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Introducción
Introducción
La configuración de un sistema experto a bordo ha permitido aumentar, en gran medida, las condiciones de seguridad de la navegación, así como optimizar el tiempo de empleo de los buques, de las rutas y de los terminales marítimos (maniobra de zarpe y recalada mas seguras y precisas, reduciendo las probabilidades de daños a los sitios de atraque).
El sistema experto de a bordo se conoce como Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica (SIVCE) o Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), denominación inglesa que impera a nivel mundial, transformándose, muy pronto, en un sustantivo tal como ocurre con el radar.
Para funcionar a nivel óptimo de servicio al navegante, el ECDIS debe integrar 3 componentes para permitir conformar lo que se conoce como "navegación electrónica", que consiste en conducir la navegación de un buque en forma completamente automatizada, estos 3 componentes son elementos indisolublemente integrados: la carta de navegación electrónica (CNE), el posicionamiento GPS y ECDIS. La falta de uno de ellos impide concretar el concepto. La figura ilustra este concepto.
El sistema experto de a bordo se conoce como Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica (SIVCE) o Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), denominación inglesa que impera a nivel mundial, transformándose, muy pronto, en un sustantivo tal como ocurre con el radar.
Para funcionar a nivel óptimo de servicio al navegante, el ECDIS debe integrar 3 componentes para permitir conformar lo que se conoce como "navegación electrónica", que consiste en conducir la navegación de un buque en forma completamente automatizada, estos 3 componentes son elementos indisolublemente integrados: la carta de navegación electrónica (CNE), el posicionamiento GPS y ECDIS. La falta de uno de ellos impide concretar el concepto. La figura ilustra este concepto.
La CNE es el nuevo elemento cartográfico que hoy comienza a emplearse masivamente, en la navegación. Se produce basándose en los estándares internacionales, definidos por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) y aceptados por la comunidad hidrográfica. La OHI ha publicado y difundido a través del Buró Hidrográfico Internacional (BHI) sendos sets de estándares; nominados: S-52 como "Especificaciones para el contenido de las cartas y aspectos de visualización de ECDIS y S-57, "Estándares de transferencia de datos hidrográficos digitales".Estos set de estándares han permitido a las casas de software desarrollar los sistemas de información geográfica (SIG), requeridos para la compilación, edición y producción de cartografía náutica digital: CNE.Asimismo, se le ha permitido la elaboración de los sistemas ECDIS a la industria manufacturera de equipamiento para navegación, con sus funcionalidades y modo de presentar la información cartográfica en pantalla, completamente normalizada.
La CNE es un documento digital gráfico que está integrado por la combinación de 3 elementos básicos: puntos, líneas y áreas; con estos 3 elementos se forman las cartas digitales de estructura vectorial.
Los elementos de "dimensión cero" -los puntos- son los que representan adecuadamente una sonda, un faro, una roca, un naufragio, un punto notable y otros elementos aislados, a los que se les relaciona una serie de atributos, almacenados en la base de datos que el sistema ECDIS lee y utiliza cuando se emplea la CNE a bordo.
Por ejemplo, un faro es complementado con su característica luminosa, alcance, altura estructural y sobre el N.M.M., año de construcción y otros atributos, que el navegante puede conocer cuando emplea la CNE, mediante una interrogación con el cursor sobre el símbolo del faro que se señala en la pantalla.
Los elementos de dimensión "uno" -las líneas- son una sucesión de vectores que permiten representar la línea de costa, los veriles, las obras de arte, límites de puerto y toda otra delimitación , así como elementos cartográficos que requieran de una línea para su representación.Estos elementos son almacenados con características inherentes al objeto de la realidad que representan; así, la línea de costa es atributada con indicación del sentido de digitalización y con la definición si la tierra se encuentra a la derecha o izquierda de ella (el mar por el otro).Estas relaciones de vecindad son necesarias para que el software de interpretación y empleo de la carta, en ECDIS, despliegue correctamente los colores de las posiciones de tierra y agua y otros objetos, permitiendo a este sistema experto reconocer la proximidad de la costa, veriles u otras líneas de interés para el navegante, en todo momento.
Los elementos de dimensión "dos" -los polígonos- se emplean para representar objetos de la realidad, como islas, islotes, veriles cerrados, curvas de nivel cerradas, perímetros urbanos y otros objetos representados como polígonos en la CNE. Estos también se atributan con los datos específicos a lo que representen, por ejemplo, un islote, se indicará su nombre geográfico, posición, color con el que se desplegará, altura máxima, etc.El SHOA cuenta hoy con completas capacidades de producción de CNE, que comprende un equipo de profesionales entrenados, estaciones de trabajo y un sistema de información geográfica especializado instalado en un servidor central, con licencias de acceso compartido con todas las estaciones. Las CNE producidas por el SHOA han sido intercambiadas con diversos servicios hidrográficos de Europa y Norteamérica, donde han sido probadas en diversas plataformas ECDIS, con pleno éxito, lo que ha permitido iniciar la provisión de este nuevo producto de ayuda a la navegación a la comunidad marítima nacional e internacional a través de medios como CD Rom o la red Internet.
