IALA

Generalidades

La responsabilidad de la seguridad en la navegación recae en el navegante, a través del uso adecuado de las ayudas a la navegación junto con los documentos náuticos oficiales y una navegación prudente, que incluye la planificación de la travesía como se define en las Resoluciones de la OMI.
El Sistema de Ayudas a la Navegación de la IALA/AISM está compuesto de dos partes: el Sistema de Balizamiento Marítimo y otras Ayudas a la Navegación que comprenden dispositivos fijos y flotantes. Se trata principalmente de un sistema físico, sin embargo, todas las señales pueden complementarse con medios electrónicos. Dentro del Sistema de Balizamiento Marítimo existen 6 tipos de señales que pueden utilizarse en forma individual o combinada.
El navegante puede distinguirlas fácilmente gracias a la identificación de sus características. Las marcas laterales presentan diferencias entre las regiones de Balizamiento A y B, como se describe más adelante, en tanto que los otros 5 tipos de señales son comunes a ambas regiones.

Reglas Generales

Generalidades
1.1. Ámbito de aplicación El Sistema de Balizamiento Marítimo y otras Ayudas a la Navegación establece las reglas aplicables a todas las marcas fijas, flotantes y electrónicas destinadas a indicar: 1.1.1. Los límites laterales de los canales navegables. 1.1.2. Los peligros naturales y otros obstáculos como los naufragios. 1.1.3. Recalada, rumbo a seguir y otras zonas o configuraciones de importancia para el navegante. 1.1.4. Peligros nuevos.
1.2. Tipos de marcas Una marca se define como aquella señal disponible para el navegante que le proporciona orientación para una navegación segura. El Sistema de Balizamiento Marítimo y otras Ayudas a la Navegación proporciona los siguientes tipos de marcas, que pueden utilizarse de forma combinada: 1.2.1. Marcas Laterales, utilizadas generalmente para canales bien definidos, asociadas a un sentido convencional del balizamiento. Estas marcas indican los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse. En la bifurcación de un canal puede utilizarse una marca lateral modificada para indicar el canal principal. Las marcas laterales son distintas según se utilicen en una u otra de las regiones de balizamiento A y B, descritas en las secciones 2 y 8. 1.2.2. Marcas Cardinales, que se utilizan asociadas al compás del buque, para indicar al navegante donde están las aguas navegables. 1.2.3. Marcas de Peligro Aislado, para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeadas de aguas navegables. 1.2.4. Marcas de Aguas Navegables, para indicar que las aguas son navegables a su alrededor por ejemplo: marca de centro de canal. 1.2.5. Marcas Especiales, cuyo objetivo principal no es señalar canales u obstrucciones, sino indicar zonas o configuraciones a las que se hace referencia en las publicaciones náuticas. 1.2.6. Otras marcas, utilizadas para proporcionar información que sirva de ayuda a la navegación.
1.3. Método empleado para caracterizar las marcas. El significado de una marca está determinado por una o más de las siguientes características: 1.3.1. De noche, color y ritmo de luz y/o mejora de la iluminación. 1.3.2. De día, color y forma, marca de tope, y/o luz (incluyendo color y ritmo). 1.3.3. Mediante simbología electrónica [digital]; por ej.; como complemento de señales físicas. 1.3.4. Mediante simbología electrónica [digital] exclusivamente.

Sistemas A y B

Importante!

La mayoría de las boyas usadas en ambos sistemas son las mismas. Las únicas que cambian su color (Más no su forma, marca de tope y su significado ó su fin) serán las marcas laterales y de bifurcación que serán explicadas a continuación.

Marcas Laterales

Definición del “sentido convencional del Balizamiento” El sentido convencional del balizamiento, que debe indicarse en los documentos náuticos apropiados, puede ser: 2.1.1. El sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar, cuando se aproxima a un puerto, río, estuario o vía navegable, o 2.1.2. El sentido determinado por las Autoridades competentes, previa consulta, cuando proceda, con los países vecinos. En principio, conviene que siga los contornos de las masas de tierra en el sentido de las agujas del reloj.
Regiones de Balizamiento - Existen dos Regiones internacionales de Balizamiento, Ay B, en las que las marcas laterales son distintas. Las actuales divisiones geográficas de estas dos regiones, pueden verse en el mapa del mundo que está en la página central de este folleto.
Reglas generales para las Marcas Laterales
- Color El color de las marcas laterales debe cumplir lo dispuesto para las regiones del SBM de la IALA/AISM
Forma Las marcas laterales deberán tener forma cilíndrica o cónica. Sin embargo, cuando no puedan identificarse por la forma deberán estar provistas, siempre que sea posible, de la marca de tope adecuada.
Ordenación numérica o alfabética Si las marcas de las márgenes de un canal están ordenadas mediante números o letras, la sucesión numérica o alfabética seguirá el “sentido convencional del balizamiento, es decir, numeradas desde el mar. El protocolo para la numeración de las marcas laterales, especialmente en vías navegables confinadas deberá ser: números pares para las rojas, números impares para las verdes.
Sincronización Si se considera apropiado, se pueden utilizar luces sincronizadas (todas emiten destellos de manera simultánea), o luces secuenciadas (emiten destellos una tras otra), o una combinación de ambas.

