Lijnen 0-20
Lijnen 0-20
Brussel-Zuid - Brussel-Kapellekerk - Brussel-Centraal - Brussel-Congres - Brussel-Noord
Geopend: 4 oktober 1952 (eerste proefrit met dieselmotorstel reeds op 30 oktober 1951).
Geëlektrificeerd: 4 oktober 1952.
Bij de inhuldiging in 1952 waren slechts twee sporen in dienst (de middelste koker).
Het station Kapellekerk werd pas in februari 1953 geopend.
Op 4 oktober 1953 kwam de oostelijke koker in dienst en één spoor in de westelijke koker.
Vanaf 23 mei 1954 was de volledige capaciteit met 6 sporen beschikbaar.
6 sporen.
Vmax. 50 km/u.
Noord-zuidverbinding, tunnel van 1.963 m, stations Centraal en Congres in tunnel.
Een der drukst bereden spoorlijnen ter wereld (ca. 1.200 treinen per dag).
Hogesnelheidslijn Halle (L. 96N) - Y Beauregard (L. 1/1) - Y Patard (L. 1/2) - Tourpes (uitwijkspoor en noodperron) - Y Antoing (L. 1/3) - Franse grens
Aanleg begonnen in 1993.
Geopend: Y Antoing - Franse grens 2 juni 1996; Halle - Y Antoing 14 december 1997.
Geëlektrificeerd (25 kV vanaf km 15,410): 14 december 1997 (2 juni 1996 voor de sectie Y Antoing - Franse grens).
Dubbelspoor. Vmax. 300 km/u. Beveiliging: TVM
Verbindingssporen:
1/1 : Y Silly (L. 94) - Y Beauregard (L. 1)
Geopend: 14 december 1997.
Geëlektrificeerd (overgangssectie 3 kV - 25 kV): 14 december 1997.
Enkelspoor.
Vmax. 80 km/u.
1/2 : Y Patard (L. 1) - Coucou (werkbasis en noodperron) - Y Coucou (L. 94)
Geopend: 14 december 1997.
Geëlektrificeerd (overgangssectie 25 kV - 3 kV): 14 december 1997.
Enkelspoor. Vmax. 80 km/u.
1/3 : Y Maubray (L. 78) - Y Antoing (L. 1)
Geopend: 2 juni 1996.
Geëlektrificeerd (overgangssectie 3 kV - 25 kV): 2 juni 1996. Enkelspoor. Vmax. 160 km/u.
Hogesnelheidslijn Leuven (L. 36N) - Hoegaarden (verbindingswissels, uitwijkspoor, noodperron) - Pousset (idem) - Ans (L. 36).
Aanleg begonnen in 1998.
Bovenleiding onder spanning gebracht (25 kV) en testritten gestart in augustus 2002.
Officiële opening op 10 december 2002.
Commerciële indienststelling op 15 december 2002.
Dubbelspoor. Vmax 300 km/u. Beveiliging: eerst TBL2, daarna ETCS1.
Hogesnelheidslijn Chênée (L. 37) - Thimister-Clermont (wisselcomplex) - Walhorn Y Hammerbrücke (L. 37).
Aanleg begonnen in 2001.
Tunnel van Soumagne (5.940 m) was tot december 2014 (opening van de Liefkenshoekspoortunnel op L. 10) de langste spoorwegtunnel van België.; voordien was dat de tunnel van Veurs op L. 24.
Voorbij deze tunnel loopt de lijn parallel met de autosnelweg E40.
Bovenleiding onder spanning (25kV 50 Hz) gezet op 21 mei 2007.
De lijn was klaar in december 2007, maar bij gebrek aan treinen met gehomologeerd ETCS-veiligheidssysteem kon ze niet meteen in dienst genomen worden.
Vanaf 14 juni 2009 rijdt de ICE Brussel-Frankfurt vv. over de lijn.
Vanaf 13 december 2009 ook de Thalys Parijs-Brussel-Keulen.
Dubbelspoor. Vmax 260 km/u. Beveiliging: ETCS2.
Hogesnelheidslijn Y Luchtbal (L. 12, 25) - Noorderkempen - Hoogstraten grens
Lijn aangelegd in de jaren 2000-2007, parallel met de autosnelweg E19. De lijn was klaar in 2007, maar bij gebrek aan treinen met gehomologeerd ETCS-veiligheidssysteem kon ze niet meteen in dienst genomen worden.
