[Y Noir-Dieu (L. 119, 257) - Nord de Gilly - Le Vieux Campinaire (L. 121) - Y L. 147] - Fleurus (L. 140, 147) [- Saint-Amand-lez-Fleurus - Chassart [[= Wagnelée-St-Amand]] - Villers-Perwin - Frasnes-lez-Gosselies - Rêves - Commune -] [Bois de Nivelles] (L. 124)
Openingsdata:
- 19 november 1874: Gilly - Y L. 147
- 20 september 1876: Wagnelée-Saint-Amand - Bois de Nivelles
- 14 december 1876: Fleurus - Wagnelée-Saint-Amand
Enkelsporige lijn; het baanvak Bois-de-Nivelles - Rêves werd in het begin van de 20ste eeuw op dubbelspoor gebracht, maar voor WO II werd het weer enkelsporig. Kruisingsmogelijkheid in Rêves, Frasnes-lez-Gosselies en Chassart.
Opheffing reizigersverkeer:
- Gilly - Fleurus: Na WO II is er een tijdlang geen reizigersverkeer geweest, maar van 14 mei 1950 tot 5 oktober 1952 staat opnieuw één treinenpaar per dag in het spoorboekje. Definitieve opheffing dus in het najaar van 1952.
- Chassart - Bois de Nivelles: najaar 1952 (1 september 1952?)
- Fleurus - Chassart: het winterspoorboekje 1952-1953 vermeldt nog één treinenpaar Fleurus - Chassart en terug in de ochtend. Definitieve opheffing dus voorjaar (17 mei?) 1953.
Stopzetting plaatselijk goederenverkeer:
- Commune - Bois de Nivelles: omstreeks 1954
- Rêves - Commune: in 1956
- Frasnes-lez-Gosselies - Rêves: in 1964
- Fleurus - Frasnes-lez-Gosselies: 26 september 1983 (laatste klant: Cargas in Frasnes, ketelwagons met LPG)
- Op het baanvak Y Noir-Dieu - Le Vieux Campinaire (= L. 258) bleef er nog goederenverkeer tot in de jaren 1980; het werd nadien opgebroken.
Opbreken van de sporen:
- Bois de Nivelles - Commune: ca. 1954
- Commune - Rêves: ca. 1956
- Rêves - Frasnes-lez-Gosselies: 1966-67
- Frasnes-lez-Gosselies - Fleurus: na 1985.
Tussen Fleurus en Bois de Nivelles zijn nog heel wat spoorwegrelicten terug te vinden. Een bijzondere vermelding verdient Chassart, een in volle veld gelegen station dat oorspronkelijk de naam had van de dorpen Wagnelée en Saint-Amand, maar reeds in 1881 omgedoopt werd tot Wagnelée-Chassart, vanaf 1886 Chassart, naar het kasteel en het nabijgelegen landbouw- en industriedomein van de adellijke familie Dumont de Chassart. Dit agro-industriële complex met o.m. suikerfabriek, jeneverstokerij, meststoffenfabriek... kende zijn bloeiperiode in de tweede helft van de 19de en de eerste helft van de 20ste eeuw. Het had een eigen netwerk van Decauville-smalspoorlijntjes (60 cm) naar de naburige velden en boerderijen, een normaalspooraansluiting met L. 131 in het station van Chassart en bovendien was er een aansluiting met de buurtspoorlijn Gosselies - Mellet - Tilly - Chastre (meterspoor) die langs het domein liep. Deze buurtspoorlijn kruiste L. 131 over een afzonderlijke spoorbrug naast de brug waarover de weg loopt. Na de afschaffing van die buurtspoorlijn, in 1958, werd de brug aangekocht door de kasteelheer, Jean Dumont de Chassart. Uitgerust met een soort 'losinstallatie' (vierkante openingen in het brugdek) kon ze nog dienen om met behulp van landbouwtractoren en aanhangwagens bieten rechtstreeks te lossen in spoorwegwagons onder de brug. De brug, nog steeds privé-bezit van de familie Dumont de Chassart, ligt er vandaag nog, met een stukje meterspoor erop, evenals het agro-industriële complex met zijn monumentale toegangspoorten. Op de binnenkoer van het domein ligt nog een stuk normaalspoor, en in de kasteelhoeve Chassart zou nog een stuk Decauville-smalspoor met draaischijf bewaard gebleven zijn (zie Le tram de Chassart, Vicinalia 17, brochure uitgegeven door ASVi; zie ook de website Récit du réseau ferroviaire à Chassart).
