[Lambusart] (L. 147) [- Le Vieux Campinaire (L. 131) - Le Vieux Campinaire Formation -] Ransart (L. 140) [- Masses-Diarbois - Houbois (L. 119) - Jumet-Brûlotte (L. 119, 119A) - Malavée (L. 119) -] Roux (L. 112A, 124, 124A) / [Sart-les-Moines - (brug over L. 124) - Wilbeauroux (L. 112A)]
Openingsdata:
- 3 juli 1879: Masses-Diarbois - Jumet-Brûlotte
- 15 januari 1880: Ransart - Masses-Diarbois en Lambusart - Le Vieux Campinaire
- 5 augustus 1880: Jumet-Brûlotte - Wilbeauroux (Belgische Staat)
Reizigersverkeer opgeheven tijdens of kort na WO II (ten laatste in 1949) en kort nadien opgebroken, behalve de baanvakken Le Vieux Campinaire - Ransart (= L. 259) en Ransart - Masses-Diarbois (= L. 256), waar nog goederenverkeer bleef tot in 1983 en die in 1985 opgebroken werden.
Y Melle (L. 50, 50A/4) - Gontrode - Landskouter - Moortsele - Scheldewindeke - Balegem-Dorp - Balegem-Zuid - Zottegem (L. 82, 89) - [Erwetegem] - [Sint-Maria-Oudenhove] - [Sint-Maria]-Lierde - [Hemelveerdegem] - [Gemeldorp] - Y Nederboelare (L. 90) (- Geraardsbergen [L. 90, 123])
Geopend op 5 januari 1867 (Chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand)
Dubbelspoor. Vmax 90 km/u.
De kilometeraanduiding van de lijnen 122 en 123 is opgesteld in omgekeerde richting (Braine-le-Comte -> Y Melle).
Geraardsbergen (L. 90, 122) - Viane-Moerbeke - Galmaarden - Tollembeek - Herne - Enghien (L. 94) [- Grandchamps - Rognon (L. 115) -] Braine-le-Comte (L. 96, 117)
Geopend op 5 januari 1867 (Chemin de fer de Braine-le-Comte à Gand).
Tunnel van Overboelare (tussen Geraardsbergen en Viane-Moerbeke), 401 m lang, oorspronkelijk met in elkaar lopende sporen. Sinds 28 augustus 2016 is de tunnel enkelsporig, met een wissel naar het dubbelspoor aan beide uiteinden. Meer info over deze tunnel op de website Spoorwegknooppuntfgra.be.
Het baanvak Geraardsbergen - Enghien werd geëlektrificeerd op 24 mei 1986.
Dubbelspoor, behalve in de tunnel van Overboelare. Vmax 120 km/u.
Het dubbelsporige baanvak Enghien - Braine-le-Comte werd buiten dienst gesteld op 29 mei 1988 en kort nadien opgebroken.
De kilometeraanduiding van de lijnen 122 en 123 is opgesteld in omgekeerde richting (Braine-le-Comte -> Y Melle).
Brussel-Zuid (L. 0, 28, 50A, 96, 96A-B-C) - Y Vorst-Oost (L. 28/3) - Vorst-Oost - Ukkel-Stalle - Ukkel-Kalevoet - Y Linkebeek (L. 26/5) - Linkebeek - Holleken - Sint-Genesius-Rode - De Hoek - Waterloo - Braine-l'Alleud (L. 115) - Lillois - Baulers (L. 124B-C, 141) - Nivelles[-Est] - [Bois de Nivelles (L. 131)] - Obaix-Buzet - Luttre[-Pont-à-Celles] (L. 117, 119, 120, 124A) - [La Chaussée] - Courcelles-Motte - Roux (L. 112A, 121) - Marchienne-au-Pont (L. 112, 268A) - [Marchienne-Est (L. 119A)] - Marcinelle (goederenstation, L. 140) - Charleroi-Central [=Sud] (L. 124A, 130, 130A, 130C, 140/1)
Openingsdata:
- 23 oktober 1843: Luttre - Charleroi (deel van de verbinding Braine-le-Comte - Manage - Namur)
- 20 september 1873: Brussel-Zuid - Ukkel-Kalevoet
- 22 december 1873: Ukkel-Kalevoet - Sint-Genesius-Rode
- 1 februari 1874: Sint-Genesius-Rode - Waterloo
- 10 maart 1874: Waterloo - Braine-l'Alleud
- 10 april 1874: Braine-l'Alleud - Lillois
- 1 juni 1874: Lillois - Luttre
Geëlektrificeerd op 19 november 1949.