Op vrijdag 29 mei 2009 werd het baanvak Antwerpen - Noorderkempen officieel ingehuldigd en vanaf maandag 15 juni 2009 in dienst genomen voor een pendeldienst Antwerpen-Centraal - Noorderkempen vv.
Op dinsdag 8 december 2009 werd de lijn tot aan de Nederlandse grens officieel ingehuldigd. Vanaf zondag 13 december 2009 rijdt de Thalys Parijs-Brussel-Amsterdam over de lijn.
Vanaf 9 december 2012 probeerde de Fyra Brussel-Amsterdam (V250 van Ansaldo-Breda) over de lijn te rijden, maar er waren zoveel technische problemen dat die dienst al op 18 januari 2013 werd stopgezet.
Sinds april 2018 rijdt ook Eurostar en de Beneluxtrein Brussel-Amsterdam over de lijn.
Dubbelspoor, in Noorderkempen twee uitwijksporen met perron.
Vmax 300 km/u. Beveiliging: ETCS2.
Y Zwijndrecht-Fort (L. 59) - Y Kattestraat (L. 10/1) - bundel Kallo (L. 209) - Y Steenland (L. 211) - Y Koestraat (L. 10/2) - bundel Zuid - Y Hazop (L. 211) - Y Aven Ackers (L. 211/2) - Antigoontunnel - Y Walenhoek (L. 11)
Het baanvak Y Zwijndrecht-Fort - Bundel Zuid is een deel van de voormalige industrielijnen 208/229, aangelegd in de jaren 1970-1980 ter ontsluiting van industriezone Zwijndrecht en van de Waaslandhaven op de linker Scheldeoever, en in augustus 1999 opgewaardeerd tot hoofdlijn. Deze enkelsporige lijn werd vanaf 2002 op dubbelspoor gebracht en geëlektrificeerd. In maart 2006 werden de beide sporen in dienst genomen en werd de referentienelheid verhoogd tot 60 km/u (voordien 40 km/u).
Geëlektrificeerd dubbelspoor, Vmax 60 km/u (Y Zwijndrecht-Fort - Y Hazop) / 90 km/u (Y Hazop - Y Walenhoek).
Het baanvak Bundel Zuid - Liefkenshoek/Antigoontunnel - Y Walenhoek (Antwerpen-Noord) werd aangelegd vanaf 2008, geëlektrificeerd en in gebruik genomen einde 2014. Officiële opening op dinsdag 9 december 2014, ingebruikname voor commercieel goederenverkeer vanaf zondag 14 december 2014.
Oorspronkelijke toestand:
Baanvak Bundel Zuid - Hazop geëlektrificeerd enkelspoor, Vmax 40 km/u.
Baanvak Hazop - Y Walenhoek geëlektrificeerd dubbelspoor, Vmax 90 km/u.
Nadien werd een dubbelsporige bypass over Bundel Zuid aangelegd van Y Koestraat tot Y Hazop, en werd de verbinding Y Koestraat - Bundel Zuid - Y Hazop hernummerd tot L. 10L/1 (met dank aan Maxim Herman voor deze informatie).
De Liefkenshoekspoortunnel of 'Antigoontunnel' (ongeveer 7 km) is voortaan de langste spoorwegtunnel van België (voordien was dat de tunnel van Soumagne op HSL3, bijna 6 km).
Na de ingebruikname van de Antigoontunnel (eind 2014) werd het baanvak Y Zwijndrecht-Fort - Y Kattestraat nauwelijks nog gebruikt; al het reguliere goederenverkeer gaat over L. 10/1. Spoor A van dit baanvak (het buitenste spoor van de boog) werd buiten gebruik gesteld en aan Y Zwijndrecht-Fort werd eind 2023 de kruising en de verbindingswissel met L. 59 uitgebroken en een deel van de bovenleiding weggenomen.
Verbindingssporen:
10/1 : dubbelsporige verbindingsboog Y Melsele (L. 59) - Y Kattestraat (L. 10)
Deze zogeheten 'Gentboog' werd aangelegd in 2007 en op 7 april 2008 in dienst genomen.
Geëlektrificeerd dubbelspoor, Vmax 60 km/u.