La CNE es un documento digital gráfico que está integrado por la combinación de 3 elementos básicos: puntos, líneas y áreas; con estos 3 elementos se forman las cartas digitales de estructura vectorial.
Los elementos de "dimensión cero" -los puntos- son los que representan adecuadamente una sonda, un faro, una roca, un naufragio, un punto notable y otros elementos aislados, a los que se les relaciona una serie de atributos, almacenados en la base de datos que el sistema ECDIS lee y utiliza cuando se emplea la CNE a bordo.
Por ejemplo, un faro es complementado con su característica luminosa, alcance, altura estructural y sobre el N.M.M., año de construcción y otros atributos, que el navegante puede conocer cuando emplea la CNE, mediante una interrogación con el cursor sobre el símbolo del faro que se señala en la pantalla.
Los elementos de dimensión "uno" -las líneas- son una sucesión de vectores que permiten representar la línea de costa, los veriles, las obras de arte, límites de puerto y toda otra delimitación , así como elementos cartográficos que requieran de una línea para su representación.Estos elementos son almacenados con características inherentes al objeto de la realidad que representan; así, la línea de costa es atributada con indicación del sentido de digitalización y con la definición si la tierra se encuentra a la derecha o izquierda de ella (el mar por el otro).Estas relaciones de vecindad son necesarias para que el software de interpretación y empleo de la carta, en ECDIS, despliegue correctamente los colores de las posiciones de tierra y agua y otros objetos, permitiendo a este sistema experto reconocer la proximidad de la costa, veriles u otras líneas de interés para el navegante, en todo momento.
Los elementos de dimensión "dos" -los polígonos- se emplean para representar objetos de la realidad, como islas, islotes, veriles cerrados, curvas de nivel cerradas, perímetros urbanos y otros objetos representados como polígonos en la CNE. Estos también se atributan con los datos específicos a lo que representen, por ejemplo, un islote, se indicará su nombre geográfico, posición, color con el que se desplegará, altura máxima, etc.El SHOA cuenta hoy con completas capacidades de producción de CNE, que comprende un equipo de profesionales entrenados, estaciones de trabajo y un sistema de información geográfica especializado instalado en un servidor central, con licencias de acceso compartido con todas las estaciones. Las CNE producidas por el SHOA han sido intercambiadas con diversos servicios hidrográficos de Europa y Norteamérica, donde han sido probadas en diversas plataformas ECDIS, con pleno éxito, lo que ha permitido iniciar la provisión de este nuevo producto de ayuda a la navegación a la comunidad marítima nacional e internacional a través de medios como CD Rom o la red Internet.
Modelo vectorial y ráster: ventajas y desventajas.
Modelo vectorial y ráster: ventajas y desventajas.
Dentro de los Sistemas de Información Geográfica podemos encontrar dos tipos de archivos cartográficos, los vectoriales y los ráster.Los archivos vectoriales son aquellos cuya naturaleza es de tipo vectorial. Los elementos geográficos se representan a partir de tres estructuras básicas: puntos, líneas y polígonos. Los archivos ráster se caracterizan por la existencia de una red formada por celdas o cuadrículas, más comúnmente conocidas como píxel, en la que cada cuadrícula o píxel presenta una cualidad o propiedad espacial (color, altitud, etc).Mientras en el modelo vectorial las líneas y puntos son los elementos principales del sistema, en el modelo ráster, es la celda. La principal diferencia con respecto a un archivo vectorial es que el archivo ráster almacena píxel mientras en el vectorial almacena coordenadas de los vértices de cada elemento geométrico.
Ventajas y desventajas de los archivos vectorial y ráster.
Ventajas y desventajas de los archivos vectorial y ráster.
Cada tipo de archivo cartográfico presenta una serie de características particulares, pudiéndose utilizar ambos deforma indistinta, pero ¿cuáles son las principales ventajas y desventajas de cada modelo?La principal ventaja del modelo vectorial es la gran capacidad de compactar información utilizando el menor volumen de datos posible del SIG.En cuanto a la precisión de ambos modelos, los archivos vectoriales son más precisos que los ráster cuando se calculan superficies y distancias.Los modelos vectoriales permiten tener límites más precisos al tratarse de líneas y puntos de fácil definición y distribución, favoreciendo las relaciones de vecindad entre elementos y haciendo a estos archivos los más óptimos cuando se quiere realizar un análisis entre unidades espaciales. Por el contrario , los modelos ráster, presentan límites basados en el propio tamaño de píxel y tienen ciertas dificultades para desarrollar análisis espaciales.