Voorts zijn de stationsgebouwen van Frasnes-lez-Gosselies (thans taverne), Rêves (privé-woning) en Commune bewaard gebleven.
La Sambre (L. 124A/1, 130A) - [Mont-sur-Marchienne = Zône-État] - [Montignies-le-Tilleul] - [Bomerée] - Jamioulx (L. 133) - Beignée - Ham-sur-Heure - Cour-sur-Heure - Berzée (L. 111) - Pry - Walcourt (L. 135) [- Gerlimpont - Silenrieux - Falemprise - Cerfontaine - Senzeille (L. 136B) -] [Neuville-Sud] - [Roly] - Mariembourg (L. 134, 156) - Nismes - Olloy - Vierves - Treignes [- Franse grens (Vireux-Viroin -] Vireux-Molhain)
Geopend:
- Charleroi - Walcourt: 27 november 1848
- Walcourt - Silenrieux: 6 november 1852
- Silenrieux - Cerfontaine: 31 december 1853
- Cerfontaine - Mariembourg: 8 juni 1854
- Mariembourg - Vireux-Molhain: 15 juni 1854 (Entre Sambre et Meuse, op 1 juli 1865 opgegaan in de Grand Central Belge)
Oorspronkelijk dubbelspoor van Charleroi tot Nismes.
Sectie Mariembourg - Nismes op enkelspoor gebracht in 1948, sectie Walcourt - Mariembourg in 1959.
Tunnels van Jamioulx (145 m, verstrengelde sporen), Ham-sur-Heure (444 m), Senzeille (594 m), Nismes (485 m) en Najauge (243 m, op Frans grondgebied).
Op 31 augustus 1970 werd het traject Walcourt - Neuville-Sud buiten dienst gesteld wegens het aanleggen van stuwdammen op de Eau d'Heure. Lijn 132 werd omgeleid via gedeelten van lijnen 135, 136 en 136B en nieuwe verbindingsbogen te Saint-Lambert en Neuville. Stations Yves-Gomezée en Philippeville.
L. 132 (nieuw): ... Walcourt - Yves-Gomezée (= oude lijnen 135 en 136) - nieuwe verbindingsboog - Philippeville (= oude lijn 136B) - nieuwe verbindingsboog tussen de voormalige stopplaatsen Neuville-Nord (op L. 136B) en Neuville-Sud (op L. 132) - Mariembourg.
Op het oude traject is het opmerkelijke station van Cerfontaine (op een brug boven het spoor gelegen) bewaard gebleven en omgevormd tot regionaal museum. De bedding tussen Senzeille en Neuville-Sud is thans een wandelpad.
Op de sectie Mariembourg - Vireux werd het reizigersverkeer opgeheven op 29 september 1963 (10 december 1962 tussen Treignes en Vireux).
Goederenverkeer opgeheven op de sectie Nismes - Vireux op 1 november 1971; op de sectie Mariembourg - Nismes op 12 oktober 1977.
Sectie Treignes - Vireux opgebroken in 1975.
De sectie Mariembourg - Treignes wordt sinds 1976 toeristisch uitgebaat door de CFV3V.
De sectie Charleroi - Mariembourg is in dienst voor reizigers- en goederenverkeer; Vmax. 90 km/u.