10/2 : Y Koestraat (L. 10) - Y Kruipin (L. 211)
Vmax 40 km/u.
Y Schijn (L. 27A) - Y Walenhoek (L. 11/1; L. 10) - Y Stabroek (L. 11A) - Noordland (L. 223; uiterste noorden van de Antwerpse haven)
Geopend: 2 juni 1995
Geëlektrificeerd: sectie Y Schijn - Y Stabroek
Dubbelspoor Y Schijn - Y Stabroek; enkelspoor Y Stabroek - Noordland.
Vmax. 90 km/u.
Goederenlijn, gedeeltelijk op de middenberm van de A12.
Er waren plannen om deze lijn door te trekken naar Nederland (Bergen-op-Zoom/Roosendaal), tot nog toe zonder gevolg.
Volgens recente berichten (februari 2023) zijn er plannen om de lijn bijna helemaal op dubbelspoor te brengen en te elektrificeren. Begin 2025 blijken die werken aan de gang te zijn.
Verbindingssporen:
11/1 : Antwerpen-Noord - Y Walenhoek / Y Berliwal
Dubbelspoor. Geëlektrificeerd op 27 maart 2002.
Y Stabroek (L. 11) - Y Berendrecht (L. 226) - Zandvliet
Geopend: 2 juni 1995?
Geëlektrificeerd: 2 juni 1995?
Dubbelspoor
Vmax. 60 km/u.
Antwerpen-Centraal (niveau +1, L. 59/1) - Y Antwerpen-Oost (L. 27/1) - [Borgerhout =] Antwerpen-Oost - [Zurenborg =] Antwerpen-Schijnpoort - Y Holland (L. 12B, 27A) - [Stuyvenberg reizigers =] Antwerpen-Dam - [Merksem =] Antwerpen-Luchtbal - Y Luchtbal (L. 4, 25) - Antwerpen-Noorderdokken - (verbindingswissels met L. 27A) - [Antwerpen-Austruweel (vormingsstation vanaf 1906 tot ca. 1936-39)] - Ekeren - Y Sint-Mariaburg (L. 12/1) - Sint-Mariaburg - Kapellen - Kapellenbos - Heide - Kijkuit - Kalmthout - Wildert - Essen - Nederlandse grens
Geopend: 26 juni 1854 (Anvers-Rotterdam; later Grand Central Belge; in 1880 teruggekocht door de Belgische Staat).
Aanvankelijk enkelspoor; op dubbelspoor gebracht in 1881-82.
Geëlektrificeerd: 2 juni 1957
Vmax. 130 km/u.
Oorspronkelijk liep de lijn vanaf de oude 'gare de l'Est' in Antwerpen (zie L. 25) rechtstreeks noordwaarts naar Antwerpen-Dam. Deze eerste 'noord-zuid-verbinding' werd opgebroken nadat op 1 januari 1873 het oostelijke ringspoor in gebruik was genomen. Dit ringspoor werd vanaf 1890 opgehoogd, samen met het baanvak Berchem - Antwerpen (de zogeheten "Centers"). Het station Antwerpen-Oost, oorspronkelijk Borgerhout genaamd, was jarenlang (tot in 1960-70) het "internationaal station" van Antwerpen, waar de treinen Brussel - Nederland, die niet langs het Centraal station gingen, stopten. Het neogotische stationsgebouw van Antwerpen-Dam, daterend van 1892, werd in 1907 verplaatst i.v.m. de ophoging van de lijn; het is thans een beschermd monument waarin een "Centrum voor Communicatie, Informatie en Partcipatie" ondergebracht wordt i.v.m. de renovatie van de wijk "Spoor Noord".
Verbindingssporen:
12/1 : Y Driehoekstraat (L. 27A) - Y Sint-Mariaburg (L. 12)
Enkelspoor - geëlektrificeerd. Vmax 60 km/u.
Oorspronkelijk (jaren 1926-1939?) was er ook een zuidelijke verbindingsboog, die tussen Ekeren en Noorderdokken van L. 12 aftakte naar L. 27A. De spoordijk van die verbindingsboog is nog zichtbaar in het landschap.
Antwerpen-Schijnpoort (L. 27A) [- Y Holland (L. 12, 27A) - Antwerpen-Stuyvenberg -] Antwerpen-Dokken & Stapelplaatsen
Goederenlijn voor de bediening van het oude gedeelte van de Antwerpse haven.