Desde un punto de vista estructural, el modelo ráster es un modelo sencillo y básico, pero poco compacto y tiene bastantes dificultadas para representar información cuando se tienen archivos muy pesados.Los modelos ráster pueden simular tridimensionalmente la realidad de forma más fiable, por el contrario los archivos vectoriales tienen un carácter plano y no están capacitados para ser representados de la misma forma en el espacio.A nivel comercial los archivos vectoriales son más utilizados y compartidos, mientras que los archivos ráster son más difíciles de generar y conseguir, por lo que presentan un coste económico más elevado.Gráficamente los modelos ráster representan mejor la realidad por lo que las salidas gráficas bajo un modelo ráster permiten una representación de la realidad algo más realista que los modelos vectoriales.
Cuando se trata de asignar atributos cuantitativos o cualitativos, son los modelos vectoriales los que presentan mayor facilidad de edición frente a los archivos ráster , sin embargo son los modelos ráster los que admiten mejor la incorporación de datos desde el inicio de la creación del archivo cuando se trata de imágenes satelitales.Los archivos vectoriales tiene mayor facilidad a la hora de desarrollar reglas y condiciones topológicas, respecto a los archivos ráster , pero por el contrario generan con más facilidad problemas topología (solapamientos entre elementos de la misma capa).
Como se puede ver los archivos ráster y vectoriales tienen diferentes ventajas y desventajas, que deberán tener en cuenta a la hora de seleccionar el mejor tipo de archivo para sus trabajos con SIG.
Cuando se trata de asignar atributos cuantitativos o cualitativos, son los modelos vectoriales los que presentan mayor facilidad de edición frente a los archivos ráster , sin embargo son los modelos ráster los que admiten mejor la incorporación de datos desde el inicio de la creación del archivo cuando se trata de imágenes satelitales.Los archivos vectoriales tiene mayor facilidad a la hora de desarrollar reglas y condiciones topológicas, respecto a los archivos ráster , pero por el contrario generan con más facilidad problemas topología (solapamientos entre elementos de la misma capa).
Como se puede ver los archivos ráster y vectoriales tienen diferentes ventajas y desventajas, que deberán tener en cuenta a la hora de seleccionar el mejor tipo de archivo para sus trabajos con SIG.
Cartas Raster
Cartas Raster
Principios generales Las RNCs son copias digitales de cartas de papel, realizadas conforme a la publicación especial S-61 de la OHI “Especificaciones de Producto para la Carta Náutica Raster (RNC)”. Las RNCs se publican por o bajo la autoridad de un Servicio Hidrográfico nacional. Cuando se presentan en una pantalla ECDIS, las RNCs parecen el facsímil de una carta de papel, sin embargo, contienen significativos metadatos para asegurar que mantienen un cierto mínimo de funcionalidad; como un mecanismo georeferencial que permite aplicar y extraer posiciones geográficas de la carta, la actualización automática de la RNC mediante ficheros digitales (y la capacidad de mostrar el estado de las correcciones aplicadas) y pantallas de presentación de la RNC en colores apropiados a noche y día. Una RNC es una copia digital de la carta de papel actual. Por tanto, el contenido de la carta no puede ser analizado por un programa informático para emitir alarmas o avisos de peligros automáticamente como sucede con una carta vectorial; sin embargo, algunas de estas funciones de alarma y aviso pueden ejecutarse mediante introducción manual de datos en el ECDIS.
Formato y producción de datos RNC
Formato y producción de datos RNC
Normalmente, las RNC se producen mediante el escaneo digital de las planchas de impresión originales que se usan para producir una carta de papel. A diferencia de las ENCs, puede existir más de un formato aceptado para las RNC. Los formatos principales para RNCs son: BSB (usado por EEUU, Canadá, Cuba y Argentina), y HCRF (usado por RU, Australia Y Nueva Zelanda). Visualización de la RNC La visualización de las RNCs está limitada a la misma resolución a la que fueron escaneadas. Una ampliación o reducción excesiva degrada notablemente la claridad de la imagen (véase imagen 10 más adelante). Si el usuario desea ver una parte de la carta con más detalle, entonces se debería seleccionar una carta a mayor escala, igual que si fuera una carta de papel; Cualquier orientación de la pantalla RCDS excepto la de norte-arriba (por ejemplo, rumbo-arriba) puede afectar a la legibilidad del texto y símbolos de la carta.
Las RNC incorporan una paleta de colores similar a los colores que usan las ENCs para día/noche. Es obligatorio que un ECDIS con capacidad RCDS tenga la capacidad de proporcionar las paletas de colores apropiadas para las RNCs; Las RNC se usan como cartas individuales (no de forma continua como las ENCs). Sin embargo, el ECDIS puede cargar automáticamente las cartas adyacentes basándose en meta-datos que se le proporcionen; Los blancos radar ARPA se pueden superponer a una RNC. También es posible cambiar la escala de una imagen radar de video para que encaje con una RNC. Cambiar la escala de una RNC para ajustarla a una imagen radar de video es inapropiado, ya que probablemente dará como resultado una imagen cartográfica degradada; y Las RNC incluyen meta datos significativos para permitir que un ECDIS haga el mayor uso de la imagen. Por ejemplo, en modo RCDS se puede acceder directamente a las notas de las cartas y a las tablas de mareas sin que el usuario tenga que seleccionar manualmente el área apropiada de la carta.