Dubbelspoor. Vmax. 120 km/u (140 km/u op het baanvak Nivelles - Luttre sinds eind februari 2010).
Luttre[-Pont-à-Celles] (L. 117, 119, 120, 124) - [La Chaussée] - Courcelles-Motte - Roux (L. 112A, 121) - Monceau (vormings- en goederenstation, L. 112/1, 260, 260A) - Marchienne-au-Pont (L. 112, 268A) - Y La Sambre (L. 124A/1) - [Marchienne-Est (L. 119A)] - Marcinelle (goederenstation, L. 140) - Charleroi-Central [= Sud] (L. 124, 130, 130A, 130C, 140/1)
Derde en vierde spoor tussen Luttre en Charleroi. Geëlektrificeerd, Vmax 120 km/u.
Verbindingssporen:
124A/1 : Y La Sambre (L. 124A) - La Sambre (L. 130A, 132)
Geëlektrificeerd dubbelspoor. Vmax 40 km/u.
Derde spoor tussen Baulers en Nivelles, geëlektrificeerd, Vmax 60 km/u.
Vierde spoor tussen Baulers en Nivelles, geëlektrificeerd, Vmax 60 km/u.
NB. Op recente documenten van Infrabel staan de lijnen 124B en C niet meer apart vermeld; ze behoren blijkbaar tot lijn 124 en de stationsinfrastructuur van Nivelles (waarneming 31/01/2016).Waarneming 8 maart 2018: het vierde spoor tussen Baulers en Nivelles is opgebroken. Het derde spoor (vroeger L. 124B genoemd) ligt er nog.
Dit wordt het nummer voor het derde en het vierde spoor in aanleg tussen Brussel (vanaf een punt tussen Ukkel-Kalevoet en Y Linkebeek) en Nivelles; de centrale sporen zullen dan L. 124 heten, de twee buitenste sporen (voor RER-verkeer) L. 124D.
Voorlopig is dit nummer toegekend aan het baanvak Braine-l'Alleud - Braine-Alliance.
Geëlektrificeerd dubbelspoor, Vmax 120 km/u.
Liège-Guillemins (L. 34, 36, 37) - [Val-Benoît] - Sclessin - Tilleur (nog enkel goederenstation) - Pont-de-Seraing - Jemeppe-sur-Meuse - [Bons-Buveurs] - Flémalle-Grande - Y Leman (L. 125/1, 271) - [Rue Général] Leman - Flémalle-Haute (L. 125A) - [Chokier] - [Aigremont] - Engis - [Stockay] - Hermalle-sous-Huy (nog enkel goederenstation) - Flône (goederenstation) - Haute-Flône - Amay - Ampsin - [Corphalie] - Huy[-Nord] - Statte (L. 126, 127) - Bas-Oha - Java (nog enkel wissels en uitwijkspoor) - Andenne[-Seilles] - Château-de-Seilles - Sclaigneaux - Namêche - Marche-les-Dames - [Beez] - [Faubourg Saint-Nicolas] - Namur (L. 130, 142, 142A, 154, 161, 162)
Openingsdata:
- Val-Benoît - Bouge (bij Namur): 18 november 1850
- Bouge - Namur: 12 mei 1851
- Liège-Guillemins - Val-Benoît: 19 mei 1851
(Chemin de fer de Namur à Liège, in 1855 overgenomen door de Nord Belge, genationaliseerd op 10 mei 1940)
Tunnels van Corphalie (371 m), tussen Hoei en Statte (230 m) en van Sclaigneaux (225 m).
In Hoei was er oorspronkelijk een kopstation (een voorlopig houten gebouw?), dichter bij het stadscentrum (het spoor en het stationsemplacement bevonden zich waar nu de Boulevard Albert I ligt). Dat werd in 1890-1892 vervangen door een nieuw, doorgaand station op de huidige plaats.
Tijdens de voorbereidingswerken voor de elektrificatie op het einde van de jaren 1960 werd de lijn tussen Pont-de-Seraing en Flémalle-Grande verlegd in noordelijke richting op de bedding van de voormalige lijn 32; de nieuwe stopplaats Jemeppe-sur-Meuse ligt ongeveer waar vroeger het station Jemeppe-État lag. Dit nieuwe lijngedeelte werd in dienst genomen op 27 april 1970. Een gedeelte van de oude lijn werd hergebruikt als industrielijn 271 Y Leman - Flémalle-Espérance.