Deze lijn werd in gebruik genomen in 1873, samen met het oostelijke ringspoor (zie L. 12).
De lijn vertrok uit het goederenstation Schijnpoort, kruiste de lijnen 27A en 12, bediende achtereenvolgens de werkplaats en de stelplaats van Antwerpen-Dam, het goederenstation Stuyvenberg en de goederenloods/douane-entrepot Dokken en Stapelplaatsen, en vertakte vervolgens naar de dokken in het oude gedeelte van de Antwerpse haven.
In 2001 werden de werkplaats en de stelplaats van Antwerpen-Dam opgeheven (vervangen door nieuwe stelplaats Antwerpen-Noord) en de sporen opgebroken. In het kader van stadsrenovatie werd het terrein omgevormd tot "Park Spoor Noord". Het imposante stationsgebouw "Goederenstation Dokken en Stapelplaatsen", daterend uit 1873, hoewel ontdaan van zijn spoorverbinding, bleef nog enkele jaren in gebruik als kantoorruimte, goederenloods en overlaadplaats voor B-Cargo en de pakjesdienst ABX-Logistics. In 2007 werd echter begonnen met de afbraak en einde 2008 bleef er van dit monumentale industriële erfgoed van de stad Antwerpen niets meer over. Het moest plaats ruimen voor inspiratieloze nieuwbouw...
Kontich-Lint [= Kontich, Kontich-Kazernen, Kontich-Oost] (L. 27) - Y Lint (L. 13/1) - [Lint] - Lier (L. 15, 16, 205)
Geopend: 23 april 1855 (Belgische staat) (samen met de lijn Lier - Herentals - Turnhout, concessie "Lierre-Turnhout", ingang concessie 19 april 1855).
De lijn werd aanvankelijk geëxploiteerd door de maatschappij Lierre-Turnhout.
Op 1 februari 1857 nam de staat de exploitatie zelf in handen.
(Met dank aan Hugo De Bot voor deze informatie)
Geëlektrificeerd: 23 maart 1982
Enkelspoor - tegenspoorseinen in de richting Kontich - Lier
Vmax. 90 km/u.
Verbindingssporen:
13/1 : Y Duffel (L. 27) - Y Lint (L. 13)
Enkelspoor; geopend in 1937; geëlektrificeerd: 23 maart 1982. Vmax 60 km/u.
In 1914 werd een strategische spoorlijn gepland om de nieuwe buitenste fortengordel rond Antwerpen te bedienen. Het project werd door de Genie van het Belgisch Leger voorgesteld op 5 september 1914, na de Duitse inval. De lijn liep van Boom via Duffel - Lier - Schoten - Kapellen naar Stabroek en Fort Lillo aan de Schelde. De aanleg begon op 7 september en werd door het spoorwegbataljon in 24 dagen voltooid, na summiere grondwerken en op een eenvoudige bedding die hoofdzakelijk uit hoogovenslakken bestond. Na de val van Antwerpen werd de lijn door de Duitse bezetter gebruikt. Het baanvak Boom - Duffel werd in 1917 door de Duitsers opgebroken, samen met spoorlijn 25A; het Duitse leger had toen dringend behoefte aan spoorwegmateriaal voor de aanleg van strategische lijnen aan het front.
(Bron: Wim De Ridder, Militaire spoorlijnen in België, uitgave TSP, 2016, pp.14-15.)
Na de oorlog zijn van deze lijn overgebleven:
de spoorlijn Duffel - Lier, die vanaf de jaren 1920 (1928?) in gebruik werd genomen voor reizigersverkeer en in 1937 (na aanleg van verbindingsboog 13/1) werd opgebroken;
de industrielijn Lier - Broechem - Oelegem, waarvan het baanvak Lier - Broechem werd geëxploiteerd door de NMBS (industrielijn 205, met verscheidene militaire aansluitingen, o.m. in Klaplaar) en het baanvak Broechem - Oelegem een privé-spoor was (SAFI-spoor: Société Anversoise Foncière et Industrielle). In Oelegem werd bovendien een verlenging gebouwd langs het kanaal naar de Distillerie Meeus in Wijnegem.