La imagen de una RNC mantiene el datum horizontal de la carta de papel de la que se haya derivado la RNC. Sin embargo, la georeferencia de la RNC puede incluir ajustes para acomodar el uso de GPS y del datum satélite WGS84. Los navegantes deberán comprender cómo se relaciona el datum horizontal de la carta original con el datum del sistema de posicionamiento del buque. En ciertos casos, esto puede aparecer como un cambio aparente de posición geográfica. (Las diferencias serán más perceptibles en las intersecciones de las cuadrículas y durante el seguimiento de derrota). Cuando se conozca la diferencia entre el datum horizontal local y WGS 84, el ECDIS aplicará un ajuste automáticamente. Si no se conoce el datum horizontal de la carta de papel a partir de la cual se ha creado la RNC, entonces no es posible relacionar las posiciones del GPS y las de la RNC con exactitud; para alertar a los usuarios de este problema se ha publicado la circular SN 255 de la OMI.
Actualización de RNC
Actualización de RNC
Las actualizaciones de RNC se pueden suministrar como imágenes completamente renovadas o como parches (recuadros o áreas) que el ECDIS puede superponer a la RNC original. Normalmente se usa este último método, ya que reduce la cantidad de datos que hay que suministrar. Las actualizaciones se suministran simultáneamente con las que se distribuyen para la carta de papel equivalente; y La mayoría de los servicios RNC utilizan actualmente el CD como medio de transferencia, aunque se están creando servicios por correo electrónico para permitir que los navegantes seleccionen y descarguen las actualizaciones cartográficas.
Los datos cartográficos de producción privada se pueden suministrar en formato vectorial o raster, y superficialmente pueden parecer similares a los datos cartográficos oficiales. Sin embargo, hay diferencias importantes en el tipo y calidad de los datos que hay a la venta, y aunque muchas de las empresas se preocupan de producir datos de cartografía electrónica que son completos y exactos, esto no puede darse por supuesto para todas Los datos cartográficos privados no se pueden actualizar con tanta regularidad como los datos oficiales. Normalmente los proveedores de datos cartográficos privados basan sus productos en datos y cartas oficiales (obtenidos bajo licencia de los servicios hidrográficos). Esto supone que la actualización de sus cartas depende de la disponibilidad de un producto cartográfico oficial actualizado. Por consiguiente, con frecuencia se produce un retraso, a veces considerable, entre la promulgación de actualizaciones para las cartas oficiales y la distribución de actualizaciones para los datos cartográficos privados.
Los datos cartográficos de producción privada se pueden suministrar en formato vectorial o raster, y superficialmente pueden parecer similares a los datos cartográficos oficiales. Sin embargo, hay diferencias importantes en el tipo y calidad de los datos que hay a la venta, y aunque muchas de las empresas se preocupan de producir datos de cartografía electrónica que son completos y exactos, esto no puede darse por supuesto para todas Los datos cartográficos privados no se pueden actualizar con tanta regularidad como los datos oficiales. Normalmente los proveedores de datos cartográficos privados basan sus productos en datos y cartas oficiales (obtenidos bajo licencia de los servicios hidrográficos). Esto supone que la actualización de sus cartas depende de la disponibilidad de un producto cartográfico oficial actualizado. Por consiguiente, con frecuencia se produce un retraso, a veces considerable, entre la promulgación de actualizaciones para las cartas oficiales y la distribución de actualizaciones para los datos cartográficos privados.
Cartas Vectoriales
Cartas Vectoriales
Qué es un sistema de presentación de cartografía electrónica?
Un sistema de presentación de carta electrónica es un término general para cualquier equipo electrónico capaz de presentar en la pantalla de un ordenador la posición del buque superpuesta sobre una imagen de una carta.
Hay dos clases de sistemas de presentación de cartografía electrónica.
La primera la componen los Sistemas de Información y Presentación de la Carta Electrónica (ECDIS: Electronic Chart Display and Information System), que pueden cumplir con las prescripciones de OMI/SOLAS relativas a la obligación de llevar cartas.La segunda la componen los Sistemas de Carta Electrónica (ECS: Electronic Chart System), que se pueden usar como ayuda a la navegación pero que no cumplen con los requisitos de OMI/SOLAS sobre llevar cartas.
El equipo ECDIS se define en las Normas de Funcionamiento de ECDIS de la OMI (véase Resolución MSC.232(82)) como:
El Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS) designa a un sistema de información náutica que, con los dispositivos de respaldo apropiados, se puede aceptar que cumple con el requisito de llevar cartas actualizadas según las regulaciones V/19 y V/27 del Convenio SOLAS 1974.
