miroir aux alouettes de nos médias et l’arbre qui cache une chimérique forêt.

Mise à jour, printemps 2024

Un navire russe choyé par Saint-Petersbourg

La frégate russe « Shtandart » a été construite dans les années 90 avec le soutien de la municipalité de Saint-Pétersbourg, à l’époque où Anatoli Sobtchak en était le maire. Un des plus proches conseillers de Sobtchak était Vladimir Poutine. Le Shtandart est immatriculé à Saint-Pétersbourg, Russie. Il navigue sous pavillon russe. Il est la propriété de l’organisation « Shtandart Project », domiciliée à Saint-Pétersbourg, dont plus de 60 % des quirats sont détenues par Vladimir Martus, le capitaine. Les 40% restants sont dans les mains de personnes proches de Vladimir Martus. Ce dernier est donc, dans les faits, le propriétaire-armateur d’un navire, que l’on peut considérer comme un yacht privé. Vladimir Martus est né (1966), a grandi, et a fait ses études à Leningrad, redevenue Saint-Pétersbourg. Il est de nationalité et de citoyenneté russe. Son domicile est à Saint-Pétersbourg. C’est là que vivent sa femme et ses enfants.

Un ambassadeur et un instrument de propagande impérialiste russe

Moins de six mois avant le début de l’invasion à grande échelle de l’Ukraine, alors que les bruits de bottes russes devenaient assourdissants, le «Shtandart» a, en octobre 2021, mené une très officielle mission de représentation de la Fédération de Russie en mer Égée pour le compte de la Société Russe de Géographie, sous la direction de Sergueï Choïgou, le ministre responsable de la guerre en Ukraine. L’expédition avait pour objectif de célébrer le 250e anniversaire de la victoire de Tchesmé contre l’Empire ottoman.

• Voir le rapport de la Société Russe de Géographie 01/11/2021 : The butterfly effect: why the appearance of the russian sailing frigate excited Greece.

• Voir le rapport d’Andrei Maslov, ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire de la Russie en Grèce 18/02/2022: Андрей Маслов: для антироссийской пропаганды почва в Греции не благоприятна

Soulignons que l’expédition égéenne du « Shtandart » s’est déroulée sous les auspices de Vladimir Poutine. Elle a été financée par le Fonds de Subvention de l’Administration Présidentielle russe, c’est-à-dire par la cassette personnelle de Poutine.

• Voir la présentation de la mission par la Société Russe de Géographie 06/07/2020: Путешествие сквозь века: в год 250-летия чесменского сражения к греческим островам отправится уникальная экспедиция

Au cours de ses vagabondages portuaires, sauf interdiction expresse des autorités locales, le «Shtandart» arbore pavillon et flamme de guerre russes.

Un formidable levier d'ingérence 

Vladimir Martus, proche du pouvoir russe, jouit d’un prodigieux réseau d’influence dans le milieu maritime, dans la haute administration française, dans le personnel politique, chez les organisateurs de festivals maritimes et dans les administrations locales. Il ne peut qu’intéresser les services spéciaux d’un gouvernement hostile à la France et avide de leviers d’ingérence.

Une excellente plateforme de renseignement

Le Shtandart doté de deux pods de 560 chevaux est surmotorisé et particulièrement manœuvrant. Il bénéficie d’un faible tirant d’eau et est gréé d’un grand mât de 33 m de haut. Ces éléments pourraient faire du «Shtandart» une excellente plateforme de renseignement acoustique, radio et optique à l’heure où les autres navires russes sont bannis de nos rivages.

Une recherche de furtivité

Après l’adoption des mesures restrictives, juste avant sa première arrivée à La Rochelle, le Shtandart a désactivé (06/06/2022) son AIS*. Ce comportement, visant à mieux dissimuler ses mouvements, est conforme à celui des autres navires russes contournant les sanctions internationales.

Note : l’AIS*, autrement dit “Automatic Identification System” est un outil et une aide à la navigation. Il permet de transmettre aux navires, les informations relatives aux navires émetteurs dans un certain rayon. Il permet surtout aux navires qui émettent d’être visibles malgré des conditions difficiles et d’éviter les collisions. Il affiche : nom de bateau, pavillon, numéro MMSI (numéro d’identification propre à chaque bateau), position du bateau, cap, vitesse, port du départ et d’arrivée.

Un intérêt pour les sites stratégiques

En cette période, où il n’y a pas de semaine sans que la Russie ne nous menace de l’apocalypse nucléaire, nous avons là des zones de risques à ne pas négliger. Quoiqu’il en soit, depuis juin 2022, le «Shtandart», AIS déconnecté, montre un fort intérêt pour la rade de Brest et pour la presqu’île de Crozon. Par le passé, il ne semble pas les avoir visitées avec une telle fréquence. Le bateau russe a la possibilité de visiter les autres ports militaires de Toulon, Lorient et Cherbourg ou les sites DGA Essais de missiles (DGA EM), Biscarosse et Ile du Levant.   

