Schaarbeek (L. 25, 26, 26A, 26B, 27, 28, 36, 36N) - Y Josaphat (L. 161/1, 161/2) - [Koninklijke-Sint-Mariastraat] - [Josaphatstraat] - [Rogierstraat] - [Leuvensesteenweg] - [Wetstraat] - Brussel-Schuman - Brussel-Luxemburg [= Leopoldswijk (L. 160, 161A)] - Etterbeek (L. 26/2, 26/4, 160) - Watermaal (L. 26/3, 161A) - Bosvoorde - [Zoniënwoud] - [Y Groenendaal (L. 161B)] - Groenendaal - Hoeilaart - [Bakenbos] - La Hulpe (L. 161C) - Genval (L. 161C) - Rixensart - Profondsart - [Limelette-Buston] - Ottignies (L. 139, 140) - Y Louvain-la-Neuve-Université (L. 161D) - Mont-Saint-Guibert - Blanmont - Chastre - Ernage - Gembloux (L. 144, 147) - Lonzée - Beuzet - Saint-Denis-Bovesse - Rhisnes - Namur (L. 125, 130, 142, 142A, 154, 162)
Verbindingssporen:
161/1 : Y Zennebrug (L. 28, 50) - Y Josaphat (L. 161, 161/2)
enkelspoor, geëlektrificeerd, Vmax 50 km/u.
In de loop van 2024 wordt deze verbindingslijn op dubbelspoor gebracht.
161/2 : Brussel-Noord - [Paleizenstraat] - Y Josaphat (L. 161, 161/1)
dubbelspoor, geëlektrificeerd, Vmax 50 km/u.
Openingsdata:
- Brussel-Luxemburg - La Hulpe: 12 augustus 1854
- La Hulpe - Gembloux: 9 juni 1855
- Gembloux - Rhisnes: 10 september 1855
- Rhisnes - Namur: 14 april 1856
- Brussel-Noord / Brussel-Groendreef - Brussel-Luxemburg: 23 oktober 1856 (Grande Compagnie du Luxembourg, overgenomen door de Belgische Staat in 1873)
- Schaarbeek - Y Josaphat: 25 september 1874 (Belgische Staat).
Tunnels van Josaphat (Chamberlainlaan, 385 m), Deschanel (Armand Steursplein, 548 m), Clovislaan (711 m) en Berlaymont (Schuman, 970 m).
Geëlektrificeerd in 1956 (Brussel - Ottignies - Wavre op 14 januari; Ottignies - Namur op 30 september).
Dubbelspoor, Vmax 130 km/u.
Het station Brussel-Leopoldswijk kreeg vanaf 28 mei 2000 weer zijn oorspronkelijke naam Brussel-Luxemburg.
In 2009 zijn de werken gestart om, in het kader van het GEN (Gewestelijk Expres Net) rond Brussel, het baanvak Brussel - Ottignies op vier sporen te brengen.
Y Jubelpark (L. 26) - Brussel-Schuman - Brussel-Luxemburg [= Brussel-Leopoldswijk] (L. 160, 161) - Mouterij - Etterbeek (L. 26/2, 161) [- Watermaal (L. 26/3, 161)]
Oorspronkelijk was dit het derde spoor naast L. 161 tussen Brussel-Leopoldswijk en Watermaal.
Sinds 2016 is dit nummer tevens de benaming voor de nieuwe lijn door de Schuman-Josaphattunnel (lengte 1.250 m) die een rechtstreekse verbinding vormt tussen L. 26 en L. 161. Deze lijn werd in gebruik genomen op 4 april 2016.
Dubbelspoor, geëlektrificeerd, Vmax 60 km/u (Y Jubelpark - Brussel-Luxemburg) / 90 km/u (Brussel-Luxemburg - Etterbeek).
Nieuwe stopplaats 'Mouterij' (met perrons enkel op L. 161A) geopend op 13 december 2015.