Cuando se use el término ECDIS en este documento, significa que se refiere a esos sistemas de navegación por carta electrónica que han sido probados, aprobados y certificados con que cumplen con las Normas de Funcionamiento de ECDIS de la OMI y demás normas de funcionamiento de la OMI aplicables, y que por tanto cumplen con los requisitos, relativos a ECDIS, de llevar cartas establecidos en el Capítulo V de SOLAS.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS CARTAS ELECTRÓNICAS Y SU NORMATIVA.
ECS es un sistema de información náutica que presenta electrónicamente en una pantalla la posición del buque y los datos cartográficos relevantes para la navegación extraídos de una base de datos ECS, pero que no cumple todos los requisitos de la OMI sobre ECDIS y no pretende cumplir los requisitos del Capítulo V de SOLAS sobre llevar cartas náuticas. Los equipos ECS van desde un sencillo aparato manual con GPS, hasta un sofisticado equipo autónomo informático conectado a los sistemas del barco. Dónde se recogen las normas para la navegación marítima profesional? La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo de las Naciones Unidas responsable del transporte marítimo. El Convenio Internacional de 1974 sobre Seguridad de la Vida en la Mar (SOLAS), junto con sus enmiendas posteriores, ha sido aprobado por los Estados Miembros de la OMI. El Capítulo V de SOLAS detalla los requisitos de los equipos de navegación que se usarán a bordo de los barcos con derecho a navegar bajo bandera de un firmante del Convenio SOLAS.
¿QUE ES UNA CARTA OFICIAL? Según SOLAS V, las cartas publicadas por un Gobierno o bajo su autoridad, un Servicio Hidrográfico autorizado o cualquier otra institución estatal pertinente son oficiales y se pueden utilizar para cumplir con el requisito de llevar cartas (siempre que se mantengan actualizadas). Por definición, todas las demás cartas náuticas no son oficiales y a menudo se las denomina cartas no oficiales o comerciales. Estas cartas no son admitidas, de conformidad con el Convenio SOLAS, como base para la navegación. Hay dos tipos de cartas náuticas digitales oficiales comúnmente disponibles; las Cartas Náuticas Electrónicas (ENC) y las Cartas Náuticas Raster (RNC). Qué es una ENC? ENC significa “Carta Náutica Electrónica” (“Electronic Navigational Chart”). Una ENC es una carta vectorial publicada por un Gobierno o bajo su autoridad (véase “carta oficial” en el punto anterior), que cumple con la Especificación de Producto ENC de la OHI que es parte del estándar de transferencia denominado S-57. Cualquier otra carta vectorial no es oficial y por tanto no cumple con el requisito de llevar cartas según SOLAS.
Un sistema de presentación de carta electrónica es un término general para cualquier equipo electrónico capaz de presentar en la pantalla de un ordenador la posición del buque superpuesta sobre una imagen de una carta.
Hay dos clases de sistemas de presentación de cartografía electrónica.
La primera la componen los Sistemas de Información y Presentación de la Carta Electrónica (ECDIS: Electronic Chart Display and Information System), que pueden cumplir con las prescripciones de OMI/SOLAS relativas a la obligación de llevar cartas.La segunda la componen los Sistemas de Carta Electrónica (ECS: Electronic Chart System), que se pueden usar como ayuda a la navegación pero que no cumplen con los requisitos de OMI/SOLAS sobre llevar cartas.
El equipo ECDIS se define en las Normas de Funcionamiento de ECDIS de la OMI (véase Resolución MSC.232(82)) como:
El Sistema de Información y Visualización de la Carta Electrónica (ECDIS) designa a un sistema de información náutica que, con los dispositivos de respaldo apropiados, se puede aceptar que cumple con el requisito de llevar cartas actualizadas según las regulaciones V/19 y V/27 del Convenio SOLAS 1974.
Cuando se use el término ECDIS en este documento, significa que se refiere a esos sistemas de navegación por carta electrónica que han sido probados, aprobados y certificados con que cumplen con las Normas de Funcionamiento de ECDIS de la OMI y demás normas de funcionamiento de la OMI aplicables, y que por tanto cumplen con los requisitos, relativos a ECDIS, de llevar cartas establecidos en el Capítulo V de SOLAS.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS CARTAS ELECTRÓNICAS Y SU NORMATIVA.