Couillet-Centre (L. 130) [- Hauchies - Marcinelle-Haies - Bois-Madame -] Jamioulx (L. 132)
Geopend: 20 november 1882 (Belgische Staat).
Enkelspoor.
Industrieaansluitingen, o.m. naar de mijn "Bois du Cazier" (mijnramp 1956) in Marcinelle.
Reizigersverkeer opgeheven in 1914.
Goederenverkeer opgeheven: op het baanvak Marcinelle-Haies - Jamioulx in 1934.
Op het baanvak Hauchies - Marcinelle-Haies in 1974.
Op het baanvak Couillet - Hauchies (industrielijn 261) in 1984.
Lijn opgebroken in 1936 (Marcinelle-Haies - Jamioulx), 1975 (Hauchies - Marcinelle-Haies) en 1986 (Couillet - Hauchies).
Zie ook industrielijn 261
Er bestaan plannen om het tracé van deze lijn op te nemen in het RAVeL-netwerk van fiets- en wandelpaden.
Mariembourg (L. 132, 156) - [Frasnes-lez-Couvin] - Couvin
Geopend: 15 juni 1854 (Entre Sambre et Meuse, op 1 juli 1865 opgegaan in de Grand Central Belge).
Reizigersverkeer opgeheven in oktober 1964.
Reizigersverkeer opnieuw ingevoerd op 3 juni 1984.
Enkelspoor. Vmax. 90 km/u.
Walcourt (L. 132) - [Vogenée] - [Rossignol] (L. 136 = 132N) [- Fairoul - Fraire - Fraire-Humide - Froidmont - Morialmé - Morialmé (Minières) - Morialmé-Bifurcation (L. 138) - Pavillons - Y Stave (L. 136A) - Florennes-Est (L. 138A) / Florennes-Central (L. 136, 138A)]
Geopend:
- Walcourt - Morialmé (Minières): 27 november 1848 (Entre Sambre et Meuse, op 1 juli 1865 opgegaan in de Grand Central Belge)
- Morialmé-Bifurcation - Florennes-Est: 23 juni 1862 (Est-Belge) als onderdeel van de lijnen 138 en 138A
- Morialmé (Minières) - Morialmé-Bifurcation: 23 november 1908 (Belgische Staat)
- verbinding naar Florennes-Central: 1910 (Belgische Staat)
Enkelspoor (baanvak Walcourt - Rossignol dubbelsporig van omstreeks 1877 tot 1959; Y Stave - Florennes dubbelsporig van 1911 tot 1959)
Op het baanvak Rossignol - Florennes werd het reizigersverkeer opgeheven op 17 oktober 1954.
Op het baanvak Walcourt - Rossignol bleef er reizigersverkeer tot 9 juli 1962 (zie lijn 136) en nadien weer vanaf 31 augustus 1970 (nieuw tracé lijn 132).
Goederenverkeer:
- baanvak Walcourt - Rossignol bleef in dienst, zie lijnen 136 en 132
- baanvak Rossignol - Fraire-Humide: tot 1954; opgebroken 1959
- baanvak Fraire-Humide - Morialmé: tot 1976 of 1978; opgebroken 1981
- baanvak Morialmé - Y Stave: tot 1980; opgebroken 1981
- baanvak Y Stave - Florennes-Central: tot 23 oktober 1980; opgebroken 1996.
Huidige toestand:
- baanvak Walcourt - Rossignol maakt deel uit van het nieuwe tracé van lijn 132
- baanvak Rossignol - Florennes: opgebroken, gedeeltelijk wandelpad.
Meerdere spoorweggebouwen zijn nog herkenbaar in het landschap aanwezig:
- wachtershuisje in Fairoul
- station van Fraire
- wachtershuisje en perron in Froidmont
- station van Morialmé (mooi gerestaureerd als privéwoning)
(waarnemingen op 12 november 2019, met dank aan Christiaan Quistwater).
Ook het stationsgebouw van Pavillons bestaat nog en werd omgebouwd tot privé-woning.