In de toekomst wordt L. 161A het nummer voor het derde en vierde spoor (buitenste sporen) tussen Etterbeek en Y Louvain-la-Neuve: geëlektrificeerd dubbelspoor, Vmax 130 km/u.
Y Groenendaal (L. 161) - Groenendaal-Renbaan
Geopend 3 juli 1892.
Enkelspoor.
Enkel voor speciale treinen ter gelegenheid van de paardenwedrennen op de hippodroom van Groenendaal.
Opgebroken in 1979 of 1980 (K.B. 28 juni 1978).
La Hulpe (L. 161) - Genval (L. 161)
Derde spoor naast L. 161 tussen La Hulpe en Genval.
Geëlektrificeerd, Vmax. 70 km/u.
Tijdens de werken voor het viersporig maken van het baanvak Brussel - Ottignies werd dit spoor opgebroken (waarneming 30 januari 2020).
Y Louvain-la-Neuve-Université (L. 161) - Louvain-la-Neuve[-Université]
Geopend op 1 september 1975.
Geëlektrificeerd op 11 september van hetzelfde jaar.
Tunnel van Biéreau (875 m).
Dubbelspoor, Vmax. 90 km/u.
Het station van Louvain-la-Neuve, geopend op 1 september 1975, heette van 1978 tot 1991 Louvain-la-Neuve-Ottignies, van 1991 tot 2017 Louvain-la-Neuve-Université, en vanaf 11 juni 2017 weer eenvoudig Louvain-la-Neuve.
Namur (L. 125, 130, 142, 142A, 154, 161) - Jambes-Est [= Jambes-État] - Dave-Saint-Martin [= Dave-État] - Naninne - Sart-Bernard - Bois d'Ausse (uitwijkspoor) - Courrière - Assesse - Florée - Natoye - [Braibant] (L. 128) - Ciney (L. 126, 128) - Leignon - Chapois - Haversin - [Hogne] - Aye - Marloie (L. 43) - Rochefort-Jemelle [= Jemelle (L. 150)] - Forrières - [Lesterny] - Grupont - [Mirwart] - Poix-Saint-Hubert - Hatrival (station gesloten in 1984; thans uitwijkspoor) - Y Serpont (L. 162/1) - Libramont (L. 163, 165) - [Verlaine] - [Longlier-]Neufchâteau - [Hamipré] - [Cousteumont] - [Lavaux] - [Mellier] - Marbehan (L. 155) - [Rulles] - [Houdemont] - Habay - [Hachy] - [Fouches] - Stockem - Viville - Arlon - [Weyler] - [Autelbas] - Y Autelbas (L. 167, 162*) - [Barnich] - [Sterpenich] - Luxemburgse grens
Openingsdata:
- Namur - Ciney: 15 mei 1858
- Ciney - Grupont: 17 juli 1858
- Grupont - Arlon: 27 oktober 1858
- Arlon - Luxemburgse grens: 14 september 1859 (Grande Compagnie du Luxembourg, overgenomen door de Belgische Staat in 1873)
Om kosten te besparen werd de lijn zoveel mogelijk volgens de rivierbeddingen aangelegd; er is geen enkele tunnel.
Geëlektrificeerd in september 1956.
Dubbelspoor, Vmax 130 km/u.
Vmax baanvak Namur - Ciney recent verhoogd tot 160 km/u. (waarneming 30 januari 2020), evenals het baanvak Marloie - Luxemburgse grens (Netverklaring Infrabel 2025).
Eind augustus 2022 werd het baanvak Hatrival - Luxemburgse grens omgeschakeld van 3.000 V gelijkstroom naar 25 kV 50 Hz wisselstroom.
De naam van het station Jemelle werd op 11 juni 2017 gewijzigd in Rochefort-Jemelle.
Verbindingssporen:
162/1 : Y Serpont (L. 162) - Y Recogne (L. 165)
Deze dubbelsporige verbindingsboog richting Bertrix werd buiten dienst gesteld in 1984 en opgebroken in 1985.
