In het spoorboekje van 1907 tabelnummer voor de dienstregeling van de reizigerstreinen op de verbinding Ermeton-sur-Biert - Florennes-Est (zie L. 136A; zie ook de nota over de stations van Florennes).
In de spoorboekjes van 1907, 1914 en 1920 tabelnummer voor de dienstregeling van de reizigerstreinen op de verbinding (Anhée -) Dinant - Jemelle (zie L. 150).
Zie L. 98*.
Namur (L. 125, 130, 142, 142A, 161, 162) - Jambes[-Nord] - [Velaine] - [Dave-Nord] - [Tailfer] - [Profondeville = Rochers de Frène] - Lustin - Godinne - [Fidevoie] - Yvoir (L. 128) - [Houx] - Y Houx (L. 154/1) - [Bouvignes-sur-Meuse] - Dinant - [Neffe] - Y Neffe (L. 166) - [Waulsort] - [Waulsort-Village] - [Hastière (L. 156)] - [Hermeton-sur-Meuse] - [Heer-Agimont] - Franse grens
Geopend:
- baanvak Namen - Dinant: afgewerkt op 5 februari 1862, opening voor goederenverkeer op 15 februari 1862, officiële inhuldiging op 10 oktober 1862 en start van het reguliere reizigersverkeer op 11 november 1862.
- baanvak Dinant - Givet: 5 februari 1863 (Nord Belge).
Tunnels van Lustin (354 m), Godinne (81 m) en Neffe (135 m).
Oorspronkelijk enkelspoor, Vmax 60 km/u. In 1915 op dubbelspoor gebracht door de Duitse bezetter. Baanvak Y Neffe - Hastière op enkelspoor gebracht in 1968-69, Hastière - Heer-Agimont in 1971.
De stopplaats Profondeville (aan de zuidelijke uitgang van de tunnel van Lustin) werd geopend in 1891 en in 1901 werden ter plaatse ook biljetten verkocht (er stond een gebouwtje, zie foto op oude postkaart). Het dorp Profondeville ligt aan de andere zijde van de Maas, vermoedelijk was er een soort veerdienst. De stopplaats werd gesloten tijdens de Eerste Wereldoorlog maar van 1932 tot 1939 was er opnieuw een stopplaats, nu met de naam Rochers de Frène, naar het rotsmassief op de oostelijke oever.
Het baanvak Y Neffe - Givet werd gesloten voor reizigersverkeer op 28 mei 1988, voor goederenverkeer op 1 juli 1989. Statuut 'spoorlijn te behouden in het belang van de natie' tot 23 september 1999. Het baanvak werd tot in het jaar 2000 als museumspoorlijn uitgebaat door de CFV3V. Sindsdien buiten dienst.
Elektrificatie:
- baanvak Namen - Jambes: 28 mei 1989
- baanvak Jambes - Dinant: 27 mei 1990
- baanvak Dinant - Y Neffe: 19 november 2002 (Athus-Maas-lijn).
Dubbelspoor, Vmax 90 km/u.
Verbindingssporen:
154/1 : Y Anheé (150) - Y Houx (154)
Geopend in 1907.
Marbehan (L. 162) - [Villers-sur-Semois] - [Sainte-Marie] - Y Saint-Lambert (L. 289) - Croix-Rouge [- Buzenol - Ethe - Belmont - Virton -] Virton-Saint-Mard (L. 165) - Harnoncourt [- Lamorteau - Franse grens]
Sectie Marbehan - Virton geopend op 9 november 1872; commerciële goederendienst vanaf 21 april 1873, reizigersdienst vanaf 28 mei 1873.
Sectie Virton - Lamorteau grens geopend op 15 maart 1881.
Compagnie de Virton, genationaliseerd in 1894.
Reizigersdienst opgeheven op de sectie Marbehan - Virton-Saint-Mard op 5 februari 1951; op de sectie Virton-Saint-Mard - Lamorteau grens op 7 oktober 1951.