[Rossignol] (L. 135 = 132N) - Yves-Gomzée - [Saint-Lambert] (L. 132N) [- Y Froimont (L. 136B) - Hemptinne - Saint-Aubin - Florennes-Sud / - Florennes-Central (L. 135, 138A)]
Geopend:
- Rossignol - Saint-Lambert: 15 december 1853
- Saint-Lambert - Florennes (Sambre-et-Meuse) [later Florennes-Sud genoemd]: 7 juli 1854 (Entre Sambre et Meuse, op 1 juli 1865 opgegaan in de Grand Central Belge)
- verbinding naar Florennes-Central: 1910 (Belgische Staat)
Enkelspoor (baanvak Y Froimont - Florennes-Central dubbelsporig van omstreeks 1911 tot 1959).
Reizigersverkeer opgeheven op 9 juli 1962; op het baanvak Rossignol - Saint-Lambert heringevoerd op 31 augustus 1970 (nieuw tracé lijn 132).
Het baanvak Saint-Lambert - Florennes-Central bleef in dienst voor goederenverkeer tot 2 januari 1984.
Occasioneel reden er nog reizigerstreinen naar Florennes: in juni 1975 bracht een trein met M2-rijtuigen een groep scholieren uit Charleroi naar Florennes-Central ter gelegenheid van de Airshow op het militaire vliegveld; en in juni 1978 en in december 1983 organiseerde de GTF ritten met een dieselmotorwagen (bron: Tramania nr. 89 p. 7).
Het baanvak Saint-Lambert - Florennes-Central werd opgebroken in 1988.
Huidige toestand:
- baanvak Rossignol - Saint-Lambert maakt deel uit van het nieuwe tracé van lijn 132
- baanvak Saint-Lambert - Florennes opgebroken, bedding gedeeltelijk wandelpad. De stationsgebouwen van Hemptinne, Saint-Aubin, Florennes-Sud en Florennes-Central bestaan nog en werden verbouwd tot privé-woningen.
- er zijn plannen geweest om het baanvak Saint-Lambert - Hemptinne opnieuw aan te leggen en in dienst te stellen ten behoeve van de exploitatie van een nieuwe steengroeve in Hemptinne door de firma Carmeuse. Oorspronkelijk in het vooruitzicht gesteld tegen 2009/2010, zouden de eerste treinen volgens een persbericht van begin juli 2017 in september 2019 gaan rijden. De plannen lijken in 2020 definitief afgevoerd. Inmiddels is er verderop, juist voorbij de nieuwe verbindingsboog van L. 132N naar de voormalige L. 136B een spooraansluiting gemaakt naar een nieuwe kalkgroeve.
Op het einde van de 19de eeuw waren er in Florennes drie stations:
- Florennes (Sambre-et-Meuse), in 1899 Florennes-Sud genoemd: kopstation van de lijnen 136 naar Walcourt en 136B naar Philippeville (sinds 1854);
- Pavillons en Florennes (Est-Belge), in 1899 Florennes-Est genoemd, beide op de lijn 138/138A Châtelineau - Morialmé - Givet (sinds 1862).
In 1895 werd op de door de Belgische Staatsspoorwegen gebouwde lijn 136A uit Ermeton-sur-Biert een voorlopig station Florennes (État) geopend, dicht bij Florennes (Est-Belge).
In juli 1899 werd een verbinding tot stand gebracht tussen die beide stations; het voorlopige station Florennes (État) werd gesloten en de stations Florennes (Sambre-et-Meuse) en Florennes (Est-Belge) werden herdoopt in Florennes-Sud en Florennes-Est.