Werd vanaf 2023 enkelsporig heraangelegd. In maart 2025 was de heraanleg in volle gang; er diende een nieuwe brug over een weg gebouwd te worden. De werken werden in de loop van 2025 voltooid en de verbindingslijn werd op 28 september 2025 door Infrabel in dienst gesteld. Doel: omleidingsroute voor goederentreinen via Ciney - Bertrix bij problemen op de normale route via Dinant; omleidingsroute voor reizigerstreinen via Bertrix - Virton bij problemen op de normale route tussen Libramont en de Luxemburgse grens.
Y Autelbas (L. 162, 167) [- Luxemburgse grens - Clémency]
Deze korte grensoverschrijdende spoorlijn van slechts 4,1 km werd door de Luxemburgse Compagnie Prince Henri aangelegd als rechtstreekse verbinding tussen haar net (een deel van de lijn Ettelbrück - Pétange, waarop het station Clémency lag, was geopend in 1873) en het Belgische spoorwegnet, om aldus het gebruik van de Guillaume Luxembourg-lijn Kleinbettingen - Sterpenich te vermijden.
De lijn werd geopend op 3 juni 1874. Ze werd gesloten en opgebroken in 1901. Hoogstwaarschijnlijk is er nooit reizigersverkeer geweest op dit lijntje.
(NB. Het lijnnummer 162* is niet officieel maar een bedenksel van mezelf.)
Overblijfsel in het landschap: brug over een riviertje op de Belgisch-Luxemburgse grens.
Libramont (L. 162, 165) - [Ourt] - [Bernimont] - [Wideumont] - [Rosières] - [Morhet] - [Sibret] - [Villeroux] - Bastogne-Sud (L. 164) [- Bastogne-Nord - Bizory - Bourcy - Tavigny - Limerlé -] Gouvy (L. 42) [- Beho - Maldingen - Weisten - Krombach - Y Mailust - Y Wiesenbach (L. 47) / Y Mailust - Sankt-Vith (L. 47, 48)]
Sectie Libramont - Gouvy
Openingsdata:
- Libramont - Bastogne-Sud: 15 november 1869 (Grande Compagnie du Luxembourg, overgenomen door de Belgische Staat in 1873)
- Bastogne-Sud - Limerlé: 20 februari 1884
- Limerlé - Gouvy: 26 oktober 1885 (Belgische Staat).
Lijn op dubbelspoor gebracht door de Duitse bezetter tijdens de Eerste Wereldoorlog. In 1936 weer op enkelspoor gebracht door de NMBS.
Op het baanvak Bastogne-Sud - Gouvy werd het reizigersverkeer opgeheven op 3 juni 1984.
Vanaf 28 mei 1989 werd het baanvak Bastogne-Sud - Bastogne-Nord opnieuw bediend voor reizigers.
Het goederenverkeer werd opgeheven op 5 december 1986 (Bourcy - Gouvy) en in 1991 (Bastogne - Bourcy).
Het baanvak Bastogne - Gouvy werd opgebroken in 1998.
Er werd een RAVeL-fietspad op aangelegd, evenals op de bedding van de voormalige buurtspoorlijn Bourcy - Houffalize. Deze RAVeL was in april 2011 volledig klaar, het gedeelte Bastogne - Bourcy - Houffalize al een tijd eerder (met dank aan Kris Quistwater voor deze info).
Op het baanvak Libramont - Bastogne-Nord werd alle verkeer "voorlopig opgeschort en de reizigerstreinen vervangen door autobussen" in de loop van 1993. Het loket in het station Bastogne-Sud bleef open tot in 2004 en NMBS-vervoerbewijzen bleven geldig op de autobussen van de TEC tussen Libramont en Bastogne tot 1 september 2020.
In 2010 werden de sporen tussen Libramont en Bastogne opgebroken. In 2017 werd een pre-RAVeL aangelegd tussen Libramont en Wideumont.