Boyas de BifurcaciónEn el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor o estribor modificada de la manera siguiente:

Descripción de marcas laterales en sistema B

Boyas de Bifurcación Sistema BEn el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor o estribor modificada de la manera siguiente:

Marcas Cardinales

Son utilizadas para indicar que las aguas mas profundas de la zona en que se encuentran colocada son las del cuadrante que da el nombre a la marca.
Estas no tienen una forma especial, generalmente son boyas de castillete, pintadas con bandas horizontales negras y amarillas y su marca de tope característica, formada por dos conos, es de color negro. Para la noche se utiliza una luz blanca con un conjunto de grupos de destellos.
Utilización de las Marcas CardinalesUna marca cardinal puede ser utilizada, por ejemplo:-Para indicar que las aguas más profundas en esa zona se encuentran en el cuadrante correspondiente al nombre de la marca.-Para indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro.-Para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal como un recodo una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo fondo.. -Antes de establecer demasiadas marcas cardinales en un área o vía navegable, las autoridades competentes deberán analizarlo detenidamente ya que sus luces blancas pueden dar lugar a confusión con otras de características similares.

Marcas de Peligro Aislado

Estas marcas se colocan sobre un peligro de pequeñas dimensiones rodeado por todas partes de aguas navegables. Su marca de tope está formada por dos esferas superpuestas y la luz es blanca con un ritmo de grupo de dos destellos.
La marca de tope, formada por dos esferas superpuestas, es la característica diurna más importante de toda marca de peligro aislado; deberá utilizarse siempre que se pueda y será del mayor tamaño posible,con una clara separación entre las dos esferas

Aguas Navegables

Las marcas de aguas navegables sirven para indicarque las aguas son navegables alrededor de lamarca; incluyen las marcas que definen los ejes delos canales y las marcas de centro de canal. Estasmarcas pueden utilizarse también para indicar laentrada de un canal, la aproximación a un puertoo estuario o un punto de recalada. El ritmo de laluz también puede utilizarse para indicar el mejorlugar de paso bajo un puente.

Marcas Especiales

Estas marcas indican zonas o configuracionesespeciales cuya naturaleza se visualiza al consultarla carta u otra publicación náutica. Por lo generalno están destinadas a señalar canales uobstrucciones donde existen otras marcas másadecuadas para ello.
Algunos ejemplos de marcas especiales:-Marcas de un “Sistema de Adquisición deDatos Oceanográficos” (SADO)-Marcas de separación de tráfico donde elbalizamiento convencional del canal puedeprestarse a confusión-Marcas indicadoras de vertederos-Marcas indicadoras de zonas de ejerciciosmilitares-Marcas para indicar la presencia de cables oconductos submarinos .-Marcas para indicar las zonas reservadas alrecreo.-Marcas para indicar los límites de un áreade fondeo-Marcas para indicar estructuras comoinstalaciones de energía renovable alejadasde la costa.-Marcas para indicar instalaciones deacuicultura.

Nuevos Peligros

La expresión “peligro nuevo” se utiliza para designar peligros descubiertos recientemente que aún no figuran en las publicaciones náuticas. Los peligros nuevos comprenden los obstáculos naturales, como bancos de arena o escollos, y los peligros resultantes de la acción del hombre, como los naufragios.
Señalización de Peligro Nuevo-Los peligros nuevos serán balizados utilizando marcas Laterales, Cardinales, de Peligro Aislado o mediante el uso de una boya de Emergencia o Naufragio. Si la autoridad considera que el riesgo para la navegación es especialmente elevado, deberá duplicarse al menos una de las señales.-Si se utiliza una marca lateral luminosa para este fin, la característica de la luz deberá ser VQ o Q.-Toda marca duplicada será idéntica a su pareja en todos sus aspectos.-Un peligro nuevo puede ser señalizado por una baliza “racon“ codificada con la letra Morse “D“. [-..]-Además, puede ser señalizado por otros medios electrónicos como los Sistemas de Identificación Automática como Ayudas a la Navegación (SIA/AIS como AtoN).-Un peligro nuevo puede señalizarse solamente con Ayudas a la Navegación virtuales o combinando éstas con las ayudas a la navegación físicas.-La marca de peligro nuevo puede retirarse cuando la autoridad competente considere que la información concerniente a estenuevo peligro ha sido suficientemente difundida o que el peligro ha desaparecido.

Identificación de boyas mediante sus luces.

El sistema de boyado cuenta con luces para su fácil identificación durante la noche.Para poder saber que tipo de boya se tiene, podremos consultar en las cartas con su configuración de luz.Generalmente encontramos la codificación de la siguiente manera:
Fl(2+1) G 16S dónde: Fl equivale a la configuración (Flashing) (2+1) equivale a la configuración de grupos compuestos, G equivale al color de la luz (En este caso Verde) y 16s que es el tiempo que se repetirá el ciclo.

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