L' activité du Shtandart est commerciale et n'a pas pour objectif de dispenser une formation maritime.

Depuis juin 2022, le navire russe Shtandart est basé dans le port de La Rochelle. Là, il est ouvert à des visites payantes. Il en quitte parfois le bassin des chalutiers pour promener des touristes pendant quelques heures dans les pertuis charentais. Il lui arrive moins fréquemment de proposer des excursions durant tout un week-end. En été, il s'absente pour des durées plus longues afin de réaliser des prestations commerciales dans des festivals maritimes exclusivement français, où il joue le rôle de toile de fond. Entre La Rochelle et le port où a lieu l'événement, voire entre deux événements, le Shtandart embarque des passagers payants qu'il appelle "stagiaire". À l'occasion, le Shtandart est loué pour toute ou une partie de journée voire pour la soirée par des entreprises à des fins d'incentives, repas, cocktails, réceptions VIP, que ce soit dans le port de La Rochelle où lors de festivals maritimes. Il en fait la publicité sur un site dédié.

Le Shtandart est un yacht privé, qui n'est rattaché à aucun organisme de formation.

À la différence de l'Etoile, de la Belle Poule, du Sedov, du Kruzenstern, de l'Amerigo Vespucci, etc., le Shtandart n'appartient à aucune institution de formation maritime. Il n'a pas, non plus, de liens fonctionnels avec une quelconque organisation d'enseignement maritime. Le Shtandart est un yacht privé dont le capitaine, VladimirMartus, est majoritairement propriétaire via l'entité écran "Shtandart Project" domiciliée à Saint-Pétersbourg, Russie.

Le Shtandart ne correspond pas aux différentes définitions d'un navire-école

Dictionnaire de  l'Académie
Navire école: "navire sur lequel les marins sont formés à leur métier. Le porte-hélicoptère « Jeanne d’Arc » servit longtemps de navire-école pour les officiers de la Marine nationale."

Dictionnaire Larousse
Navire école: "bâtiment conçu pour l'apprentissage du métier de marin."

Techno-Science
"Un navire école est un navire destiné à la familiarisation ou à la découverte de la mer et de la navigation. Ces navires sont utilisés dans différentes cadres :

• Dans la marine : par exemple, la Marine Nationale française utilisa des voiliers comme L'Armorique, la Belle Poule et un porte-hélicoptères, la Jeanne d'Arc, pour l'entraînement des marins,

• Le Belem est un navire école représentant souvent la France lors de manifestations nautiques.

• D'autres servent de navires école pour les marines marchandes de leur pays.

• On doit malheureusement déplorer certaines utilisations douteuses par le passé."

« Association » ou pas, rappelons encore que, pour l’application du 5e volet des sanctions, le propriétaire importe peu. De plus, on peut vérifier que le critère associatif n’entre pas dans le champ des dérogations prévues au paragraphe 5 de l’article 3 sexies bis du règlement UE N°833/2014.

Il faut néanmoins revenir à ce qu’il convient d’entendre par le terme « association » pour comprendre la malignité de l’argument du Shtandart de manière à créer la confusion par analogie avec le système français. En effet, sans surprise, il n’existe pas, en Russie, de loi de 1901 sur les associations. Ce qui se rapprocherait le plus d’une association de type français serait ce que les Russes nomment « fondation » (Фонд).

"Фонд (англ. Foundation; фр. fond от лат. fundus — основание) — некоммерческая организация, учреждённая гражданами и (или) юридическими лицами на основе добровольных имущественных взносов, преследующая благотворительные, культурные, образовательные или иные социальные, общественно полезные цели."
Wikipedia: Фонд

En réalité, le navire Shtandart appartient à une organisation écran russe, « Shtandart Project », domiciliée à Saint-Pétersbourg. Vladimir Martus détient 60,34 % des parts de « Shtandart Project ». Les moins de 40 % restants sont dans les mains de personnes qui lui sont proches : Andreï Akhmatov (17,88 %), Lidia Plekhanova (15,64 %), Sergueï Neustupov (3,07 %.) et Sergueï Alekseev (3,07 %). Ainsi, le Shtandart est bien un yacht privé russe. 

Comme l’écrit Ouest-France, les prestations commerciales du Shtandart, telles que la participation à des festivals maritimes ou des tournages de films, sont facturées par une deuxième entité, « Martus TV GmbH » domiciliée à Hambourg. « Gmbh » signifie « Gesellschaft mit beschränkter Haftung » soit, en français, « SARL » ou « société à responsabilité limitée».

Tentons de récapituler le schéma de fonctionnement. Nous avons une société commerciale allemande, dirigée par Vladimir Martus dont elle porte le nom. Elle facture les prestations réalisées en France par un navire russe dont le propriétaire est une société russe appartenant majoritairement à Vladimir Martus. Mais ce n’est pas tout. Cette même société commerciale, « Martus TV GmbH », sur le site web du Shtandart, fait appel à la générosité du public pour son propre compte en se prétendant être, là aussi, une « association ».