De dubbelsporige sectie Virton-Saint-Mard - Lamorteau grens (Vmax. 70 km/u) bleef evenwel nog jarenlang intens gebruikt door ertstreinen.
Sectie Ethe - Virton buiten dienst gesteld in 1953 en opgebroken in 1956.
Baanvak Croix-Rouge - Ethe buiten dienst gesteld omstreeks 1960 en opgebroken in 1968.
Sectie Harnoncourt (industrieaansluiting Cellulose des Ardennes) - Lamorteau grens buiten dienst gesteld op 29 september 1985.
Huidige toestand:
- sectie Marbehan - Croix-Rouge bleef tot 2016 in dienst voor goederenverkeer (houtbedrijf in Croix-Rouge en bediening bottelarij Valvert via L. 289): enkelspoor, vereenvoudigde exploitatie, Vmax 40 km/u. Sinds 2009 reed er echter geen enkele trein meer en in juni 2016 besliste Infrabel om de lijn niet langer te onderhouden;
- sectie Croix-Rouge - Virton opgebroken; fiets- en wandelpad op de sectie Croix-Rouge - Ethe (zal verlengd worden tot Virton);
- baanvak Virton - Harnoncourt in dienst voor bediening papierfabriek Burgo-Ardennes;
- sectie Harnoncourt - Franse grens opgebroken; fiets- en wandelpad op de sectie Harnoncourt - Lamorteau;
- stationsgebouwen van Sainte-Marie, Croix-Rouge, Buzenol, Ethe en Lamorteau (mooi gerestaureerd als feestzaal) bestaan nog, evenals overwegwachtershuisjes (privé-woning) in Villers-sur-Semois en Buzenol. Ook het seinhuis ten noorden van Lamorteau staat er nog, en aan de brugleuning van de nabijgelegen brug over de rivier de Ton zijn nog de wieltjes bevestigd waarover de trekkabels voor wissels en seinen liepen... (waarneming mei 2014).
Franse grens - Momignies - [Macon] - [Séloignes-Monceau] - [Villers-la-Tour] - Chimay (L. 109) - Virelles - Lompret - Aublain - Boussu-en-Fagne - Y Frasnes (L. 286) - Mariembourg (L. 132, 134) [- Fagnolle-Roly - Matagne-la-Grande - Matagne-la-Petite - Romerée - Gimnée - Doische (L. 138A) - Agimont-Village - Hermeton-sur-Meuse -] Hastière (L. 154)
Openingsdata (Compagnie de Chimay):
- Chimay - Mariembourg: 1 september 1858
- Franse grens - Chimay: 8 november 1859
- Mariembourg - Doische: 30 maart 1864
- Doische - Hastière: maart 1866.
De Compagnie de Chimay werd overgenomen door de NMBS op 1 februari 1948.
Opheffing reizigersverkeer:
- Franse grens - Chimay: 15 november 1953
- Mariembourg - Hastière: 17 oktober 1954
- Chimay - Mariembourg: 14 september 1964.
Het baanvak Mariembourg - Hastière werd buiten dienst gesteld in 1954 en opgebroken in 1978.
Op de bedding werd een fiets- en wandelpad aangelegd: op het baanvak Doische - Agimont al in 1978; op het baanvak Agimont - Hermeton in 1989; en op het baanvak Mariembourg - Doische op het einde van de jaren 1990.
De stationsgebouwen van Matagne-la-Grande, Matagne-la-Petite, Romerée, Doische en Agimont zijn nog aanwezig.
Het baanvak (Momignies -) Chimay - Mariembourg bleef nog in dienst voor goederenvervoer tot in 1987 en werd daarna toeristisch uitgebaat als museumlijn door de CFV3V. Sinds 1994 is de lijn echter buiten dienst wegens de slechte staat van het spoor. In september 2007 werd het baanvak Macon - Mariembourg uit de inventaris van Infrabel geschrapt. In 2011 werden de sporen opgebroken en op de bedding werd een RAVel aangelegd.