ECS es un sistema de información náutica que presenta electrónicamente en una pantalla la posición del buque y los datos cartográficos relevantes para la navegación extraídos de una base de datos ECS, pero que no cumple todos los requisitos de la OMI sobre ECDIS y no pretende cumplir los requisitos del Capítulo V de SOLAS sobre llevar cartas náuticas. Los equipos ECS van desde un sencillo aparato manual con GPS, hasta un sofisticado equipo autónomo informático conectado a los sistemas del barco. Dónde se recogen las normas para la navegación marítima profesional? La Organización Marítima Internacional (OMI) es el organismo de las Naciones Unidas responsable del transporte marítimo. El Convenio Internacional de 1974 sobre Seguridad de la Vida en la Mar (SOLAS), junto con sus enmiendas posteriores, ha sido aprobado por los Estados Miembros de la OMI. El Capítulo V de SOLAS detalla los requisitos de los equipos de navegación que se usarán a bordo de los barcos con derecho a navegar bajo bandera de un firmante del Convenio SOLAS.
¿QUE ES UNA CARTA OFICIAL? Según SOLAS V, las cartas publicadas por un Gobierno o bajo su autoridad, un Servicio Hidrográfico autorizado o cualquier otra institución estatal pertinente son oficiales y se pueden utilizar para cumplir con el requisito de llevar cartas (siempre que se mantengan actualizadas). Por definición, todas las demás cartas náuticas no son oficiales y a menudo se las denomina cartas no oficiales o comerciales. Estas cartas no son admitidas, de conformidad con el Convenio SOLAS, como base para la navegación. Hay dos tipos de cartas náuticas digitales oficiales comúnmente disponibles; las Cartas Náuticas Electrónicas (ENC) y las Cartas Náuticas Raster (RNC). Qué es una ENC? ENC significa “Carta Náutica Electrónica” (“Electronic Navigational Chart”). Una ENC es una carta vectorial publicada por un Gobierno o bajo su autoridad (véase “carta oficial” en el punto anterior), que cumple con la Especificación de Producto ENC de la OHI que es parte del estándar de transferencia denominado S-57. Cualquier otra carta vectorial no es oficial y por tanto no cumple con el requisito de llevar cartas según SOLAS.
LAS ENCS TIENEN LOS SIGUIENTES ATRIBUTOS:
LAS ENCS TIENEN LOS SIGUIENTES ATRIBUTOS:
El contenido de una ENC se basa en datos fuentes de levantamientos del Servicio Hidrográfico responsable o en datos contenidos en las cartas oficiales de papel; - Las ENCs están compiladas y codificadas de acuerdo a los estándares internacionales establecidos por la OHI; - Las posiciones en las ENCs están referenciadas al datum World Geodetic System 1984 (WGS84). Esto es directamente compatible con las posiciones en el Sistema Mundial de Navegación por Satélite (Global Navigation Satellite System GNSS); - Cada ENC es publicada exclusivamente por un Gobierno o bajo su autoridad, por un Servicio Hidrográfico autorizado u otro organismo estatal relacionado; y - Las ENCs son actualizadas regularmente con información oficial de actualización, normalmente distribuida digitalmente.
DATOS CARTOGRÁFICOS ELECTRÓNICOS OFICIALES
DATOS CARTOGRÁFICOS ELECTRÓNICOS OFICIALES
El término "Oficial”, indica que los datos cartográficos se han producido bajo la autoridad de un organismo gubernamental, a diferencia de los datos cartográficos electrónicos privados, es decir, no oficiales, que pueden ser técnicamente del mismo tipo pero producidos sin el reconocimiento oficial de un organismo gubernamental. Por definición, los términos ENC(s) y RNC(s) solamente se refieren a cartas electrónicas producidas oficialmente.
Los datos cartográficos electrónicos son de dos tipos genéricos: Cartas Náuticas Electrónicas (ENC); yCartas Náuticas Raster (RNC). La estructura interna de las ENCs y las RNCs presenta diferencias fundamentales: Las ENCs son cartas vectoriales; yLas RNCs son cartas raster.
Los datos cartográficos electrónicos son de dos tipos genéricos: Cartas Náuticas Electrónicas (ENC); yCartas Náuticas Raster (RNC). La estructura interna de las ENCs y las RNCs presenta diferencias fundamentales: Las ENCs son cartas vectoriales; yLas RNCs son cartas raster.
Cartas Náuticas Electrónicas (ENCs)
Cartas Náuticas Electrónicas (ENCs)
Principios generales :ENC: Base de datos, normalizada en su contenido, estructura y formato, generada para su uso con un ECDIS bajo la autoridad de un Servicio Hidrográfico autorizado por un gobierno. La ENC contiene toda la información cartográfica necesaria para la seguridad de la navegación y puede contener la información complementaria, además de la que figura en las cartas de papel, que se considere necesaria para la seguridad de la navegación. Las ENCs son cartas vectoriales que contienen una base de datos de objetos individuales georeferenciados, extraída de los archivos de un Servicio Hidrográfico, incluyendo las cartas de papel existentes. Cuando se usan en un ECDIS, el contenido de las ENCs se puede presentar como una imagen parecida a una carta continua a las escalas seleccionadas por el usuario. Debido a las limitaciones de resolución y tamaño de las pantallas electrónicas, la imagen cartográfica generada a partir de las ENCs puede no reproducir completamente la apariencia tradicional de la carta de papel. Esta aparente limitación se ve compensada de sobra por las funciones operativas especiales del ECDIS que acceden continuamente al contenido de las ENCs (no a su presentación) de manera continua para poder alertar de posibles peligros en relación a la posición y movimiento de un buque.