De tunnel van Hoei, die sinds 1904 ten gevolge van verstevigingswerken op enkelspoor geëxploiteerd moest worden, werd in de jaren 1967-1970 vervangen door een nieuwe, dubbelsporige tunnel van 253 m.
De lijn werd geëlektrificeerd op 27 september 1970.
Dubbelspoor, Vmax 120 km/u.
Verbindingssporen:
125/1 : Y Borgnet (L. 125A) - Y Leman (L. 125, 271)
Enkelspoor, geopend op 9 december 1973 en geëlektrificeerd op 26 mei 1984. Vmax 40 km/u.
Y Val-Benoît (L. 37, 37/2, 40, 125C) - Kinkempois (vormingsstation, L. 36A, 37/1, 125B, 125C) - [Renory] - Ougrée - Seraing - Y Val-Saint-Lambert (L. 285) - [Val-Saint-Lambert] - Flémalle-Annexe (goederenstation) - Y Borgnet (L. 125/1) - [Rue Paul Borgnet] - Flémalle-Haute (L. 125)
Openingsdata:
- Ougrée - Flémalle-Haute: 15 april 1851
- Kinkempois - Ougrée: 20 juni 1851
- Liège-Longdoz (zie lijnen 40 en 40A) - Kinkempois: 26 augustus 1851
(Chemin de fer de Namur à Liège, in 1855 overgenomen door de Nord Belge, genationaliseerd op 10 mei 1940)
Opheffing reizigersverkeer: 29 mei 1976.
Elektrificatie: 26 mei 1984.
Herinvoering reizigersverkeer (met stopplaatsen Ougrée en Seraing): 10 juni 2018.
Dubbelspoor. Vmax 90 km/u (baanvak Y Val-Benoît - Kinkempois enkelspoor, Vmax 40 km/u).
Y Garde-Dieu (L. 40) - Kinkempois (L. 125A)
Geopend 26 augustus 1851, geëlektrificeerd 26 mei 1984, dubbelspoor, Vmax 90 km/u.
Y Val-Benoît (L. 37) - Kinkempois (L. 125A)
Verbindingsspoor, parallel met L. 125A, geëlektrificeerd 26 mei 1984, enkelspoor, Vmax 40 km/u.
Statte (L. 125, 127) - [Huy-Saint-Hilaire] - [Huy-Sud] - [Fleury] - Marchin [- Régissa] - [Fourneau] - [Barse] - [Roiseux] - [Vyle-et-Tharoul] - [Modave] - [Modave-Village] - [Clavier] - [Les-Avins-en-Condroz] - [Petit-(H)avin] - [Havelange] - [Bormenville] - [Hamois-en-Condroz] - [Emptinne] - [Liennes] - Ciney (L. 128, 162)
Openingsdata:
- sectie Statte - Modave: 10 juni 1872 (Hesbaye-Condroz)
- sectie Modave - Ciney: 1 februari 1877 (Hesbaye-Condroz)
In 1900 overgenomen door de Belgische Staatsspoorwegen, die de lijn vanaf het begin exploiteerden.
Enkelspoor. Tunnels van Huy-Sud (75 m), Fleury en Modave.
Reizigersverkeer opgeheven op de sectie Huy-Sud - Ciney op 11 november 1962, op de sectie Statte - Huy-Sud op 29 september 1963.
Sectie Marchin - Clavier buiten dienst gesteld in 1965, sectie Clavier - Hamois in 1973, sectie Hamois - Ciney in 1975.
De rails zijn nog jaren blijven liggen wegens het 'strategisch belang' van de lijn, maar ten slotte werden de sporen op de sectie Marchin - Ciney opgebroken (aanbesteding 18/11/1999) - met uitzondering van de laatste 700 m in Ciney, die behouden bleven als industrieaansluiting voor het metaalconstructiebedrijf Ronveaux.
De bedding wordt opgenomen in het Ravel-netwerk van trage wegen: het traject Petit-Avin - Ciney in oktober 2009, de rest volgt in het voorjaar van 2010.