Het baanvak Klaplaar - Oelegem werd opgeheven in 1978, het baanvak Lier - Klaplaar in 1988. Op de bedding werd een fiets- en wandelpad aangelegd.
(Met dank aan Ad Meeuse uit Eersel voor deze informatie. Zie ook het boek 150 jaar spoorwegen in de Kempen, uitgegeven bij Brepols in 2005).
Gebruikt als tabelnummer in spoorboekjes, met de dienstregeling van alle reizigerstreinen tussen Antwerpen en Lier (lijnen 15 en 16).
Op de NMBS-netkaart behoort dit traject tot lijn 15.
Y Drabstraat (L. 27) - [Krijgsbaan] - Y Aubry (L. 15/1) - [Lierse Baan] - Boechout - [Vos] - [Boshoek] - Lier (L. 13, 205) - [Lisp] - Y Nazareth (L. 16) - Kessel - Nijlen - Bouwel - Wolfstee - Y Albertkanaal (nieuw: L. 207 - [oud: L. 29]) - [Herentals-Kanaal] - Herentals - Y Kruisberg (L. 29) - Olen - [Larum] - Geel - [Millegem] - Mol (L. 19) - Balen - [Ingene-Immer] - Leopoldsburg (L. 17/1) - Beverlo - Beringen-Mijnen (L. 17) - Beringen - Heusden - Zolder - [Houthalen] (L. 18) - [Kolveren] - Zonhoven - [Zonhoven-Bad] - Y Zonhoven (L. 21A)
Geopend:
- Antwerpen - Lier: 6 juli 1864 (als deel van de verbinding Antwerpen - Aarschot)
- Lier - Herentals: 23 april 1855 (als deel van de verbinding Lier - Turnhout; ingang concessie 19 april 1855)
- Herentals - Mol: 27 mei 1878 (als deel van de verbinding Antwerpen - Hamont - Mönchengladbach, de zogeheten "IJzeren Rijn", zie L. 19)
- Mol - Leopoldsburg: 27 mei 1878 (als deel van de verbinding Diest - Mol)
- Leopoldsburg - Houthalen: 1 juli 1925 (deel van het 'mijnspoor')
- Houthalen - Hasselt: 20 juli 1866 (deel van de lijn Hasselt - Eindhoven, zie lijn 18)
Geëlektrificeerd:
- Antwerpen - Lier: januari 1981
- Lier - Herentals: 26 mei 1981
- Herentals - Mol: 13 december 2015 (begin commerciële dienst; testrit op 5 november 2015)
- Mol - Y Zonhoven: juni 2023, officiële inhuldiging op 4 juli 2023
Dubbelspoor.
Sectie Mol - Y Zonhoven tussen 1989 en 1994 teruggebracht tot enkelspoor (met tegenspoorseinen in de richting Mol - Zonhoven), behalve de sectie Beringen-Mijnen - Zolder.
Vmax. 120 km/u.
Verbindingssporen:
15/1 : Y Krijgsbaan (L. 27A) - Y Aubry (L. 15)
Dubbelspoor; geëlektrificeerd januari 1981. Vmax 90 km/u.
Noot over de stations van Beringen en Zonhoven
De stopplaats 'Beringen', dicht bij het centrum van Beringen gelegen, werd gesloten op 2 juni 1984.
Het station 'Beringen-Mijnen' werd gesloten op 31 mei 1986 voor reizigers en in 1992 voor goederen; er bleef nadien wel een kleine sporenbundel bestaan.
Ter vervanging werd op 1 juni 1986 een nieuwe stopplaats 'Beringen' geopend in de deelgemeente Beverlo op 5 km van de oude stopplaats 'Beringen'. Deze nieuwe stopplaats kreeg op 12 juni 2011 de meer logische benaming 'Beverlo'.
De oorspronkelijke stopplaats 'Beringen' werd in 2012 opnieuw ingericht en werd heropend op 9 december 2012. Het is de bedoeling dat deze stopplaats in het kader van het 'Spartacusplan' een knooppunt wordt voor het openbaar vervoer in Limburg.
Het station van Zonhoven werd in 1957 gesloten voor reizigersverkeer. In 2012 werd er opnieuw een stopplaats ingericht, die geopend werd op 9 december 2012.
