2.3. LES STATIONS

Les trafics d'échange prévisibles et la situation des 13 stations par rapport au tracé de la ligne permettent de distinguer 4 types de stations :

Quelques principes directeurs inspirés des expériences lilloises et lyonnaises ont guidé la conception des stations :

• dimensionneinent des quais à 26 m de longueur et de 2,50 m à 4 m de largeur, en fonction des trafics prévisibles, ce dimensionnement préservant de bonnes conditions de fonctionnement à moyen et long termes.

• schéma de fonctionnement unique pour l'ensemble des stations

• portes palières sur les quais assurant la complète sécurité des mouvements d'entrée et de sortie des voyageurs dans les rames

• ascenseurs toujours situés en bout de quai, dans une zone calme permettant à tous un accès au VAL dans les meilleures conditions, et dimensionnés de manière à assurer un débit important

• délimitation nette entre espace public et espace métro (sous péage)

• système de compostage avec distributeurs automatiques de billets.

STATION PROFONDE : PLANS ET COUPE TYPE

Il s'agit ici de satisfaire d'abord aux objectifs suivants :

• Intégrer les émergences (escaliers, ascenseurs) dans le site et la trame du tissu urbain

• Protéger les émergences et les installations des intempéries et du vandalisme

• Signaler la station de métro aux utilisateurs

Cependant, à ce stade de l'étude on s'est limité à la recherche d'un traitement original de l'émergence des stations : cages d'ascenseurs, débouchés d'escaliers fixes et mécaniques.

Le choix s'est porté sur la réalisation en surface d'une structure légère rassemblant sous un même abri l'ensemble de ces émergences, les équipements de péage et les supports d'informations aux usagers. Cette structure est largement ouverte sur l'extérieur pendant la période d'exploitation, mais fermée par des grilles télécommandables en dehors de cette période.

Enfin, une utilisation plastique des deux cages d'ascenseurs présentes à chaque station, ainsi qu'une modularité de la structure sont proposées pour signaler le métro aux utilisateurs, et lui donner une image facilement repérable. Toutefois, des variations de couleur, de combinaisons des éléments de structures permettront de s'adapter aux environnements différents des stations du VAL.

Trois stations ne peuvent, par leurs contraintes de site, s'intégrer dans ce cadre :

• la station GARE,

• la station KLÉBER, située place de l'Homme de Fer, au centre d'un noeud de circulation intense et lieu de croisement des 2 lignes principales envisagées,

• la station ANCIENNE DOUANE, implantée place des Tripiers, compte tenu de sa situation proche de la Cathédrale dans un site relativement étroit et bordé d'un bâti de grande qualité, un traitement d'émergence nécessite particulièrement adapté.