Het station van Hamois werd verbouwd tot restaurant ('Au Petit Train') en in 2002 werd het K1-rijtuig 28108 op een stuk spoor voor het gebouw geplaatst.
Sectie Statte - Marchin in dienst voor goederenverkeer ten behoeve van een metaalbedrijf.
Vmax 40 km/u (vereenvoudigde exploitatie).
Landen (L. 21, 36, 147) [- Waasmont - Avernas - Bertrée - Hannut - Villers-le-Peuplier - Avennes - Braives - Fallais - Fumal - Huccorgne - Moha -] Statte (L. 125, 126)
Geopend: 22 november 1875 (Hesbaye-Condroz, geëxploiteerd door de Belgische Staatsspoorwegen, die de lijn in 1900 overnamen).
Enkelspoor. Vmax. 60 km/u.
Tunnels van Huccorgne (71 m) en Moha (114 m).
Reizigersverkeer opgeheven op 29 september 1963.
Sectie Landen - Hannut buiten dienst gesteld begin 1964.
Sectie Hannut - Moha buiten dienst gesteld op 15 oktober 1981. Een laatste trein reed op 18 oktober 1982 om de in Hannut afgestelde goederenwagons op te halen.
Sectie Moha - Statte bleef in dienst tot in 2012 (volgens andere bronnen: 2010) voor goederenverkeer naar de steengroeve en kalkoven Carmeuse in Moha, vereenvoudigde exploitatie, Vmax. 20 km/u.
In 2010 of 2012 werd de lijn onderbroken op een overweg in Statte. Het baanvak is thans 'buiten dienst voor Infrabel'.
De rails op de sectie Landen - Moha zijn nog jaren blijven liggen (strategisch belang van de lijn), maar werden in 1992 opgebroken.
In de bedding werd in 2002-2003 een ondergrondse hoogspanningsleiding aangelegd van Tihange naar Avernas voor de voeding van HSL 2 (Leuven-Ans).
Nadien wordt op de bedding een RAVeL-fiets- en wandelpad aangelegd.
Waarneming april 2011: bedding befietsbaar tussen Waasmont en Huccorgne (met dank aan Kris Quistwater voor deze info).
Ciney (L. 126, 162) - [Halloy] - Braibant - [Sovet] - Senenne - Spontin - [Spontin-Sources] - Dorinne-Durnal - Purnode - [Evrehailles-Bauche] - [Yvoir-Carrières] - Yvoir (L. 154)
Openingsdata:
- Ciney - Spontin: 5 mei 1898.
- Spontin - Dorinne-Durnal: 1 mei 1902.
- Dorinne-Durnal - Evrehailles-Bauche: 1 mei 1903.
- Evrehailles-Bauche - Yvoir: 1 juni 1907.
Enkelspoor. Tunnel van Spontin (537 m), drie tunnels tussen Dorinne-Durnal en Purnode: van Durnal (314 m), Lèche (74 m) en Purnode (222 m), tunnel van Yvoir (1050 m).
Reizigersverkeer opgeheven op 31 juli 1960.
Goederenverkeer gehandhaafd op de sectie Ciney - Evrehailles-Bauche tot einde jaren 1960, daarna op de sectie Ciney - Spontin-Sources (industrieaansluiting steengroeve La Rochette, die ballast leverde voor de NMBS).
De lijn werd op 7 november 1983 buiten dienst gesteld door de NMBS. Ze werd niet opgebroken maar behield het statuut van 'spoorlijn te behouden in het belang van de natie' tot 23 september 1999.
Sinds 1992 laat het TSP museumtreinen rijden op de lijn. De eerste jaren occasioneel, tot Spontin; sinds 1999 volgens een regelmatige dienstregeling tijdens de weekends en feestdagen in de zomer en de herfst en daarbuiten op bijzondere dagen. De museumlijn werd uitgebreid tot Dorinne-Durnal, vanaf het seizoen 2007 tot Purnode, thans tot Evrehailles-Bauche. Voor meer details zie de website Le Chemin de fer du Bocq.
De mooie stationsgebouwen in natuursteen van Braibant, Sovet, Spontin, Dorinne-Durnal, Purnode (vakantiewoning, verhuurd door buitensportorganisatie Rocks 'n Rivers, prachtige eenzame ligging!) en Evrehailles-Bauche (restaurant Le Terminus) zijn bewaard gebleven.