Y Nazareth (L. 15) - [Kloosterheide] - Berlaar - Melkouwen - Heist-op-den-Berg - [Heide-Lo] - [Mechelbaan] - [Broekmanstraat] - Booischot - Begijnendijk - [Ourodenberg] - Y Noord driehoek Aarschot (L. 16/1) - Y Oost driehoek Aarschot (L. 35)
Verbindingssporen:
16/1 : Y Zuid driehoek Aarschot (L. 35) - Y Noord driehoek Aarschot (L. 16)
Geopend: 6 juli 1864 (Antwerpen - Lier - Aarschot).
De sectie Y Noord - Y Zuid driehoek Aarschot bestond al sinds 28 februari 1863 als deel van de verbinding Leuven - Aarschot - Herentals.
De verbindingsboog Y Noord - Y Oost driehoek Aarschot werd vermoedelijk ergens in het begin van de twintigste eeuw aangelegd (cf. gegevens op oude net- en stafkaarten; vroegste bron tot nu toe is een stafkaart uit 1915).
Geëlektrificeerd: 4 januari 1981 (Lier - Aarschot); 27 september 1981 (Y Noord - Y Oost driehoek Aarschot).
Dubbelspoor. Vmax 140 km/u. (op L. 16/1 90 km/u.)
Diest (L. 22, 35) - [Schaffen] - [Deurne] - Tessenderlo (L. 218) [- Kwaadmechelen - Oostham - Heppen (L. 17/1) -] Beringen-Mijnen (L. 15)
Verbindingssporen:
17/1 : Heppen (L. 17) - Leopoldsburg (L. 15)
Lijn Diest - Leopoldsburg geopend op 27 mei 1878 als onderdeel van de verbinding Tienen - Mol.
Sectie Heppen - Beringen-Mijnen geopend op 1 juli 1925, als onderdeel van het 'mijnspoor'.
Enkelspoor; sectie Heppen - Leopoldsburg dubbelspoor.
Reizigersverkeer opgeheven op 29 september 1957; op de sectie Heppen - Beringen-Mijnen was al sinds W.O. II geen reizigersverkeer meer.
De sectie Heppen - Leopoldsburg werd na de opheffing van het reizigersverkeer buiten dienst gesteld (maar behield het statuut van 'spoorlijn te behouden in het belang van de natie'); de sectie Tessenderlo - Beringen-Mijnen in 1985; opgebroken in 1988.
Sectie Diest - Tessenderlo in dienst voor goederenverkeer; hoofdlijn, enkelspoor, Vmax. 40 km/u.
Eind november 2013 werd de lijn gedegradeerd tot industrielijn met pendelverkeer (sluiting blok 4 van Tessenderlo; buiten dienst stellen van de lichtseinen aldaar; slechts één trein tegelijk toegelaten op de lijn).
Winterslag (L. 21A, 21C) [- Y West driehoek Winterslag (L. 18/2) - Zonhoven-Oost? -] [Houthalen] (L. 15) [- Helchteren - Wijchmaal - Eksel] - Neerpelt (L. 19) [- Achel - Nederlandse grens]
Geopend:
- sectie Houthalen - Nederlandse grens: 20 juli 1866 (deel van de lijn Hasselt - Eindhoven, aangelegd door de maatschappij "Liégeois-Limbourgeois", teruggekocht door de staat in 1896)
- sectie Winterslag - Houthalen: 1923 of 1925 (deel van het "mijnspoor").
Enkelspoor.
Op het baanvak Neerpelt - Achel grens werd het reizigersverkeer kort na de Tweede Wereldoorlog stopgezet (eind 1947?).
De laatste internationale goederentrein zou gereden hebben op 1 juni 1955 (bron: 125 jaar spoorwegen in Noord-Limburg, 1991, p. 50). Volgens een andere bron zou er tot in 1973 grensoverschrijdend goederenverkeer geweest zijn (https://www.railations.net/grensnederland.html).
Het baanvak werd buiten dienst gesteld in 1973 en opgebroken in 1985.
Op het baanvak Houthalen - Neerpelt werd het reizigersverkeer opgeheven op 2 juni 1957.
De lijn werd einde 1985 gesloten en opgebroken in 1988, behalve de sectie Eksel - Neerpelt (buiten dienst voor de NMBS maar 'behouden in het belang van de natie': occasioneel bediening van militaire aansluiting in Eksel tot in 1996).