Formato de datos ENC. Las ENCs usan el formato de datos S-57 de la OHI, que es el Estándar de Transferencia de Datos Hidrográficos Digitales de la OHI. La S-57 describe genéricamente los estándares que se deben usar para el intercambio de datos hidrográficos digitales entre Servicios Hidrográficos y para la distribución de datos digitales y productos a los fabricantes, navegantes y otros usuarios de los datos. La versión actual (2009) de la S-57 es la edición 3.1. Las ENCs usan el Sistema Geodésico Global 1984 (WGS 84) como datum de referencia horizontal. Esto hace que la mayoría de las ENCs sean directamente compatibles con el GPS. Sin embargo, algunas ENCs han sido creadas a partir de cartas de papel antiguas no referidas al WGS 84, y no se puede garantizar la correspondencia exacta con las posiciones del GPS. Estas ENCs incluyen un alarma adicional que aparecerá en el ECDIS, tal como “Esta carta no se puede referenciar con exactitud al datum WGS 84; véase mensaje de aviso”. Un ejemplo de mensaje de aviso sería: “Las posiciones en esta región se encuentran a ± nn metros del Datum WGS 84”.
Visualización de la ENC. Los objetos de datos geo-referenciados contenidos en la ENC y la simbología adecuada contenida en la Biblioteca de presentación solamente se enlazan en el ECDIS cuando se accede a ellos para su presentación. La imagen resultante cambiará dependiendo del área marítima seleccionada, la escala de presentación elegida y la configuración establecida por el navegante, como los ajustes para visualizar la pantalla en función de la luz ambiente y otras condiciones de funcionamiento. Todas las reglas para presentar el contenido de las ENCs se encuentran en el ECDIS en un módulo de software independiente: la “Biblioteca de presentación (S-52)”. La definición de la Biblioteca de presentación para la ENC se encuentra en el Anexo A de la Publicación Especial de la OHI S-52, Apéndice 2 - Especificaciones de Colores y Símbolos para ECDIS. El uso de los símbolos y de las normas de presentación según la S-52 es de obligado cumplimiento para todos los ECDIS.
La Biblioteca de presentación (S-52) de ECDIS sigue en todo lo posible la simbología usada en las cartas de papel. Esto evitará confusiones durante el largo período en el que coexistirán las cartas de papel con las RNCs y ENCs. Sin embargo, la presentación del ECDIS proporciona un grado de flexibilidad mucho mayor que la carta de papel. Esto incluye: Presentar/eliminar diversos tipos de información cartográfica y no cartográfica; Seleccionar presentación estándar o simplificada, y símbolos completos o simplificados; Usar la interrogación por cursor para obtener detalles adicionales que no aparecen permanentemente en la pantalla; Superponer/eliminar la información de video radar o blancos radar (para: confirmar la posición del buque barco; ayudar a la interpretación del radar; mostrar toda la situación de navegación en una sola pantalla); Superponer/eliminar información de otros sensores o transmitida desde tierra;Cambiar la escala u orientación de la pantalla; Seleccionar movimiento real o relativo;Cambiar la configuración de la pantalla con ventanas superpuestas, incluyendo textos de información en los márgenes, etc.; Posibilidad de añadir menús desplegables y otros dispositivos de interacción con el operador junto con la pantalla operativa de navegación e interactuando con la misma; Proporcionar alarmas náuticas y cartográficas como “proximidad al veril de seguridad”; “entrando en un área prohibida”; “presentación a mayor escala que la de la carta”; “Disponibilidad de datos más detallados (a mayor escala)”; etc.; Opcionalmente, un diagrama representando un cálculo evaluado del peligro de varada;Opcionalmente, un diagrama esquemático de la situación en las proximidades del buque, como ayuda en maniobras en espacios restringidos; La luz ambiente en el puente oscila entre los extremos de luz solar brillante, que puede oscurecer la información de la pantalla del ECDIS, y la noche, cuando la luz emitida por la pantalla debe ser lo bastante suave como para no afectar a la visión nocturna del navegante.Las especificaciones de colores y símbolos de la S-52 se han diseñado para superar estas difíciles condiciones extremas. El ECDIS proporciona una imagen en negativo de la carta durante la noche, usando un fondo oscuro en vez del fondo blanco de la carta de papel, para no afectar a la visión nocturna.