In het spoorboekje van 1907 tabelnummer voor de dienstregeling van de reizigerstreinen op de Nord Belge-lijn Luik - Namen (zie L. 125).
Namur (L. 125, 130B, 142, 142A, 154, 161, 162) - Y Ronet (L. 130B, 130D) - Ronet (L. 283) - Flawinne (L. 130B) - Floreffe (L. 288) - Franière - [Mornimont] - Moustier - Y Moustier (L. 130/1) - Ham-sur-Sambre - Jemeppe-sur-Sambre (L. 144) - Auvelais - Tamines (L. 147, 150) - Aiseau - [Tergnée] - Farciennes - Le Campinaire - [Châtelineau-]Châtelet (L. 119, 130C, 138) - [Montignies-Formation] - [Couillet-Montignies] - Couillet[-Centre] - [Y Couillet-Centre (L. 133=261)] - [Marcinelle-Blanchisserie] - Charleroi-Central [= Sud] (L. 124, 124A, 130A, 130C, 140/1)
Geopend: 23 oktober 1843.
In 1932 werden op deze lijn, voor het eerst in België, lichtseinen geïnstalleerd.
Geëlektrificeerd:
- sectie Namur - Jemeppe-sur-Sambre (- Gembloux, L. 144): 25 februari 1957.
- sectie Jemeppe-sur-Sambre - Charleroi: 31 mei 1959.
Dubbelspoor. Vmax. 100 km/u (120 km/u op het baanvak Châtelet - Charleroi sinds begin 2010; op het baanvak Auvelais - Charleroi sinds ? [info ontvangen op 27/01/2016]).
Verbindingssporen:
130/1 : Jemeppe-Froidmont (L. 144) - Y Moustier (L. 130)
Geopend 5 maart 1877 samen met lijn 144
Enkelspoor, geëlektrificeerd 25 februari 1957, Vmax. 40 km/u.
Charleroi-Central [= Sud] (L. 124, 124A, 130, 130C, 140/1) - Marcinelle (goederenstation, L. 124, 140) - [La Villette] - La Sambre (L. 124A/1, 132) - Marchienne-Zône - [Zône-Formation = Saint-Martin (stelplaats Nord-Belge)] - [Jambe-de-Bois] - Landelies - Hourpes - Thuin[-Nord] - Lobbes (L. 109) - Fontaine-Valmont - Labuissière - Solre-sur-Sambre - Erquelinnes-Village - Erquelinnes (L. 108) - Franse grens
Geopend op 6 november 1852 (Chemin de Fer de Charleroi à la frontière de France, in 1854 overgenomen door de Nord Belge, genationaliseerd in 1940).
Tunnel van Leernes (tussen Landelies en Hourpes).
Geëlektrificeerd op 28 december 1964.
Dubbelspoor. Vmax 120 km/u.
Grensoverschrijdend reizigersverkeer tussen Erquelinnes en Jeumont opgeheven op 10 september 2012 en weer ingevoerd in december 2018 (IC Charleroi - Maubeuge; vanaf 11 december 2022 stoptrein).
Namur (L. 125, 130, 130D, 142, 142A, 154, 161, 162) - Y Ronet (L. 130, 130D) - Ronet (L. 283) - Flawinne (L. 130)
Derde en vierde spoor tussen Namur en Flawinne voor de bediening van Ronet (vormingsstation, werkplaats en aansluiting naar centrale werkplaats van Salzinnes via L. 283).
Geëlektrificeerd, dubbelspoor, Vmax 90 km/u.
Charleroi-Central [= Sud] (L. 124, 124A, 130, 130A, 140/1) - Charleroi-Sud-Quai - Couillet[-Centre] - [Châtelineau-]Châtelet (L. 119, 130, 138)
Derde en vierde spoor tussen Charleroi en Châtelet, in dienst gesteld vanaf 1978; bediening van de stel- en werkplaats Charleroi-Sud-Quai en van het vormingsstation Châtelet.
Geëlektrificeerd, dubbelspoor, Vmax 40 km/u (Charleroi - Couillet) en 90 km/u (Couillet - Châtelet).
Y Ronet (L. 130, 130B) - Ronet (L. 130, 130B, 283)
Verbindingsspoor in Ronet (vormingsstation, werkplaats en aansluiting naar centrale werkplaats van Salzinnes via L. 283).
Geëlektrificeerd, dubbelspoor, Vmax 40 km/u.