De sectie Eksel - Neerpelt werd ten slotte opgebroken in oktober 1999.
Het 'mijnspoor' Houthalen - Winterslag / Zwartberg was hoofdzakelijk bedoeld voor goederenverkeer. Toch is er na W.O. II op dit baanvak gedurende enkele jaren ook reizigersverkeer geweest. De winterspoorboekjes van 1948-49 en 1949-50 vermelden drie treinparen per dag op het traject Hamont - Neerpelt - Houthalen - Zwartberg - Waterschei: aankomst en vertrek in Waterschei omstreeks 6, 14 en 22 uur (ploegenwisseling in de mijnen). Deze reizigersdienst zou stopgezet zijn op 4 oktober 1953.
Dit baanvak werd in 1990 buiten dienst gesteld en een paar jaar later (na augustus 1992) opgebroken, behalve een klein gedeelte van de lijn vanuit Winterslag (tot km 3.6), dat tot het einde van de jaren 1990 in dienst bleef ten behoeve van het militaire depot van Zonhoven (Molenheide). De sporen van deze aansluiting vanuit Winterslag (vanaf 1995 'Genk-Goederen') waren in 2019 nog aanwezig, overwoekerd door gras en onkruid (waarneming 27 mei 2019).
Het grootste gedeelte van de bedding van lijn 18 is omgevormd tot een fiets- en wandelpad.
Het stationsgebouw van Achel bestaat nog, zij het onherkenbaar verbouwd.
Verbindingsspoor:
18/2 : Zwartberg (L. 21A) - Y West driehoek Winterslag (L. 18)
Deze verbindingsboog werd al voor 1973 opgebroken.
Mol (L. 15) - [Gompel] - [Balen-Wezel (industrieaansluiting glasfabriek)] - Balen-Werkplaatsen (industrieaansluiting zinkfabriek) (L. 273) - [Lommel-Werkplaatsen (industrieaansluiting munitiefabriek)] - (industrieaansluiting Philips-fabriek) - Lommel - [Overpelt-Werkplaatsen (industrieaansluiting metaalfabriek)] - Overpelt - Neerpelt (L. 18) - [Sint-Huibrechts-Lille] - Hamont - Nederlandse grens
Geopend: 2 juni 1879 (Grand Central Belge, vanaf 1897 Belgische Staat).
Zogeheten "IJzeren Rijn": verbinding Antwerpen - Mönchen-Gladbach.
Andere bronnen vermelden 1875 als openingsdatum van deze lijn, maar dat klopt niet; in dat jaar werd de concessie verleend.
Internationaal reizigersverkeer tussen Hamont en Budel - Weert bleef er tot in 1952.
Reizigersverkeer opgeheven op 4 oktober 1953; enkel op de sectie Neerpelt - Hamont reed nog tot 1 juni 1957 een treinenpaar per dag naar en van Hasselt over L. 18 (in het winterspoorboekje 1953-1954 's ochtends twee treinen in de richting Hamont - Hasselt).
Reizigersverkeer op de sectie Mol - Neerpelt opnieuw ingevoerd op 28 mei 1978. Vanaf 6 april 2014 opnieuw reizigersverkeer tussen Neerpelt en Hamont.
Internationaal goederenverkeer over de "IJzeren Rijn" nam na W.O. I geleidelijk af. Tot in mei 1991 reed dagelijks een Huckepack-trein over de lijn; daarna bleven enkel nog de zinkertstreinen Antwerpen - Budel rijden, en tot in 2005, lokaal Nederlands goederenverkeer op het baanvak Budel - Weert. De Antwerpse haven en het Vlaamse gewest zijn vragende partij voor de heropening van de "IJzeren Rijn". In 2007 heeft de Nederlandse infrastructuurbeheerder het baanvak Budel - Weert opgeknapt. Vanaf 15 maart 2007 werd dit traject opnieuw in gebruik genomen voor internationaal goederenverkeer België - Duitsland via Weert - Roermond - Venlo. Er hebben toen slechts enkele goederentreinen gereden. Begin 2009 vernietigde de Nederlandse Raad van State de vergunning voor het reactiveren van het traject Budel - Weert omdat niet de correcte procedure was gevolgd, en werd alle spoorverkeer er verboden. In februari 2016 kreeg Prorail wel een vergunning van de Raad van State om goederentreinen te laten rijden. Sinds einde 2017 rijdt Lineas 's nachts op weekdagen een trein tussen Antwerpen en Lutterade via Hamont - Weert.