Maar er was dus nog geen verbinding tussen enerzijds de lijnen 136A an 138 die Florennes-Est bedienden en anderzijds de lijnen 136 en 136B die in het kopstation Florennes-Sud aankwamen. Die verbinding werd door de Belgische Staatsspoorwegen (die in 1897 de Grand Central Belge overgenomen hadden) tot stand gebracht in 1910. Lijn 136 werd over een nieuw verhoogd traject van 2 km langs de noordzijde van Florennes geleid en sloot met een spoordriehoek aan op lijn 138, met een noordelijke tak richting Y Stave en een zuidelijke tak naar Florennes-Est. Het station Florennes-Sud werd afgeschaft en op de nieuwe verbinding werd het majestueuze station Florennes-Central gebouwd, dat niet alleen onderdak bood aan de spoorwegdiensten maar ook aan post, telegraaf en telefoon. Het station werd ingehuldigd in 1912. Er waren zes perronsporen (met overkappingen en onderdoorgang) voor reizigerstreinen en zes sporen voor goederentreinen, twee Saxby-seinhuizen, een locomtievenloods in rotondevorm en een draaischijf.
Het stationsgebouw van Florennes-Central bestaat nog steeds en is thans ingericht als bejaardentehuis.
Ook de stationsgebouwen van Florennes-Sud, Florennes-Est en Pavillons bestaan nog en zijn thans privéwoningen.
[Ermeton-sur-Biert] (L. 150) [- Biesmerée - Stave - Florennes (État) - Y Stave (L. 135)]
Geopend (Belgische Staat):
- 1 mei 1895: Ermeton-sur-Biert - Stave
- 10 november 1895: Stave - Florennes (État)
- 20 juli 1899: Florennes (État) - Y Stave
Enkelspoor.
Reizigersverkeer opgeheven op 9 juli 1962.
Goederenverkeer opgeheven in 1972 (Ermeton - Biesmerée) en 1980 (Biesmerée - Florennes).
Lijn opgebroken in 1996. Op de bedding wordt een wandelpad aangelegd.
Het stationsgebouw van Stave bestaat nog, mooi gerestaureerd als privé-woning (waarneming op 12 november 2019, met dank aan Christiaan Quistwater).
[Y Froimont (L. 136) -] (L. 132N) - [Jamagne] - Philippeville - [Neuville-Nord] (L. 132N) [- Senzeille (L. 132)]
Geopend:
- Y Froimont - Philippeville: 14 november 1854 (Entre Sambre et Meuse, op 1 juli 1865 opgegaan in de Grand Central Belge). Het eerste (kop)station van Philippeville lag ten noorden van de agglomeratie en de later gebouwde tunnel; dat gebouw bestaat nog.
- Philippeville (nieuw traject met tunnel en nieuw station ten zuiden) - Senzeille: 25 april 1908 (Belgische Staat)
Enkelspoor. Tunnel van Philippeville (237 m).
Reizigersverkeer opgeheven op 17 oktober 1954; op het baanvak Saint-Lambert (nieuwe verbindingsboog tussen L. 136 en L. 136B) - Neuville-Nord (nieuwe verbindingsboog naar Neuville-Sud, L. 132) heringevoerd op 31 augustus 1970 (nieuw tracé lijn 132).
Goederenverkeer:
- baanvak Y Froimont - Philippeville: tot 1954; opgebroken 1959; heraangelegd 1970 (nieuw tracé L. 132). Omstreeks 2017 (?) industrieaansluiting naar kalkgroeve vlak voorbij de nieuwe verbindingsboog van L. 132N.
- baanvak Philippeville - Neuville-Nord: in dienst gebleven tot reactivering reizigersverkeer 1970.
- baanvak Neuville-Nord - Senzeille: tot 31 augustus 1970 en nadien opgebroken (aanleg stuwdammen Eau d'Heure). De bedding is nu een wandelpad.
Acoz (L. 138) [- Acoz-Centre (L. 138) - Villers-Poterie - Gougnies - Biesmes - Scry -] [Mettet] (L. 150)
Geopend: 25 april 1887 (Belgische Staat). Enkelspoor.
Opheffing reizigersverkeer: oktober 1954.
Baanvak Gougnies - Mettet opgebroken in 1965.