Sectie Gouvy - Sankt-Vith
Lijn voor militaire doeleinden aangelegd door de Duitse bezetter tijdens WO I, als onderdeel van de verbinding Remagen - Gerolstein - Lommersweiler (of via Jünkerath - Weywertz - Sankt-Vith) - Gouvy - Libramont - Bertrix - Carignan (zie ook lijnen 46 en 163A). In deze heuvelachtige streek werd de dubbelsporige lijn toch zo vlak mogelijk aangelegd, met zo weinig mogelijk bochten, zonder overwegen en met aan beide uiteinden een driehoek-aansluiting: in Gouvy een noordelijke vertakking richting Vielsalm, en een zuidelijke vertakking onder L. 42 door naar Gouvy; in Sankt-Vith een noordelijke vertakking van Y Mailust over L. 163 en L. 47 heen naar Sankt-Vith, en een zuidelijke vertakking van Y Mailust naar Y Wiesenbach (L. 47) rechtstreeks naar Lommersweiler.
Lijn in dienst gesteld in februari 1918 (volgens W. De Ridder, Militaire spoorlijnen in België, reeds op 2 april 1917).
Voor WO I lag de grens tussen Beho en Maldingen; na WO I werd heel de lijn Belgisch. Vanaf 1 juli 1920 werd een bescheiden reizigersdienst ingevoerd, maar vooral het goederenverkeer was zeer belangrijk (cokestreinen van Duitsland naar Frankrijk via Aachen - Sankt-Vith - Gouvy - Libramont - Virton - Ecouviez).
In het begin van de jaren 1930 verminderde dit goederenverkeer (economische crisis; omleiden van de cokestreinen via Trier en Luxemburg) en in 1935 werd de lijn op enkelspoor gebracht.
In 1944, tijdens WO II, werd de lijn zwaar beschadigd maar vlug hersteld door het Amerikaanse leger, behalve de noordelijke vertakking van de driehoek in Sankt-Vith. Van dan af konden de treinen niet meer rechtstreeks naar Sankt-Vith; goederentreinen reden tot voorbij Y Wiesenbach en dan achteruit over L. 47 naar Sankt-Vith; reizigerstreinen reden de verbinding Gouvy - Lommersweiler en stopten aan de nieuw ingerichte stopplaats Wiesenbach om Sankt-Vith te bedienen.
Reizigersverkeer opgeheven op 18 mei 1952.
Sectie Maldingen - Y Wiesenbach gesloten in 1953.
Op de sectie Gouvy - Maldingen bleef er goederenverkeer tot in 1963; daarna werd de lijn definitief gesloten en opgebroken.
De bedding van de lijn en de kunstwerken (talrijke bruggen; viaducten van Weisten en van Neundorf) zijn nog goed zichtbaar in het landschap. Ten noorden van Beho liep de lijn door een diepe ingraving, die jammer genoeg verworden is tot een immens en hallucinant sluikstort... (geconstateerd tijdens een verkenning op 6 april 2003).
Op een deel van de bedding werd vanaf 2010 een nieuwe industrieaansluiting aangelegd, van het station van Gouvy naar de industriezone Courtil (bosbouw en houtnijverheid), totale lengte 2 km waarvan 1 km op de bedding van de oude lijn Gouvy - Sankt-Vith. De eerste houttrein werd ingelegd op 24 februari 2016. Maar na twee jaar is het spoorvervoer via die aansluiting stopgezet.
[Y Orgeo] (L. 165) [- Orgeo-Gribomont - Orgeo-Ardoisières - Cugnon-Mortehan - Herbeumont - Sainte-Cécile - Muno - Franse grens]
Aanleg begonnen in 1904.
Enkelsporige lijn zonder overwegen, en met tunnels en viaducten aangelegd voor dubbele spoorbreedte.
Tunnels van Saint-Médard (687 m), Cugnon-Mortehan (250 m) en Sainte-Cécile (1365 m).
Viaducten van Maurepire, Conques (120 m lang, 40 m hoog) en Muno.
Lijn voor militaire doeleinden geopend door de Duitse bezetter in 1915, als onderdeel van de verbinding Remagen - Gerolstein - Lommersweiler (of via Jünkerath - Weywertz - Sankt-Vith) - Gouvy - Libramont - Bertrix - Carignan (zie ook lijnen 46 en 163).