Tijdens de toeristische exploitatie door de CFV3V, meer bepaald van 1987 tot 1992, werd er op het baanvak Chimay - Mariembourg ook aan goederenvervoer gedaan door de privé-maatschappij TEMCA, een initiatief van de lokale besturen en de CFV3V. Sinds 1986 verzorgt de steengroeve van Wallers zelf haar goederenvervoer vanuit Momignies richting Anor (Frankrijk).
In de spoorboekjes van 1914, 1920 en 1931 tabelnummer voor de dienstregeling van de reizigerstreinen op de Franse verbinding Longuyon - Thionville - Metz. naar boven]
In de spoorboekjes van 1914, 1920 en 1931 tabelnummer voor de dienstregeling van de reizigerstreinen op de Franse verbinding Longwy - Mezières.
Brussel-Leopoldswijk (L. 161) - Etterbeek (L. 161) [- Watermaal-Tervuren - Oudergem-Waverse steenweg - Oudergem-Station - Woluwe-Laan - Woluwe-Station - Kapelleveld - Stokkel - Wezembeek - Oppem-Sterrebeek - Tervuren]
Geopend 9 juni 1881 (Etterbeek-Oudergem), 18 mei 1882 (Oudergem-Woluwe), 15 september 1882 (Woluwe-Tervuren). Belgische staat.
In Tervuren liep de lijn oorspronkelijk naar Tervuren-dorp, over de huidige Albertlaan.
Op 20 april 1897, ter gelegenheid van de grote koloniale tentoonstelling in Tervuren, werd over de laatste anderhalve kilometer een nieuw tracé in gebruik genomen naar het Afrika-museum, waar een mooi nieuwe station werd gebouwd in Vlaamse Renaissance (architect Seulen).
In 1925 werd de dubbelsporige lijn in concessie gegeven aan de Société Générale des Chemins de Fer Économiques, die de lijn exploiteerde onder de naam 'Brussel-Tervuren' (BT).
Geëlektrificeerd 1500 V gelijkstroom op 1 december 1931.
Reizigersverkeer opgeheven op 31 december 1958.
De lijn werd overgenomen door de NMBS die goederenverkeer organiseerde tot in 1970.
Opgebroken in 1970.
In Watermaal werd een klein deel van de bedding hergebruikt voor de Brusselse metrolijn 1A (station Beaulieu).
Tussen Oudergem-Waverse steenweg en Kapelleveld werd op de bedding een mooi wandelpad aangelegd: een oase van groen en rust in de Brusselse agglomeratie. De verhoogde perrons van Oudergem-Waverse steenweg, Oudergem-Station, Woluwe-Laan, Woluwe-Station en Kapelleveld zijn nog aanwezig, en op de voormalige goederenkoer van Oudergem-Station liggen nog rails tussen de kasseien.
Tussen Kapelleveld en Oppem werd de bedding hergebruikt voor de Brusselse tramlijn 39. Het stationsgebouw van Stokkel staat nog langs die tramlijn, die haar eindpunt heeft in Ban-Eik, ten oosten van de oude stopplaats Oppem-Sterrebeek.
Het huis aan de Albertlaan nr. 17 in Tervuren zou de voormalige terminus van Tervuren-dorp geweest zijn.
Tegenover het Afrika-museum in Tervuren, naast het eindpunt van tramlijn 44, vindt men de overblijfselen van het tweede eindstation: uitgestrekt emplacement met verhoogde perrons, overwoekerd door bomen en struikgewas, en de voormalige goederenloods, thans taverne "Spoorloos Station", rijkelijk voorzien van spoorweg-relieken. Het mooie stationsgebouw van Tervuren werd jammer genoeg afgebroken in 1964.