Op het baanvak Acoz - Gougnies bleef er goederenverkeer tot in 1977. Het werd buiten dienst gesteld op 1 oktober 1977 en opgebroken in 1980.
Volgende stationsgebouwen zijn mooi bewaard gebleven en gerestaureerd door particulieren:
- Acoz, Gougnies, Biesmes, Scry en Mettet.
Dit is ook het geval voor een wachtershuisje te Biesmes en een aan de Rue du Fayat te Nefzée (een gehuchtje gelegen tussen Biesmes en Scry).
(Waarnemingen op 12 november 2019, met dank aan Christiaan Quistwater).
Ook de oude bakstenen brug over de N98 ten noorden van de dorpskern van Mettet is bewaard gebleven (waarneming 22 september 2020).
[Châtelineau-]Châtelet (L. 130)- Châtelet-Ville - Bouffioulx - Chamborgneau - Acoz (L. 137) [- Acoz-Centre (L. 137) - Gerpinnes - Hymiée - Hanzinne - Oret[-Morialmé] - Morialmé-Bifurcation (L. 135)]
Lijn Châtelet - Morialmé geopend op 14 juni 1855; in 1862 verlengd naar Florennes en Givet [zie lijnen 135 en 138A] (Est-Belge; vanaf 1864 deel van de Grand Central Belge). Enkelspoor.
Reizigersverkeer opgeheven 9 maart 1959.
Goederenverkeer op de sectie Oret - Morialmé-Bifurcation tot begin jaren 1970 en op de sectie Châtelet - Gerpinnes tot 14 maart 1983.
Nadien nog goederenverkeer op de sectie Châtelet - aansluiting Disteel (km 4,500) tot in 2019 (enkelspoor, Vmax. 40 km/u, vereenvoudigde exploitatie); sectie Disteel - Acoz sinds 1983 buiten dienst.
Op 29 juni 2019 werd ook het resterende deel van de lijn buiten dienst gesteld. De sporen waren in slechte staat en Infrabel achtte het financieel niet verantwoord de lijn te vernieuwen voor slechts één goederentrein per week.
Opbraak van de sporen:
- baanvaak Gerpinnes - Oret in 1966;
- baanvak Oret - Morialmé-Bifurcation in 1978;
- baanvak Acoz - Gerpinnes in 1985;
- baanvak Disteel - Acoz grotendeels in 1991.
De stationsgebouwen van Acoz en Gerpinnes zijn bewaard gebleven en mooi gerestaureerd als privé-woningen. Op het gedeelte van de lijn tussen de aansluiting Disteel en Gerpinnes ligt thans een geasfalteerd Ravel-pad.
(Waarnemingen op 12 november 2019, met dank aan Christiaan Quistwater).
[Florennes-Central (L. 135, 136) - Florennes-Est (L. 135) - Chaumont - Villers-le-Gambon - Merlemont-Village - Merlemont - Romedenne-Surice - Gimnée - Doische (L. 156) - Franse grens]
Geopend:
- Florennes-Est - Doische - Givet: 23 juni 1862 (voortzetting van L. 138, Est-Belge, vanaf 1864 deel van de Grand Central Belge)
- Verbinding Florennes-Central - Florennes-Est: 1910 (Belgische Staat). Enkelspoor; verbinding Florennes-Central - Est dubbelsporig van 1911 tot 1959.
Opheffing reizigersverkeer:
- Doische - Givet: WO II? Opgebroken in 1948.
- Florennes - Doische: oktober 1954.
Op het baanvak Florennes - Doische bleef er nog goederenverkeer tot in de jaren 1960; op het baanvak Florennes - Merlemont tot 2 januari 1984. In de jaren 1975-1976 heeft de NMBS het baanvak Merlemont - Doische opnieuw bedrijfsklaar gemaakt omdat er een klant was voor goederenverkeer in Doische; de plannen gingen echter niet door en de lijn werd opgebroken na 1984.