Grensoverschrijdende sectie Muno - Messempré opgebroken na de wapenstilstand in 1918.
Opening gewone reizigersdienst op de sectie Bertrix - Muno: 15 mei 1919.
Sectie Muno - Messempré heraangelegd door de Duitse bezetter in 1940.
Viaducten vernield in 1944; treinverkeer bleef enkel gehandhaafd op de sectie Bertrix - Orgeo-Ardoisières; lijn Bertrix - Muno heropend op 14 februari 1949.
Reizigersverkeer opgeheven op 23 februari 1959.
Goederenverkeer bleef er minstens tot in 1962, wellicht ook nog daarna.
Tot in 1969 reed er jaarlijks een bijzondere reizigerstrein naar Herbeumont t.b.v. een kindervakantiekolonie.
Lijn officieel buiten dienst gesteld op 26 maart 1969, opgebroken in het voorjaar van 1973.
Op een gedeelte van de bedding (sectie Sainte-Cécile - Franse grens) is thans een fiets- en wandelpad aangelegd; de rest van de bedding, inclusief de tunnels, is nog goed te volgen.
Bastogne-Sud (L. 163) [- Bastogne-Nord - Neffe - Benonchamps - Luxemburgse grens]
Openingsdata:
- 18 juli 1887: Bastogne - Benonchamps
- 22 september 1887: Benonchamps - Luxemburgse grens (Belgische Staat)
- 1 juli 1888: Luxemburgse grens - Wiltz (Compagnie Prince Henri).
De hele lijn werd geëxploiteerd met materieel van de Compagnie Prince Henri, na W.O. II van de CFL.
Opheffing reizigersdienst:
- 8 oktober 1950 of 1951: Bastogne - Benonchamps (NMBS)
(maar bij slechte weersomstandigheden in de winter reden de CFL-motorwagens toch nog tot in Bastogne)
- 23 september 1967: Benonchamps - Luxemburgse grens - Wiltz (CFL)
De lijn werd gesloten op 23 september 1967 en opgebroken in 1974.
Op de bedding is een prachtig fiets- en wandelpad aangelegd, de tunnels op Luxemburgs grondgebied zijn toegankelijk en verlicht. De stationsgebouwen van Schimpach-Wampach en Schleif (Luxemburgs grondgebied) zijn goed bewaard.
Libramont (L. 162, 163) - Y Recogne (L. 162/1) - [Recogne] - [Neuvillers] - [Rossart] - Bertrix (L. 166) - [Y Orgeo (L. 163A)] - [Orgeo] - [Saint-Médard] - [Straimont] - [Les Epioux] - [Lacuisine] - Florenville - [Pin] - [Izel] - [Jamoigne] - [Saint-Vincent-Bellefontaine] - [Lahage] - [Meix-devant-Virton] - [Berchiwé] - [Houdrigny] - Virton[-Saint-Mard] (L. 155) - [Chenois-Latour] - [Latour (stelplaats en vorming)] - [Ruette] - [Saint-Remy] - [Signeulx (industrielijn naar Gorcy in Frankrijk)] - [Baranzy] - [Musson] - Halanzy - Aubange - Y Aubange (L. 165/1, L. 165/2) - Athus (L. 167, 171)
Openingsdata:
- Signeulx - Athus: 6 november 1876
- Florenville - Signeulx: 26 maart 1879
- (Gedinne, L. 166 -) Bertrix - Florenville: 20 december 1880
- Libramont - Bertrix: 21 augustus 1882 (Belgische Staat)
Tunnel van Lahage (172 m).
Op het baanvak Virton - Athus werd het reizigersverkeer opgeheven op 2 juni 1984 en weer ingevoerd op 10 december 2006.
Elektrificatie (25 kV 50 Hz) ingehuldigd op 19 november 2002 (baanvak Libramont - Bertrix in augustus 2004).