In haar glorietijd was de lijn dubbelsporig; thans (sinds W.O. II?) enkelspoor. Kruisingsmogelijkheid in Balen-Werkplaatsen en Neerpelt, en sinds 2014 ook weer in Hamont. Tegenspoorseinen in de richting Mol - Neerpelt en in de richting Nederlandse grens - Neerpelt.
Vmax 120 km/u. (op het baanvak Neerpelt - Hamont grens was het tot in 2014 70 km/u; begin april 2014 verhoogd tot 120 km/u ivm. de herinvoering van het reizigersverkeer).
Het baanvak Mol - Hamont - Nederlandse grens werd geëlektrificeerd in 2021. De bovenleiding werd onder spanning gezet op 23 mei 2021; commerciële dienst vanaf 13 juni 2021.
[Y Beverst (L. 34) - Munsterbilzen - Hoelbeek - Eigenbilzen - Gellik - Lanaken - Nederlandse grens]
Geopend 1 oktober 1856 als deel van de lijn Hasselt-Maastricht (Aken-Maastrichtse Spoorwegmaatschappij).
In 1863, bij de aanleg van de verbinding Beverst - Tongeren (Liégeois-Limbourgeois, zie lijn 34) werd ook een verbindingsboog Bilzen - Munsterbilzen aangelegd. Deze boog verdween omstreeks de Tweede Wereldoorlog (was zeker nog in gebruik in 1937 en 1938, blijkens de gegevens in het 'Boek van de Treindienst' van die jaren).
Vanaf 1867 werd de lijn Hasselt - Maastricht geëxploiteerd door de Grand Central Belge; op 1 juli 1900 werd ze genationaliseerd.
Enkelspoor.
Bij de aanleg van het Albertkanaal in 1930-1939 werd het oorspronkelijk rechte tracé tussen Eigenbilzen en Lanaken gewijzigd. Er kwam een dubbele boog en het spoor kruist sindsdien het Albertkanaal in Gellik over een Vierendeel-brug.
Reizigersverkeer opgeheven op 4 april 1954.
Lijn buiten dienst gesteld op 22 mei 1992; de internationale sectie Lanaken - Maastricht al op 26 mei 1990. De laatste internationale goederentrein was een dagelijkse kolentrein van het Duitse Merkstein naar de cokesfabriek in Zolder.
Het baanvak Lanaken - Maastricht werd opnieuw in dienst gesteld voor het goederenverkeer, oorspronkelijk t.b.v. de papierfabriek Sappi (het vroegere KNP) met vestigingen in Lanaken en Maastricht, en nadat dit bedrijf afhaakte t.b.v. een nieuwe spoorterminal in Lanaken aan het Albertkanaal ('Railport Lanaken'). Aanvang der werken 17 september 2007, afwerking van het Nederlandse gedeelte in 2009 en van het Belgische gedeelte einde 2010. Ingebruikname op 8 juni 2011, de eerste treinen reden op 8, 9 en 10 juni en op 30 september werd de terminal officieel geopend. Maar na de openingsritten hebben er nauwelijks nog treinen gereden; in 2012 en 2013 reed er geen enkele trein. Op 31 juli 2014 werden de blauwe goederenwagons voor transport van zand en grind, die in de Railport geparkeerd stonden, weggehaald door een dieselloc van Captrain. In oktober 2015 werd er nog eens een zandtrein geladen met bestemming Roemenië (aankomst van de lege trein op 26 oktober, vertrek op 28 oktober, Captrain). In september 2016 heeft Infrabel het baanvak buiten dienst gesteld...
Lanaken (KP 11.600) - Lanaken grens (Maastricht): enkelspoor, Vmax 30 km/u. De sporen blijven voorlopig liggen maar de lijn wordt sinds september 2016 niet meer onderhouden door Infrabel.
Op het baanvak Munsterbilzen - Gellik wordt vanaf 1 augustus 2015 een toeristische exploitatie met spoorfietsen georganiseerd door Railbike Limburg, die daarvoor een concessie van drie jaar afsloot met Infrabel.