Se suministran tres esquemas de color diferentes predefinidos: ─ Día (fondo blanco) ─ Crepúsculo (fondo negro) ─ Noche (fondo negro)
Las imágenes siguientes muestran dos de los tres esquemas de color diferentes y las tres selecciones estándar de contenido, es decir Pantalla Estándar, Pantalla Básica y Pantalla Completa.
Formato de datos ENC. Las ENCs usan el formato de datos S-57 de la OHI, que es el Estándar de Transferencia de Datos Hidrográficos Digitales de la OHI. La S-57 describe genéricamente los estándares que se deben usar para el intercambio de datos hidrográficos digitales entre Servicios Hidrográficos y para la distribución de datos digitales y productos a los fabricantes, navegantes y otros usuarios de los datos. La versión actual (2009) de la S-57 es la edición 3.1. Las ENCs usan el Sistema Geodésico Global 1984 (WGS 84) como datum de referencia horizontal. Esto hace que la mayoría de las ENCs sean directamente compatibles con el GPS. Sin embargo, algunas ENCs han sido creadas a partir de cartas de papel antiguas no referidas al WGS 84, y no se puede garantizar la correspondencia exacta con las posiciones del GPS. Estas ENCs incluyen un alarma adicional que aparecerá en el ECDIS, tal como “Esta carta no se puede referenciar con exactitud al datum WGS 84; véase mensaje de aviso”. Un ejemplo de mensaje de aviso sería: “Las posiciones en esta región se encuentran a ± nn metros del Datum WGS 84”.
Visualización de la ENC. Los objetos de datos geo-referenciados contenidos en la ENC y la simbología adecuada contenida en la Biblioteca de presentación solamente se enlazan en el ECDIS cuando se accede a ellos para su presentación. La imagen resultante cambiará dependiendo del área marítima seleccionada, la escala de presentación elegida y la configuración establecida por el navegante, como los ajustes para visualizar la pantalla en función de la luz ambiente y otras condiciones de funcionamiento. Todas las reglas para presentar el contenido de las ENCs se encuentran en el ECDIS en un módulo de software independiente: la “Biblioteca de presentación (S-52)”. La definición de la Biblioteca de presentación para la ENC se encuentra en el Anexo A de la Publicación Especial de la OHI S-52, Apéndice 2 - Especificaciones de Colores y Símbolos para ECDIS. El uso de los símbolos y de las normas de presentación según la S-52 es de obligado cumplimiento para todos los ECDIS.
La Biblioteca de presentación (S-52) de ECDIS sigue en todo lo posible la simbología usada en las cartas de papel. Esto evitará confusiones durante el largo período en el que coexistirán las cartas de papel con las RNCs y ENCs. Sin embargo, la presentación del ECDIS proporciona un grado de flexibilidad mucho mayor que la carta de papel. Esto incluye: Presentar/eliminar diversos tipos de información cartográfica y no cartográfica; Seleccionar presentación estándar o simplificada, y símbolos completos o simplificados; Usar la interrogación por cursor para obtener detalles adicionales que no aparecen permanentemente en la pantalla; Superponer/eliminar la información de video radar o blancos radar (para: confirmar la posición del buque barco; ayudar a la interpretación del radar; mostrar toda la situación de navegación en una sola pantalla); Superponer/eliminar información de otros sensores o transmitida desde tierra;Cambiar la escala u orientación de la pantalla; Seleccionar movimiento real o relativo;Cambiar la configuración de la pantalla con ventanas superpuestas, incluyendo textos de información en los márgenes, etc.; Posibilidad de añadir menús desplegables y otros dispositivos de interacción con el operador junto con la pantalla operativa de navegación e interactuando con la misma; Proporcionar alarmas náuticas y cartográficas como “proximidad al veril de seguridad”; “entrando en un área prohibida”; “presentación a mayor escala que la de la carta”; “Disponibilidad de datos más detallados (a mayor escala)”; etc.; Opcionalmente, un diagrama representando un cálculo evaluado del peligro de varada;Opcionalmente, un diagrama esquemático de la situación en las proximidades del buque, como ayuda en maniobras en espacios restringidos; La luz ambiente en el puente oscila entre los extremos de luz solar brillante, que puede oscurecer la información de la pantalla del ECDIS, y la noche, cuando la luz emitida por la pantalla debe ser lo bastante suave como para no afectar a la visión nocturna del navegante.Las especificaciones de colores y símbolos de la S-52 se han diseñado para superar estas difíciles condiciones extremas. El ECDIS proporciona una imagen en negativo de la carta durante la noche, usando un fondo oscuro en vez del fondo blanco de la carta de papel, para no afectar a la visión nocturna.
Se suministran tres esquemas de color diferentes predefinidos: ─ Día (fondo blanco) ─ Crepúsculo (fondo negro) ─ Noche (fondo negro)
Las imágenes siguientes muestran dos de los tres esquemas de color diferentes y las tres selecciones estándar de contenido, es decir Pantalla Estándar, Pantalla Básica y Pantalla Completa.
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