Stopplaatsen Halanzy en Aubange heropend op 14 mei 2007. Dubbelspoor. Vmax 120 km/u.
Verbindingssporen:
165/1 : Y Aubange (L. 165, 165/2) - Y Athus (L. 165/3, 167) - Luxemburgse grens (Rodange)
Geopend: 25 september 1994. Enkelspoor.
Geëlektrificeerd (25 kV 50 Hz) 19 november 2002.
Reizigersverkeer vanaf 10 december 2006. Vmax 60 km/u.
165/2 : Y Aubange (L. 165, 165/1) - Franse grens (Mont-Saint-Martin)
Geopend: 12 december 2004. Geëlektrificeerd (25 kV 50 Hz); enkelspoor. Vmax 60 km/u.
165/3 : Y Athus (L. 165/1, 167) - Franse grens (Mont-Saint-Martin)
Door de heraanleg op gewijzigd tracé van een gedeelte van L. 171 (= thans 167) en een gedeelte van L. 165/2 werd de verbinding Athus - Mont-Saint-Martin (= voormalige grensoverschrijdende L. 167) hersteld in 2021-2022 (zie schema in Op de Baan nr. 135 p. 16 en foto in Op de Baan nr. 163 p. 8).
Geëlektrificeerd enkelspoor, Vmax 60 km/u.
Signeulx (L. 165) [- Franse grens - Gorcy (metaalbedrijven)]
N.B. Strikt genomen hoort deze lijn hier niet thuis, want het betreft een privé-industrielijn, maar vanwege het bijzondere karakter ervan nemen we ze toch op in dit overzicht. Het lijnnummer 165A is ook niet officieel, maar komt wel voor in een NMBS-document uit de jaren 1970 (met dank aan Vic Van Cutsem voor deze informatie).
De grensoverschrijdende industrielijn Signeulx - Gorcy (ca. 800 m op Belgisch grondgebied, 4 km in Frankrijk) was een privélijn van de 'Compagnie du chemin de fer de Gorcy', opgericht door de metaalbedrijven (gieterij en draadtrekkerij) van Gorcy. De concessie werd verleend in 1875, de lijn geopend in oktober 1877. De exploitatie gebeurde met eigen locomotieven van de maatschappij tot in 1963, daarna werd ze overgedragen aan de NMBS, die enkele aanpassingswerken uitvoerde en Belgische seinen (snelheidsborden, SF0,5, ...) installeerde. De NMBS exploiteerde het goederenverkeer met locomotieven van de stelplaats Latour (eerst stoomlocomotieven type 26, vervolgens diesels van de reeks 52 en 53, in de laatste jaren ook met een rangeerloc reeks 91 van Virton).
In de jaren voor en na de Eerste Wereldoorlog was er ook summier reizigersverkeer ten behoeve van de fabrieksarbeiders.
De lijn werd gesloten in 1989 (laatste bediening op 27 juli 1989) en nadien opgebroken.
Bronnen:
- R. Marganne, Signeulx - Gorcy. Un raccordement industriel international, in Transfer. Numéro spécial 1979, p. 63-67.
- R. Marganne, Signeulx - Gorcy. Un raccordement industriel international (suite), in Le rail en Gaume. Transfer numéro hors série 1986, p. 38-56.
- rail.lu/usinegorcymr.html
- rail.lu/lignesbe/165x.html
- www.railations.net/defransegrensover.html
Y Neffe (L. 154) - Anseremme - [Walzin] - Gendron-Celles - [Ardenne (halte privée)] - Houyet (L. 150) - [Wiesme] - Beauraing - [Martouzin] - [Pondrôme] - [Thanville] - Vonêche (geen stopplaats meer sinds 26/09/1993; enkel overloopwissels) - Gedinne - [Louette-Saint-Denis] - [Bièvre] - Graide - Carlsbourg - [Merny] - Paliseul - [Nollevaux] - [Offagne] - [Glaumont] - [Burhaimont] - Bertrix (L. 163A, 165)
Openingsdata:
- Gedinne - Bertrix (- Florenville, L. 165): 20 december 1880
- Houyet - Beauraing: 22 oktober 1895
- Gendron-Celles - Houyet: 1 april 1896
- Anseremme - Gendron-Celles: 27 juli 1896
- Y Neffe - Anseremme: 1 juni 1898
- Beauraing - Pondrôme: 1 augustus 1898
- Pondrôme - Vonêche: 1 oktober 1898
- Vonêche - Gedinne: 20 oktober 1899 (Belgische Staat; voor het baanvak Y Neffe - Houyet zie ook L. 150.