Leuven (L. 35, 36, 53) - Y Parkbrug (L. 139/1) - Heverlee - Oud-Heverlee - [Zoetwater] - Sint-Joris-Weert - Pécrot - Florival - Archennes - Gastuche - Basse-Wavre - Wavre - Bierges(-Walibi) - Limal - Ottignies (L. 140, 161)
Reeds in 1842 werden plannen gemaakt voor deze lijn door de privémaatschappij Chemin de fer de Louvain à la Sambre. Volgens de oorspronkelijke plannen zou de lijn in Leuven via de vaartkom ten noorden en ten westen rond de stad lopen. De werken werden gestart en er werd o.m. een tunnel gegraven onder de Keizersberg. Het oorspronkelijke plan werd echter verlaten en in 1855 werd de lijn geopend volgens het huidige traject ten zuiden van de stad. De onvoltooide tunnel onder Keizersberg werd opgevuld. In het Egenhovenbos te Heverlee zijn nog overblijfselen van de oorspronkelijk aangelegde bedding te zien, met een gemetselde brug over de Voer.
Geopend 12 febuari (Leuven - Wavre) en 18 augustus (Wavre - Ottignies) 1855 (Chemin de fer de Charleroi à Louvain, 1859 Est Belge, 1864 Grand Central Belge).
Geëlektrificeerd 14 januari 1956 (Wavre - Ottignies) en 3 februari 1957 (Leuven - Wavre).
Dubbelspoor, Vmax. 90 km/u; vanaf 6 oktober 2013 op het baanvak Sint-Joris-Weert - Ottignies opgetrokken tot 120 km/u.
Verbindingssporen:
139/1 : Y Tivoli (L. 36/2) - Y Parkbrug (L. 139)
Geëlektrificeerd dubbelspoor. Vmax 40 km/u.
Ottignies (L. 139, 161) - Céroux-Mousty - Court-Saint-Etienne (L. 141) - Faux - La Roche - Villers-la-Ville - [Strichon-Mellery] - Tilly - [Marbisoux] - Tilly-Garage (uitwijksporen) - [Marbais] - Ligny[-Carrières] - Fleurus (L. 131, 147) - [Wangenies] - [Ransart (L. 121, 256)] - [Bois-Noël] - Lodelinsart (L. 264, 140A) - [La Planche] - [Dampremy-Charbonnage (L. 262)] - Charleroi-Ouest (L. 140/1, 260) - Marcinelle (L. 124, 124A, 130A)
Geopend 13-14 augustus 1855 (Chemin de fer de Charleroi à Louvain, 1859 Est Belge, 1864 Grand Central Belge).
Geëlektrificeerd 1 juni 1986.
Dubbelspoor (sectie Court-St-Etienne - Fleurus in de jaren 1970 op enkelspoor gebracht maar bij de elektrificatie weer dubbelsporig gemaakt).
Tijdens de elektrificatie werden ook twee lange uitwijksporen aangelegd ('Tilly-Garage') tussen de voormalige stopplaatsen Marbisoux en Marbais.
Vmax. 120 km/u.
Verbindingssporen:
140/1 : Charleroi-Ouest (L. 140) - Charleroi-Central [= Sud] (L. 124
Geopend en geëlektrificeerd 31 mei 1987.
Enkelspoor. Vmax oorspronkelijk 20 km/u, later verhoogd tot 30 km/u (waarneming 8 maart 2018).
[Châtelineau-]Châtelet (L. 119, 130, 130C, 138) [- Montignies-sur-Sambre - Montignies-Neuville - Charleroi-Nord [[= Ville-Haute]] -] Lodelinsart (L. 140)
Geopend: 23 juni 1862 (Est-Belge).
Reizigersverkeer opgeheven in 1925.
Baanvaak Charleroi-Nord - Lodelinsart opgebroken in 1950.
Rest van de lijn opgebroken in 1962, behalve de industrieaansluiting Châtelet - Roctiau, opgebroken in 1988.