Tunnels van Anseremme (410 m), Furfooz (459 m), Gendron (381 m), Pont-à-Lesse (200 m), Ardenne (507 m, enkelspoor), Pondrôme (702 m), Vonêche (261 m) en Gedinne (675 m).
Viaduct over de Maas in Anseremme, vakwerkbrug, lengte ca. 300 m, enkelspoor.
Elektrificatie (3 kV tot km 4,948; 25 kV 50 Hz) ingehuldigd op 19 november 2002.
Dubbelspoor (met uitzondering van de enkelsporige secties op het viaduct van Anseremme en in de tunnel van Ardenne).
Vmax 90 km/u (Y Neffe - Beauraing) en 120 km/u (Beauraing - Bertrix)
Y Autelbas (L. 162) - [Sélange] - [Turpange] - Messancy - Athus (L. 165, 171) [- Franse grens]
Baanvak Y Autelbas - Athus geopend op 13 januari 1862, reizigersdienst vanaf 1 april 1862.
Baanvak Athus - Mont-Saint-Martin geopend op 10 januari 1863, reizigersdienst vanaf 12 februari 1863 (Grande Compagnie du Luxembourg, genationaliseerd in 1873).
Y Autelbas was ooit (begin 20ste eeuw? in ieder geval na het opbreken van de verbindingslijn naar Clémency in 1901, zie lijn 162*) een driehoek met ook een verbindingsboog richting Sterpenich.
Reizigersdienst opgeheven op baanvak Athus - Mont-Saint-Martin op 27 september 1970.
Reizigersdienst opgeheven op baanvak Arlon - Athus op 29 mei 1988
Baanvak Athus - Mont-Saint-Martin op enkelspoor gebracht en geëlektrificeerd (25 kV) op 30 mei 1988.
Baanvak Athus - Mont-Saint-Martin buiten dienst gesteld op 26 september 1993, i.v.m. aanleg verbindingslijn 165/1.
Baanvak Y Autelbas - Athus werd op enkelspoor gebracht (datum?) en bleef in dienst voor goederenverkeer. Vmax 90 km/u.
Elektrificatie (3 kV tot km 205,558; 25 kV 50 Hz) ingehuldigd op 19 november 2002.
Vanaf die datum wordt "lijn 167" administratief de naam voor de lijn Y Autelbas - Athus - Luxemburgse grens (Rodange) (zie lijn 171).
Op 10 december 2006 werd opnieuw reizigersverkeer ingevoerd op het baanvak Arlon - Athus.
De stopplaats Messancy werd heropend op 14 mei 2007.
Athus (L. 165, 167) - Luxemburgse grens
Geopend op 1 december 1874 (Compagnie Prince Henri).
Geëlektrificeerd (25 kV) door de CFL op 29 mei 1961.
Lijn in dienst voor reizigersverkeer (georganiseerd door de CFL, vanaf 10 december 2006 ook door de NMBS) en goederenverkeer.
Dubbelspoor, na aanleg van verbindingslijn 165/1 teruggebracht tot enkelspoor, Vmax 75 km/u.
Sinds november 2002 behoort dit baanvak administratief tot lijn 167, Vmax thans 90 km/u.
In oude spoorboekjes worden de tabelnummers 168 tot en met 182 gebruikt voor de dienstregeling van de reizigerstreinen op de spoorlijnen in Luxemburg en in de aanpalende Franse en Duitse grensgebieden.